ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

U selu redovito patroliram granicama, izvorima i livadama. Dugo me više nije briga hoće li netko staviti bure s kemijskim kravljim pastrnjakom, prženim stoenkom, baterije u potok ili šumu. Također ne volim gledati lulu talijanskih (avanskih) turista koji bez naredbi i pozdrava zauzimaju svaku šumsku stazu i čiste šumu od kestena i gljiva.

Oni čuvaju uspomene na Benitovo vrijeme da su bili gospodari. A budući da tri tisuće izbjeglica mjesečno hoda po zelenoj Sloveniji, također sam ozbiljno zabrinut zbog onoga što mi se događa iza leđa. Također iza susjeda, kako se obojici može dogoditi, nalazimo razbijena ulazna vrata i oprane kutije. Amerikanci su organizirali "kvartovsku stražu" i paze jedni na druge na imanju, djeci i drugima koji su predaleko od naših očiju i policije.

E, to je poanta ovog testa, a s njim i priče koja dolazi s tako laganim i okretnim četverotočkašem koji u Sloveniji nema ni službeno ime. ATV je engleska kratica za "višenamjensko vozilo za sve terene". Riječ je, kažu domaći, višenamjenska "buba", "traktor" ili, jednostavnije, "ono čudo", kako kažete na kraju, kad ništa pametnije ne bježi s jezika.

ATV -i su pripitomljeni u cijelom svijetu. Naravno, ne u gradovima, jer ovdje se nema što raditi. Idealno na selu. Na rubu grada, gdje garaža graniči s livadom, šumom, njivom. Ljudi koji su sposobni racionalno trošiti svoje vrijeme i energiju pronašli su u ATV -u alat koji olakšava život i rad. Baš kao i dobre cipele, potreban vam je oštar nož, električna bušilica. I mobitel. Bez tehnologije nema života.

Ali Slovenci ne poznaju ATV -e. Ni policija ni vojska, iako se i oni jako voze izvan ceste. Recimo na zelenoj granici. No, stereotipi o starom životu i dalje su previše česti: na primjer, električari odlučuju presijecati staze u šumi i lomiti kamenje građevinskim strojevima kako bi kamionima otvorili put do dalekovoda. S pričvršćenim ATV -om i prikolicom uspjeli smo doći do žica pa jeleni nisu ni znali za njih.

Dakle, možete izvući zaključak kada potrošite nekoliko spremnika benzina s ATV -om. Tek rješavanjem svakodnevnih problema razumijete da vam više ne treba automobil; kako više ne biste smetali svom susjedu i traktoru. Imate raširene noge.

Pričvrstite potrebnu prtljagu na prtljažnike, skočite na ATV i okrenete je izravno na željeno mjesto. Tijekom testa padala je toliko kiše da su se loši putevi od ruševina pretvorili u neprohodna korita. Od sladovine, jabuka, sezone gljiva do mraza i prvih centimetara snijega, imao sam priliku iskusiti prednosti dizajna koji kombinira traktor, terenac, radni stroj i motocikl.

Položaj vozača! Mogu sjediti, mogu stajati. Kao na konju, samo udobnije. Samo nogama i samo na papučicama sa širokom mrežom kako vozač ne bi pregazio samog sebe. U svim neravninama, osjećaj niskog terenskog vozila i niskog tla bolji je i sigurniji nego na traktoru ili u naslonjenom SUV -u. Prednosti su izražene u odnosu na SUV koji je preskup i previše nezgodan za osobu da putuje između oštrog kamenja, debla, dubokih kotača, prodornog blata i varljivih spustova.

Yamaha ATV je dovoljno uzak da vozi kotače traktora ili kamiona! Budući da na ATV-u sjedi poput motocikla, održavanje ravnoteže vozila je igračka pomicanjem tijela i time prijenosom težine. Čak i manje talentirani vozač nauči zadatak za pola sata. Stoga se ATV-ovi iznajmljuju u inozemstvu turistima i posjetiteljima parkova. Također za vožnju po golf terenima.

Upravljači bicikla pružaju dobro prianjanje uz podupiranje tijela na otvorenoj cesti i u uskim zavojima. ATV je u stanju svladati padine i pukotine koje vozača uplaše prije nego što tehničar otkaže. Međutim, bez rizika, te je kutove teže izmjeriti. ATV se spušta strmom padinom gdje se krv smrzava. Idite samo u okomitom smjeru, pomaknite tijelo što je više moguće preko stražnjih kotača i počnite se spuštati u najnižem stupnju prijenosa s osjećajem kočenja. Sve dok kotači ne klize po blatu poput sanjki u snijegu, ATV vozi elegantno poput pauka. Vožnja uzbrdo zahtijeva izoštravanje osjetila.

Bitno je da je stupanj prijenosa u pogonskom sklopu dovoljno nizak da ima dovoljno snage za kotače, kretanje tijela prema naprijed i što je moguće manje brutalnosti. Jer kad se zabiju u brdo, nađu se na leđima s čovjekom i automobilom. Kad vozite izvan ceste, uvijek je važno prvo pogledati rutu i pažljivo joj prići. Inače se događa da vozača, uključujući i ATV, voda odnese ako dubina potoka na prijelazu pređe 35 centimetara. Gume za niski tlak, spremnik i ATV jednostavno se isključuju u (pre) dubokoj vodi.

Što zapravo pokrivaju nesalomljiva plastična krila sa zavjesama na sve strane? Ispod plastike nalazi se kavez izrezan od čelika u kojem se nalaze motor, sjedalo, kotači i do 165 kg tereta. Prednji kraj počiva na pojedinačno ovješenim kotačima. Dakle na trokutastim tračnicama i opružnim nogama - kao jednostavniji automobil. Na stražnjoj strani ima kruti most s kardanskim prijenosom snage. Ovaj sklop je podržan zakretnom vilicom i središnjim amortizerom. To izgleda kao motocikl. Iz automobilske industrije dolazi jednocilindrični, četverotaktni, zrakom hlađeni motor s rasplinjačem, koji je dobio automatsku spojku i peterostupanjski mjenjač u stilu motocikla. Dakle, nema ručice spojke, mjenjačem se upravlja lijevom nogom: u praznom hodu - na početku kretanja ručice mjenjača; zupčanici se međusobno zamjenjuju na sljedeći način: N-1-2-3-4-5. Zeleno svjetlo označava neaktivnost. Unazad, koji se aktivira posebnom polugom na lijevoj strani motora, crvene je boje. Ključ za paljenje kontrolira struju paljenja i svjetlo. Nema senzora. Čak i za gorivo. Ali potrošnja je mala, tako da je jedna posuda nevjerojatno dovoljna.

Položaj poluga kočnice također olakšava vožnju po neravnom terenu. Desna poluga na upravljaču kontrolira dvije prednje bubanj kočnice, lijeva poluga na upravljaču aktivira stražnju bubanj kočnicu. Što može učiniti u isto vrijeme ili samo desnom nogom, budući da pletenice s poluge i s papučice vode do iste kočnice. Vrlo dobra ideja, koja se pokaže kada vozač mora previše raditi na ravnoteži na neravninama. Kočenje je učinkovito i dovoljno jako da se kotači teško zaključavaju pa se ATV ne skreće na drugu stranu. Na lijevoj ruci nalazi se i kopča koja se može koristiti za parkiranje ATV -a na padini.

Stroj od 220 kilograma, koji redovito dojitelj može podići kobilicu s tla sprijeda ili straga poput Krpana kobilicom, upravljiv je poput stanovnika grma, zahvaljujući povoljnoj težini, brzini za vožnju unatrag, velikoj okretnosti i širokim gumama . koji doslovno plutaju terenom.

Mala težina i široke gume znače vrlo mali pritisak na tlo, tako da ne ostavlja tragove čak ni u močvari. No, gume su ranjive ako su čavli predugi,” poučio nas je vulkanizer Materije iz Kastelica i svakom biciklu dao par zakrpa. Pažljiviji pogled na dizajn balon guma otkriva da se propisi o tlaku u gumama moraju vrlo strogo poštovati.

Zbog toga je mjerač tlaka uključen u instrument!

Samo pogon na stražnje kotače nema ograničenja. Nešto skuplji (i snažniji) ATV-ovi Big Bear ili Kodiak imaju pogon na sve kotače. Također olakšava izlazak iz strmih jarkova ili preko obale jarka.

Teško je povjerovati da 230 kubičnih centimetara daje dovoljno snage da prevlada čak i padine na kojima traktorist odustaje. ATV se okreće brzinom od oko 65 kilometara na sat, što je već vrlo brzo zbog krute veze kotača, stoga se ne preporučuje vožnja po asfaltu: gnječenje guma tijekom okretanja može dovesti do toga da ATV pokuca neiskusnog vozač u jarak. ... U svakom slučaju, dobro je pročitati vrlo dobre upute za rad i povećati poteškoće u vožnji.

Čak i pri minus deset Celzijevih stupnjeva motor se pokreće prvi put. U slučaju kvara akumulatora, postoji i automatsko paljenje na lijevoj strani motora. Kao motorna pila. Odmah palcem desne ruke hvata gas. Dobro zagrijani motor vrti se do sedam tisućinki, ali takvo ubrzanje nije potrebno. Snaga i okretni moment raspoređeni su tako da je hod po tlu najjednostavniji s prvom polovicom leptira za gas. Činjenica da ima automatsko kvačilo uopće se ne osjeti tijekom vožnje. Zvuk motora je miran, prigušen.

Tijekom testa vozio sam se po vrlo nemogućim rutama sa akcijama u omjeru 1: 25.000 XNUMX. Morao sam pitati lokalne lovce za smjer i prijelaze, a unatoč uglavnom kišnom vremenu svaki smo se put vraćali na quad motoru sa snažnim motorom. Želim napomenuti da nikada nisam hodao niti se gurao. Čak i iz vrlo udaljenih i zaboravljenih gudura, do kojih su ljudi prije rata, utovarivši žito u mlinove na leđima, mogli doći samo pješice. Ali da imam još malo vitlo na prednjem odbojniku, bilo bi zanimljivo do kraja!

Pokazalo se da velika područja možete obići brzo i bez puno napora. Ukratko, s velikim zadovoljstvom čovjek ima kontrolu nad svojom okolinom. I tako vidi da i u teškim dubinama već imamo strahovito zapušten krajolik. Plastične kante šumskih "biorazgradivih ulja" i limenke piva samo su mali primjer nebrige za okoliš u kojem živimo.

Cijena motocikla: 4.360 61 eura

Tehničke informacije

motor: 4-taktni - 1-cilindarski - zračno hlađen - 1 bregasta osovina u glavi (SOHC), lanac - 2 ventila po cilindru - provrt i hod 71×58 mm - obujam 229 cc - kompresija 6:3 - deklarirana najveća snaga 8 kW (7 KS) ) pri 1 o/min - reklamirani maksimalni okretni moment 11 Nm pri 7 o/min - karburator Mikuni BST15 - bezolovni benzin (OŠ 9 ili više) - akumulator 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - elektropokretač - mehanizam za pokretanje Prijenos energije: primarni prijenosnik, omjer prijenosa 3, 318, automatski, centrifugalni


spojka u uljnoj kupki - 5 brzina + rikverc s


signalna lampica - omjer kardanskog sekundara 4, 414

Okvir: dvostruki zatvoreni kavez od čeličnih cijevi

Suspenzija: prednji kotači s pojedinačnim ovjesom, trokutaste vodilice, opružne noge, hod kotača 125 mm - stražnja njihajna ruka, središnji amortizer s podesivom zategnutošću opruge (5 razina), hod kotača 135 mm, kruta osovina

Kotači i gume: 6 x 10 prednji kotač s gumama AT22 x 7 - 10 - 8 x 10 stražnji kotač s gumama AT22 x 10 - 10, marka Dunlop KT701 / KT705

kočnice: mehanički upravljan, naprijed 2 bubnja f 160 mm - straga 1x bubanj f 160 mm, ručice kočnice na volanu i na desnoj nozi osim stražnje kočnice

Veleprodaja jabuka: dužina 1.940 mm - širina 1.080 mm - visina 1.118 mm - međuosovinski razmak 1.170 mm - visina sjedala od tla 780 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - razmak od tla 2 m - spremnik goriva 9 l, rezerva 12 l - težina (sa uljem i tvor. gorivo) 1 kg

Dopuštena opterećenja: nosivost 165 kg - težina natovarene prikolice 330 kg - dopušteno opterećenje vuče 15 kg - prtljažnik 2 kg - prednji prtljažnik 30 kg - stražnji prtljažnik 45 kg

Objekti na terenu: nema podataka o svladavanju uspona i bočnog nagiba - dubina vode je 35 cm.

Naša mjerenja

Brzina u km / h:

1.plaćeno 25

2.plaćeno 35

3.plaćeno 45

4.plaćeno 50

5.plaćeno 65

Hvalimo

+ kontrola automobila

+ sposobnost prevladavanja teških terena

+ dobro odabrane dimenzije vozila

+ karakteristike motora

+ automatsko kvačilo upareno s klasičnim mjenjačem

+ prostrana i snažna debla

Mi grdimo

– neregulirana mogućnost upisa

- bez blokade upravljača

završna ocjena

ATV je najkorisniji, najsnažniji i najjednostavniji za vožnju na terenu.


vozilo. Prelazi SUV i motocikl. Oko svijeta,


predvođeni SAD -om i Novim Zelandom, ovo je prikladna oprema za svaki dom,


graniči s prirodom. Da, o poljoprivrednicima, vinogradarima, lovcima i s čim


ne govorimo o prirodi srodnih zanimanja. Ocjena: Jako mi se sviđa.

Tekst: Mitya Gustinchich

Foto: Uroš Potočnik.

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni - 1-cilindarski - zračno hlađen - 1 bregasta osovina u glavi (SOHC), lanac - 2 ventila po cilindru - provrt i hod 71x58 mm - obujam 229,6 cc - kompresija 3:8,7 - navedena najveća snaga 1 kW (11,7 KS)

  Prijenos energije: primarni prijenosnik, omjer prijenosa 3,318, automatski, centrifugalni
  
  
  spojka u uljnoj kupki - 5 brzina + rikverc s
  
  
  signalna lampica - kardan, sekundarni prijenosni omjer 4,414

  Okvir: dvostruki zatvoreni kavez od čeličnih cijevi

  kočnice: mehanički upravljan, naprijed 2 bubnja f 160 mm - straga 1x bubanj f 160 mm, ručice kočnice na volanu i na desnoj nozi osim stražnje kočnice

  Suspenzija: prednji kotači s pojedinačnim ovjesom, trokutaste vodilice, opružne noge, hod kotača 125 mm - stražnja njihajna ruka, središnji amortizer s podesivom zategnutošću opruge (5 razina), hod kotača 135 mm, kruta osovina

  masa: dužina 1.940 mm - širina 1.080 mm - visina 1.118 mm - međuosovinski razmak 1.170 mm - visina sjedala od tla 780 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - promjer razmaka od tla 2,9 m - spremnik goriva 12 l, rezerva 1,6 l - težina (sa uljem i gorivo, tvornica) 213 kg