Novi Renault Zoe – Nyland recenzija [YouTube]

Iako automobilski novinari tek upoznaju novi Renault Zoe ZE 50, odabrani Renaultovi zastupstva već su imali priliku predstaviti model [potencijalnim] kupcima. Bio je među njima pouzdani Bjorn Nyland, koji je temeljito testirao automobil. Evo njegove recenzije Renault Zoea od 2020 kWh (52.) u našem sinopsisu.

Prije nego što prijeđemo na zasluge, prisjetimo se o kakvom ćemo automobilu govoriti.

Renault Zoe ZE 50 - tehnički podaci

Renault Zoe je automobil B-segmenta, pa se izravno natječe s Opel Corsom-e, BMW-om i3 ili Peugeotom e-208. Druga generacija modela, s oznakom Renault Zoe ZE 50, opremljena je sa Baterija 52 kWh (korisni kapacitet), t.j. više od konkurenata. Auto ima i pogon na prednje kotače. Motor R135 100 kW (136 KS, ali proizvođač kaže 135 KS) i deklariranih 395 km WLTP, što bi trebalo prevesti u otprilike 330-340 kilometara u stvarnom dometu.

Snaga punjenja izgleda slabije jer iznosi samo 50 kW na istosmjernu struju (DC), ali imamo i mogućnost korištenja do 22 kW na izmjeničnu struju (AC). Niti jedan drugi automobil koji se danas prodaje ne dopušta da se ova snaga crpi iz konvencionalnog punjača.

Recenzija Renault Zoe ZE 50 – pravi detalj

Renault Zoe u testiranom trim youtuberu imao je novu crvenu boju i bio je opremljen PureVision potpuno LED prednjim svjetlima.

Priključak za punjenje i dalje je bio ispod Renaultovog simbola na prednjoj strani. Za razliku od Kia e-Niro ili Hyundai Kona Electric, opremljen je izdržljivom gumenom brtvom - to je možda riješeno nakon pritužbi norveških kupaca Hyundai-Kia automobila, čija su vrata bila prekrivena snijegom, ledom i smrznuta do karoserije . Trebalo ih je jako lupnuti kako bi se automobil mogao napuniti.

Renault Zoe (2020) po prvi put u povijesti modela opremljen je CCS priključkom za punjenje. Stare generacije automobila - Zoe i Zoe ZE 40 - imale su samo utičnicu tipa 2 (minus dvije najdeblje igle na dnu) i podržavale do 22/43kW s AC punjenjem (c) Bjorn Nyland / YouTube

Unutrašnjost automobila i dalje je prekrivena tvrdom plastikom, ali dio površine je prekriven dodatnom tkaninom koja je lijepa na pogled i prilično mekana na dodir. Ovo je dobar potez: mnogi naši čitatelji, potencijalni kupci Renault Zoe prethodne generacije, rekli su da ih je zastrašio izgled interijera i osjećaj jeftine plastike, što je prilično u suprotnosti s činjenicom da bi automobil morao biti platio oko 140 PLN.

Sprijeda ima dovoljno mjesta za osobu visine 1,8-1,85 metara. Za osobe višeg rasta prikladan je i za podešavanje sjedala (bez električnog podešavanja, samo ručno), ali će tada biti čvrsto iza njih.

Ljudi viši od 180 cm ne bi trebali sjediti na stražnjem sjedalu jer će se u skučenim uvjetima osjećati stegnuto:

Zaslon iznutra postavljen je okomito - tj. u stilu Tesla Model S / X - a video pokazuje da ovaj raspored funkcionira. Sučelje je brzo i mapa reagira s malim kašnjenjem, što je stvarno veliko postignuće u usporedbi s ostatkom svijeta automobila. Međutim, sve operacije, uključujući pretraživanje lokacije ili ponovni izračun rute, kasne.

Ogroman plus je domet "oblaka" s jednim punjenjem, koji kao da uzima u obzir teren i prisutnost cesta. Loša strana je što se tijekom Nyland testa ekran zamrzne (smrzne) bez razloga kada pokušate navigirati do odabrane točke.

Na svom prvom putovanju Renault Zoe ZE 50, 85 posto napunjen, ima domet od 299 kilometara. To bi značilo da bi vam 100 posto kapaciteta baterije trebalo omogućiti vožnju od oko 350 kilometara – uz nešto optimizma u algoritmima automobila, ova se brojka vrlo dobro slaže s izračunima s početka članka.

U B (energy saving) modu bolid dosta sporo ubrzava, ali regenerativno kočenje nije prejako, što je malo iznenadilo Bjorna Nylanda koji je očekivao jači oporavak. Mjerač pokazuje da Zoe generira maksimalnu snagu od -20 kW iz kotača. Tek kada je baterija više ispražnjena, oporavak doseže -30 kW, a nakon pritiska na papučicu kočnice - gotovo -50 kW (prema mjeraču: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 nema aktivni tempomat, koji bi mogao prilagoditi brzinu vozila prema vozilima ispred. Ovo je malo iznenađenje, s obzirom na obećanja dana prilikom predstavljanja Renault Symbioza. Vozilo je opremljeno sustavom za zadržavanje vozila u prometnoj traci, ali zbog toga se vozilo "odbija" od ruba.

U vožnji "Trudim se zadržati 120 km/h", odnosno pri brzini autoceste, nakon što je prešao 99,3 km, automobil troši 50 posto pohranjene energije (67-> 17 posto). Nakon zaustavljanja, prikazana potrošnja vozila bila je 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Znači da potpuno napunjena baterija trebala bi moći putovati oko 200-250 kilometara brzinom autoceste.

Nakon spajanja na stanicu za punjenje Ionita, ventilatori su se u nekom trenutku aktivirali. Nyland je zaključio da su baterije zračno hlađene pa možemo zaključiti da se ništa nije promijenilo od prethodne generacije. Podsjetimo: stari Renault Zoe ZE 40 koristio je aktivno hlađenje s prisilnom cirkulacijom zraka, a u sustav klimatizacije uključen je i dodatni hladnjak zraka. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići nižu (ili višu) temperaturu unutar baterije od vanjske.

> Kako se hlade baterije u električnim vozilima? [POPIS MODELA]

Prilično je glasan u brzoj vožnji, ali na cesti se automobil čini stabilnijim od BMW-a i3. Dapače, BMW i3 iznad određene brzine - što se vjerojatno neće nitko riješiti zbog činjenice da je domet smanjen u očima - osjetljiv je na bočne udare zraka, primjerice, uzrokovane automobilima u prolazu. Zoein okrugli oblik jasno štiti automobil od takvih nervoznih trzaja.

Cijelu recenziju Renault Zoe ZE 50 vrijedi pogledati:

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ima Patreon račun (OVDJE) i mislimo da ga vrijedi podržati malom donacijom. Norvežanina odlikuje istinski novinarski pristup i pouzdanost, oduševljava nas činjenicom da radije pregledava auto, a ne npr. večera (mi imamo isto;). Po našem mišljenju, ovo vrlo pozitivna promjena u odnosu na sve zadovoljne predstavnike automobilskih medija.

Ovo bi vas moglo zanimati: