Mitsubishi Eclipse Cross nova je tvrtka pod starim zastavama
Automobiliste neće zavarati dodatak "Cross" u nazivu legendarnog Mitsubishi modela - Eclipse. Dok su se ljubitelji svjetski poznatog sportskog coupea nadali da će najnovija iteracija automobila biti izravna referenca na tradiciju prethodne četiri generacije, brzo su se razočarali. Nakon mnogo mjeseci nagađanja, nagađanja i nadanja, Mitsubishi je predstavio Eclipse Cross. Iako je korišteno prepoznatljivo i nedvosmisleno asocirano ime, ključ za upoznavanje novih proizvoda na tržištu je riječ "Cross". U trenutku kada urbani crossoveri očito potiskuju popularne kompakte s tržišta i obaraju rekorde popularnosti, Mitsubishi je odlučio posegnuti za svojim dijelom kolača. Novi crossover imamo priliku malo pobliže upoznati.
Bit ću terenac kad narastem!
Nije potrebno puno iskustva da se vidi kako stilski Mitsubishi Eclipse Cross kao da navija mišiće i glumi da je veći nego što uistinu jest. Kada staneš “oči u oči” s novitetom, nemoguće je ne nasmiješiti se s divljenjem u očima, jer spomenuta obrada, pogotovo kada je u pitanju prednji dio automobila, jednostavno funkcionira. Čini se da je prednja maska vrlo kohezivna, s vidljivim dizajnerskim implikacijama i nizom prilično pametnih kombinacija. To je kombinacija zastrašujućeg, masivnog branika, koji se glatko podiže s velikim svjetlima koja osvjetljavaju ravne linije ispod haube. Ovi su zauzvrat bili obdareni agresivnošću sportske prirode zahvaljujući oštrim prednjim svjetlima. Ako netko traži dinamičan izgled u svom automobilu, onda on taj uvjet najbolje zadovoljava.
Samo gledajući u profil, vidimo da Eclipse Cross ne griješi u veličini. I bez obzira na suhe brojke (4,4 metra dugačak; gotovo 1,7 metara visok), automobil se savršeno uklapa u opis segmenta: kompaktni crossover/SUV.
Kompaktnost je ključna riječ. Posebno se to odnosi na liniju krova koja se sprijeda zamamno visoko diže, da bi se nakon nekog vremena oštro spustila prema poklopcu prtljažnika. Međutim, ovoj silueti s tako odlučnom linijom krova ne može se prigovoriti nedostatak stila. Ona je ta koja daje individualni karakter cijelom automobilu. Karakteristična rebra duž cijele dužine vrata i oštro definirani okviri prozora također odražavaju sportski duh skriven u nazivu Eclipse. Za ovaj dio imena "Cross" može biti zaslužan osjetno povećani razmak od tla, kromirani pragovi vrata ili plastične obloge na lukovima kotača, baš kao u "odraslim" SUV-ovima.
Definitivno najzanimljivija stilska rješenja u novom Mitsubishiju mogu se pronaći kada automobil promatrate straga. Vrijedi spomenuti vjerojatno najpoznatije rješenje iz Toyote Prius: stražnje staklo podijeljeno je linijom svjetala. Sama prednja svjetla, pak, mogu nalikovati uzorku koji je tako karakterističan za Volvo najnoviju ponudu modela. Iznad stakla stilisti su dodali izraziti spojler koji se nastavlja na spomenutu krovnu liniju. Kao rezultat toga, dobili smo stilski prihvatljiv automobil sprijeda, iz profila, a po nekima i straga - to je najveća kontradikcija nove karoserije.
Stare otopine dovoljno je poprašiti
Čini se da su o tome razmišljali dizajneri odgovorni za pripremu kokpita Eclipse Crossa. A to ne znači da je nešto pošlo po zlu.
Prva pomisao nakon što sjednete: moderno. Ali drugi zvuči otprilike ovako: Negdje sam već sve ovo vidio. Napadači bi mogli reći da je upravljač model ASX, multimedijski zaslon koji “raste” iz armaturne ploče podsjeća na one iz BMW-a serije 3, touchpad za upravljanje sustavima pomoću prstiju rješenje je poznato, primjerice, iz Lexusa. , a arhaični gumbi za grijanje sjedala ostaci su skladišta 90-ih. To je za vas grabljenje moći. Jer u praksi, unutrašnjost Eclipse Crossa je užitak koristiti, a riječ koja najbolje karakterizira rad svih on-board sustava je glatkoća. Od minusa je izuzetno ograničen prostor iznad glave putnika na stražnjem sjedalu i problem unutarnjeg prostora u cjelini, uzimajući u obzir vanjske dimenzije. To je uglavnom zbog već spomenute jako nagnute linije krova. Zauzvrat plus u kokpitu za opisani glatki rad sustava, čitljivost tipki i fenomenalnu vozačku poziciju.
lijepo voziti
Kad se udobno smjestimo u novi Eclipse Cross, bit ćemo spremni za polazak. To je pak povezano s barem nekoliko iznenađujućih trenutaka. Automobil koji smo testirali imao je ispod haube 1.5-litreni benzinski motor s kompresorom i 163 KS, spojen s kontinuirano varijabilnim CVT mjenjačem. Ovaj, iako može simulirati prebacivanje na serijski prijenos, puno bolje radi u potpuno automatskom načinu rada. Svaki doticaj s ovakvim mjenjačem na prvu iznenadi, ali svladavanje rada mjenjača u Eclipse Crossu prilično je jednostavno. Moguće još jedno iznenađenje.
Trenutno je snaga 163 KS. ovo nije najmanji crossover ne izaziva optimizam među ljubiteljima dinamične vožnje. Međutim, u ovom slučaju vrijedi još jednom napustiti suhe brojke (oko 10 sekundi prije prve "stotke" na papiru) i samo se voziti. Automobil vrlo rado reagira na papučicu gasa, kontinuirano varijabilni mjenjač omogućuje vam da gotovo odmah istisnete resurs motora, a kao rezultat dobivamo vrlo dinamičan alat za kretanje od točke A do točke B. Nažalost, vožnja, koju Eclipse plutanje se čini umirujućim, potrošnja goriva će koštati puno. Još jedna nagrada za vozača može biti pouzdano upravljanje u brzim zavojima i nevjerojatno udoban servo upravljač. Mitsubishi Eclipse Cross pravi je užitak voziti, kao bez puno napora.
