Novi Jaguar I-Pace – Mačka je lovila Masku

Iskreno priznajem - nedavne premijere Jaguara, t.j. F-Pace i E-Pace nisu u meni izazvali nikakve emocije. Oh, SUV i crossover, još jedan u premium klasi. Još jedna marka sportskih i luksuznih automobila do danas koja je podlegla pritisku tržišta unatoč srodstvu s SUV legendama Landom i Range Roverom. Žele li obožavatelji Jaguara SUV-ove? Čini se da je tako jer se na tržištu tek pojavio I-Pace, još jedan terenski "mačak" s britanskim pedigreom. Naelektrizirajuće, jer čisto električno.

A najviše me zanimalo da je I-Pace električni automobil, prvi u premium segmentu, dostupan za službenu prodaju u Poljskoj. U Jastrzab sam otišao bez ikakvih očekivanja, znatiželjan kako je Jaguar odlučio za nekoliko duljina prestići najveće europske proizvođače. Prezentacija je bila poput najboljeg hollywoodskog akcijskog filma, gdje napetost raste svake minute. Ne pretjerujem, tako je i bilo.

Neprimjetno i grabežljivo u isto vrijeme

Znači li električni automobil stilsku nakazu? Ne ovaj put! Na prvi pogled I-Pace otkriva malo toga. On je crossover - to je činjenica, ali to se ne vidi izdaleka. Silueta je ovalna, vjetrobransko staklo se strmo spušta, a velika rešetka u obliku slova D i grabežljiva linija LED dnevnih svjetala sugeriraju da je riječ o prilično velikom coupeu. Izbliza, možete pronaći malo veći razmak od tla i neka debela rebra karoserije. Međutim, ovdje su sportski naglasci vidljivi na mnogim mjestima: visoka linija bočnih prozora, nizak i snažno spušten stražnji krov na vrhu sa spojlerom i vrata prtljažnika s naglašenim okomitim izrezom. Svi ti elementi stvaraju vrlo dinamično tijelo cross-fastbacka. 

Kotači, dok su dostupni kotači od 18 inča (izgleda grozno), električni Jaguar je apsolutno najbolji na velikim aluminijskim felgama od 22 inča. Kad sam vidio ovaj auto na slikama, učinio mi se neproporcionalan i nespretan. Ali da biste objektivno procijenili izgled I-Pacea, morate ga vidjeti uživo.

Tehnološka gornja polica

Tehnički detalji su impresivni. I-Pace je crossover koji mjeri 4,68 metara, ali ima međuosovinski razmak od gotovo 3 metra! Kakve to veze ima s tim? Prije svega izvrsna udobnost vožnje kao i prostor za sve baterije do 90 kWh ispod poda vozila. Ovakav postupak omogućio je maksimalno spuštanje težišta teškog automobila (u najlakšoj verziji teži više od 2100 kg), što je monumentalno u smislu upravljivosti i stabilnosti automobila u zavojima. 

Pogon je prava petarda: elektromotori generiraju 400 KS. i 700 Nm okretnog momenta koji se prenosi na sve kotače. I-Pace ubrzava do stotke za samo 4,8 sekundi. Ovo je izvrstan rezultat za crossover težak više od dvije tone. No podudaraju li se podaci na papiru s pozitivnom percepcijom ovog Jaguara u stvarnosti?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Posvuda ekrani velikih dijagonala i visoke rezolucije. Upravljanje multimedijom i klima uređajem slično je rješenju iz već spomenutog Velara. 

Unatoč činjenici da sam se bavio predprodukcijskim jedinicama, kvaliteta izrade bila je izvrsna. Ručica mjenjača poznata iz britanskih automobila je nestala, a zamijenili su je elegantni gumbi ugrađeni u središnju konzolu. Vrlo ugodan dojam ostavlja i virtualni skup vozačevih pokazivača, ili, jednostavnije, "satovi". Sve animacije su glatke i prikazane u vrlo visokoj razlučivosti. 

Unutrašnjost je prostrana – četiri osobe putuju u potpunoj udobnosti, peti putnik ne bi trebao žaliti na manjak mjesta. Posvuda ima USB utičnica za punjenje mobilnih uređaja, sjedala su prostrana, ali imaju dobar bočni oslonac, pa sjedalo ne ispada u bržim zavojima. 

Deblo je veliko iznenađenje, a doista i debla. Ispod haube imamo “džep” za punjač od 27 litara. S druge strane, na mjestu prtljažnika, srećom, nalazi se prtljažnik, a tu nas čeka čak 656 litara. Električni automobili polako postaju prvaci po kapacitetu prtljažnika, mjerenom u litrama. 

Budućnost je sada pod velikim stresom

Sjedim na vozačevom mjestu. Pritiskam tipku START. Ništa se ne čuje. Još jedan gumb, ovaj put mijenja brzinu u Drive. Na stazi je dugačka ravnina, pa bez oklijevanja mijenjam režim vožnje u najsportskiji i pritiskam papučicu do poda. Udar momenta je toliko jak, kao da me netko udario palicom u predjelu bubrega. Ubrzanje od 0 do 40 km/h gotovo je putovanje kroz vrijeme. Kasnije je više linearan, ali za manje od 5 sekundi brzinomjer prelazi 100 km/h. 

Naglo kočenje s visokim ovjesom i ogromnom masom praznog vozila trebala bi biti drama. Imajući to na umu, pritisnem kočnicu na dasci i auto se poslušno zaustavlja, dobivajući pritom dosta energije. Na suhim cestama, I-Pace se čini kao da ima pola tone manje nego što je stvarno na kotačima od 22 inča. Težinu automobila možete osjetiti samo tijekom vrlo oštrog i brzog slaloma, ali to ne ometa držanje staze - nije lako dovesti automobil, iako prednja osovina gubi prvi kontakt s podlogom. 

Prilikom vožnje na klizanju i trzaju, stabilizacijski sustavi vrlo učinkovito stavljaju automobil na pravi put. Što je s javnom cestom? Tih, vrlo dinamičan, iznimno udoban (zahvaljujući zračnom ovjesu), ali u isto vrijeme čvrst i prilično sportski. I-Pace se dobro nosi i s crossoverom i s električnim automobilom. Prvi električni Jaguar nije prototip niti vizija budućnosti. Ovo je prvi potpuno električni premium automobil dostupan u Poljskoj. I-Pace, kao prvi u ovoj klasi, postavio je ljestvicu na visinu svjetskog rekorda. A to znači rat u kojem će za pobjedu biti potrebna najizdržljivija oružja.

U Poljskoj, jedina opcija u ovoj klasi

Tijekom ovog članka sigurno ste se pitali zašto nisam ni riječi napisao o najvećem konkurentu Jaguar I-Pacea, Tesla Modelu X. Zašto nisam? Iz više razloga. Što je najvažnije, Tesla kao brend još uvijek nije službeno dostupan u Poljskoj. Drugo, u izvedbi P100D, sličnih karakteristika (domet u standardu NEDC, snaga, kapacitet baterije) skuplji je za gotovo 150 zlota bruto (Jaguar stoji od 000 zlota bruto, a Tesla X P354D, uvezen s njemačkog tržišta , košta 900 100 PLN bruto). Treće, kvaliteta izrade Jaguara je na puno višoj razini nego u Modelu X. I premda na ravnoj liniji u Ludicrous Modeu, Tesla dobiva stotku u nezamislivom vremenu od oko 502 sekunde, protiv I-Paca u uglovima. Naravno, odabir čine kupci, vođeni vlastitim ukusom, ali za mene auto koji je brži u ravnoj liniji uvijek gubi od bržeg auta u zavojima. 

električna bomba

Jaguar I-Pace prava je električna bomba u svijetu automobila. Bez ikakvih najava, obećanja i hvalisanja, marljivim radom na desecima prekrasnih prototipova, Jaguar je stvorio prvi pravi električni automobil u svojoj povijesti.  

Sa stajališta imidža marke, to je također udar - stvorili su električni crossover. Da je riječ o sportskom coupeu, mnogi bi ga kritizirali zbog nedostatka mirisa benzina, zvuka ispušnih plinova ili brujanja motora s velikim brojem okretaja. Nitko ne očekuje takve stvari od crossovera. Premium crossover treba biti besprijekorno izrađen, udoban, dobrog zvuka, moderan, atraktivan i učinkovit u svakodnevnoj vožnji, čak i kada moramo prijeći više od 400 kilometara odjednom. To je ono što je I-Pace. A kao dar od tvrtke dobivamo ubrzanje od 0-100 km/h za manje od 5 sekundi. 

Jaguar, tvojih pet minuta je upravo počelo. Pitanje je kako će odgovoriti konkurencija? Ne mogu čekati.