Trebam li grijati auto ljeti?
Jedna od najuzbudljivijih tema za vozače je rasprava o tome trebate li zagrijati motor svog "željeznog prijatelja". Većina je sklona vjerovati da je ovaj postupak neophodan zimi. Što se tiče toplog razdoblja godine, vozači ne mogu pronaći konsenzus o tome je li zagrijavanje korisno ili ne.
Suvremeni automobili pokreću se na četiri vrste goriva: benzin, dizel, plin i elektrika, kao i njihove kombinacije. U ovoj fazi razvoja automobilske industrije većina automobila ima benzinski ili dizelski motor s unutarnjim izgaranjem.
Ovisno o vrsti opskrbe smjesom zraka i goriva, razlikuju se dvije vrste benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem:
- rasplinjač (usisava se u komoru za izgaranje s razlikom tlaka ili kada kompresor radi);
- ubrizgavanje (elektronički sustav ubrizgava smjesu pomoću posebnih mlaznica).
Motori s rasplinjačem starija su verzija motora s unutarnjim izgaranjem, većina (ako ne i svi) automobila s benzinskim pogonom sada ima injektor.
Što se tiče dizelskih ICE-ova, oni imaju temeljno jedinstven dizajn i razlikuju se samo u prisutnosti turbopunjača. TDI modeli opremljeni su ovom funkcijom, dok su HDI i SDI uređaji atmosferskog tipa. U svakom slučaju, dizel motori nemaju poseban sustav za paljenje goriva. Mikroeksplozije, koje osiguravaju početak izgaranja, nastaju kao rezultat kompresije posebnog dizelskog goriva.
Električni motori koriste električnu energiju za pogon automobila. Nemaju pokretnih dijelova (klipova, rasplinjača), pa sustav nije potrebno zagrijavati.
Karburatorski motori rade u 4 ili 2 ciklusa. Štoviše, dvotaktni ICE uglavnom se stavljaju na motorne pile, kose, motocikle itd. - uređaje koji nemaju tako veliko opterećenje kao automobili.
Takti jednog radnog ciklusa običnog osobnog automobila
- Ulaz. Novi dio smjese ulazi u cilindar kroz ulazni ventil (benzin se miješa u potrebnom omjeru sa zrakom u difuzoru rasplinjača).
- Kompresija. Usisni i ispušni ventili su zatvoreni, klip komore za izgaranje komprimira smjesu.
- Proširenje. Stlačena smjesa se zapali iskrom svjećice. Plinovi dobiveni u tom procesu pokreću klip prema gore, a on okreće koljenasto vratilo. To pak pokreće kotače.
- Otpuštanje. Cilindar se čisti od produkata izgaranja kroz otvoreni ispušni ventil.
Kao što se vidi iz pojednostavljenog dijagrama rada motora s unutarnjim izgaranjem, njegov rad osigurava ispravno funkcioniranje rasplinjača i komore za izgaranje. Ta se dva bloka pak sastoje od mnogo malih i srednjih dijelova koji su stalno podložni trenju.
U principu, mješavina goriva ih dobro podmazuje. Također, u sustav se ulijeva posebno ulje koje štiti dijelove od abrazije. Ali u fazi uključivanja motora s unutarnjim izgaranjem, svi sastojci su u hladnom stanju i ne mogu ispuniti sva potrebna područja brzinom munje.
Zagrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem obavlja sljedeće zadatke:
- temperatura ulja raste i, kao rezultat, njegova fluidnost;
- zračni kanali rasplinjača se zagrijavaju;
- Motor s unutarnjim izgaranjem postiže radnu temperaturu (90 °C).
Otopljeno ulje lako dopire do svakog kuta motora i mjenjača, podmazuje dijelove i smanjuje trenje. Topli ICE radi lakše i ravnomjernije.
U hladnom razdoblju, kada temperatura padne ispod 0 ° C, zagrijavanje karburatora motora s unutarnjim izgaranjem je neophodno. Što je mraz jači, ulje je gušće i lošije se širi kroz sustav. Posljedično, prilikom pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem, on počinje svoj rad gotovo suh.
Što se tiče tople sezone, ulje u sustavu je mnogo toplije nego zimi. Trebam li onda zagrijati motor? Odgovor je više da nego ne. Temperatura okoline još uvijek nije u stanju zagrijati ulje do takvog stanja da se slobodno širi po sustavu.
Razlika između zimskog i ljetnog grijanja je samo u trajanju procesa. Iskusni vozači savjetuju uključivanje motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu 10-15 minuta prije putovanja zimi (ovisno o temperaturi okoline). Ljeti će biti dovoljno 1-1,5 minuta.
Motor s unutarnjim izgaranjem s ubrizgavanjem progresivniji je od rasplinjača, jer je potrošnja goriva u njemu mnogo manja. Također, ovi uređaji su snažniji (u prosjeku za 7-10%).
Proizvođači automobila u uputama za automobile s injektorom navode da ova vozila ne trebaju zagrijavanje ni ljeti ni zimi. Glavni razlog je taj što temperatura okoline ne utječe na njegov rad.
Unatoč tome, iskusni vozači ipak savjetuju zagrijavanje ljeti na 30 sekundi, a zimi oko minutu ili dvije.
Dizelsko gorivo ima visoku viskoznost, a pri niskim temperaturama okoline, pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem postaje teško, a da ne spominjemo abraziju dijelova sustava. Zagrijavanje takvog automobila ima sljedeće posljedice:
- poboljšava paljenje;
- smanjuje parafinizaciju goriva;
- zagrijava smjesu goriva;
- poboljšava atomizaciju mlaznice.
To je osobito istinito zimi. Ali iskusni vozači savjetuju čak i ljeti da nekoliko puta uključite / isključite žarnice, što će zagrijati komoru za izgaranje. To ne samo da poboljšava rad motora s unutarnjim izgaranjem, već i štiti njegove dijelove od abrazije. Ovo je posebno važno za ICE modele s oznakom TDI (turbocharged).
Kako bi uštedjeli na gorivu, mnogi vozači u svoje automobile ugrađuju LPG. Uz sve ostale nijanse povezane s njihovim radom, postoji nejasnoća oko toga je li potrebno zagrijati motor s unutarnjim izgaranjem prije vožnje.
Kao standard, pokretanje u praznom hodu provodi se na benzinskom gorivu. Ali sljedeće točke također dopuštaju plinsko grijanje:
- temperatura zraka iznad +5 °S;
- puna ispravnost motora s unutarnjim izgaranjem;
- izmjenično gorivo za prazan hod (na primjer, upotrijebite plin 1 put, a sljedećih 4-5 koristite benzin).
Jedno je neosporno - ljeti je potrebno zagrijati motor s unutarnjim izgaranjem koji radi na plin.
Rezimirajući gore navedene informacije, možemo zaključiti da je ljeti neophodno zagrijati benzinske motore s rasplinjačem, plinske i turbo dizel motore. Injektor i električni mogu učinkovito funkcionirati u toploj sezoni i bez zagrijavanja.
