BMW X2 je super, ali ja ga ne bih kupio
sadržaj
BMW X2 je automobil koji je vjerojatno ispunio posljednju BMW-ovu nišu. X3 ima brata u obliku X4, a X5 ima X6. Sada uz X1 konačno možemo staviti X2. Ovo je super. Ipak, ne bih ga kupila. Zašto?
Možda je BMW-u X1 trebao "sportskiji" pandan kako bi se dopao kupcima koji traže nešto više od popularnog crossovera. X2 bi im to trebao dati. Zanimljiv izgled i sportsko rukovanje. Ali što točno? I što drugo?
Hajde da vidimo.
Z4 stil
Ali ne onaj koji je bio. Onaj koji ćemo uskoro upoznati u produkcijskoj verziji, a već smo vidjeli konceptni model. BMW u ovom modelu mijenja oblik prednjih svjetala i vrlo zlokoban izgled. X2 aludira na ovo.
Masivni oblik i mali prozori čine automobil grabežljivijim. Dvije BMW oznake na C-stupovima podsjećaju na klasične modele iz prošlih godina, kao što je BMW 2000 CS.
Iako je X2 toliko izražajan da se neće svima svidjeti, mislim da izgleda odlično. Definitivno će se istaknuti na cesti – također zahvaljujući zanimljivoj paleti lakova.
Međutim, za TAKAV izgled u BMW-u X2 morat ćete dodatno platiti.
Premium brendovi imaju svoja pravila. Premium nije samo početna cijena automobila – to je cijena svih dodataka i mogućnosti personalizacije. X2 izgleda dobro na jumbo plakatima i u reklamama, ali to je zahvaljujući liniji M Sport – odnosno novom M Sport X, s nešto više terenskim karakterom. Odabir jednog od njih iznosi dodatnih 27 PLN na osnovnu cijenu.
Zašto pišem o ovome? Jer X2 u najosnovnijoj izvedbi ima halogena svjetla, male kotače i puno crne plastike. Ne izgleda ni upola dobro kao M Sport modeli pa ih je najbolje odmah uključiti.
Minimalni iznos bit će LED prednja svjetla za 5 zlota. BMW X2 je definitivno dizajniran za velike felge - izgledaju male... "srednje". Dakle, plaćamo još 10 19 zlota za 19-inčne kotače, osim ako ne odaberemo M Sport – tada su 4 uključene u cijenu, ali možemo doplatiti oko 20 zlota. zlota za -inčne kotače. Ovo vidite na slikama.
Naizgled su to samo detalji, a automobil bi trebao dobro ići, ali dobro znamo da to nije tako. Automobil vam se također mora sviđati, a za X2 je dobro odabrati nekoliko čisto vizualnih dodataka kako bi impresionirao.
Jeftinije u salonu
Međutim, poanta nije u tome da je “jeftin” i “nije premium”. Naprotiv, za to ne morate dodatno platiti.
Interijer je dobro opremljen ali i dobro dorađen. Alcantara u kombinaciji s tkaninom. Stolice također imaju žute šavove. Jedino što narušava efekt je pucketava plastika na volanu. Osim toga, vrijeme unutra je vrlo ugodno i to samo zbog svoje estetike.
Vozačka pozicija je prilično sportska, osim što su sama sjedala dobro profilirana. Nedvojbena prednost je i širok raspon podešavanja stupa upravljača u dvije ravnine. Ovo je zgodno, ali ... samo za vozača i njegovog suvozača. Mjesta straga nema previše, a i iza vozača od 1,86 m postaje tijesno.
No, obujmu prtljažnika se nema što prigovoriti - stane 470 litara i to je sasvim dovoljna količina. Nakon preklapanja naslona stražnjih sjedala, možemo primiti 1355 litara.
Što je najbolje kod X2? Vodeći
Zaista ne želite izaći iz BMW-a X2. Dijelom i zbog dobrog interijera. Dakle, budimo konkretniji. X2 ne želi usporiti. Ne želim ugasiti motor. Ne želim stati.
U normalnim okolnostima ovo bi moglo opisati sportski automobil, ali vožnja X2 doista je kao vožnja sportskog automobila. Već sam objasnio zašto.
Ne radi se uopće o motoru. Testirali smo verziju xDrive 20d, tj. s pogonom na sve kotače i dvolitrenim dizelskim motorom snage 190 KS. Ovaj motor razvija 400 Nm od 1750 do 2500 o/min, a uz pomoć 8-stupanjskog mjenjača do stotke ubrzava za 100 sekundi.
Ipak, prednost ovog automobila su ovjes i upravljač. Precizan i izravan, stvara vezu između vozača i automobila, ali možda ne toliko specifičan za informacije o spojki. Ovjes je poput sportskog automobila - krut, značajno smanjuje naginjanje karoserije u zavojima.
Posljedica? Iako je ovo još jedan crossover, upravlja iznimno dobro. U tom pogledu ističe se. Ovdje ste spremni ići u krug samo zato što ima više zavoja. Često ćete shvatiti da se krećete prebrzo nego što biste trebali. U tom smislu, ovo je pravi BMW, iako, ponavljam, ovo je "još jedan crossover".
A budući da je dizel, ne troši puno goriva. To je također zbog velikog broja lansiranja. U gradu vam je potrebno 5,4 l / 100 km, na autocesti 4,5 l / 100 km, u prosjeku - 4,8 l / 100 km. Svrhovitija gradska vožnja rezultirat će potrošnjom goriva od 7 l/100 km, no i dalje je rezultat vrijedan.
Pa je li ovdje sve dobro? Nije potrebno. BMW X2 je tako predimenzioniran hatchback, a zato što je "prevelik" i teži je. Težak je 1675 kg, a ovdje se ta težina malo osjeti. Ne ometa osjećaj užitka u vožnji, ali je blago primjetan pri kočenju ili vožnji kroz jako uske zavoje. No, taj će aspekt smetati samo onima koji od ovog automobila očekuju 70% sporta. I tako imamo oko %.
Zato ne bih kupovao
Izostavimo cijenu koja bi, iako starta od 138 PLN, u startu trebala biti povećana za 800 PLN. PLN – samo pitanja koja se odnose na izgled. Također, nemojmo obraćati pažnju na cijenu testne verzije – 30 zlota. Ne mora to biti jeftin auto.
Međutim, ovo je crossover. Više sportski, ali ipak. I kao takav mora objedinjavati brojne kvalitete – praktičnost, prostranost, a tek na kraju sport. A ovaj sport ovdje igra prvu violinu. Ovjes je jednostavno krut - previše krut za većinu poljskih cesta, iako je taj učinak također pojačan gumama niskog profila i 20-inčnim naplatcima. Iza, također, nema puno prostora i ovdje štiti, možda, samo relativnu praktičnost. Malo je pretinaca, prtljažnik pristojne veličine - to je dovoljno.
Možda je upravo zbog ovog potpuno drugačijeg pristupa crossoveru BMW stvorio automobil koji se ističe u ovom segmentu. Možda mi se baš zbog tih nedostataka toliko sviđa. Naravno zbog načina vožnje.
Pa ipak, uz cijenu dobro opremljene verzije, već možete doći do praktičnijeg X3. Također će biti prikladnije. BMW X2 je obiteljski automobil dizajniran za vozača. Ali obiteljske automobile kupuju obitelji, a ne sami vozači. A obitelji će u ovom slučaju izabrati X3.
