Nova Ford Fiesta je izvan utabanih staza

Nema tu nikakve revolucije, ako se nekome sviđa sadašnja Fiesta, treba prihvatiti novu kao njezino savršenije utjelovljenje - veću, sigurniju, moderniju i ekološki prihvatljiviju.

Fiesta se pojavila 1976. godine kao brzi odgovor na stariji Polo, ali prvenstveno na rastuće tržište urbanih hatchback vozila. Uspjeh je bio trenutan i do danas je prodano više od 16 milijuna jedinica u svim generacijama. Koliko ih je bilo? Ford, uključujući sve značajne faceliftove, tvrdi da bi najnovija Fiesta trebala nositi oznaku VIII, Wikipedia joj je dala oznaku VII, no s obzirom na značajne razlike u dizajnu, radi se tek o petoj generaciji... I te se terminologije moramo pridržavati.

Treća generacija Fieste iz 2002. godine nije ispunila očekivanja kupaca, što je rezultiralo slabom prodajom. Stoga je Ford odlučio da sljedeća generacija bude puno bolja i ljepša. Uostalom, 2008. godine tvrtka je predstavila najbolju Fiestu do sada, koja je, osim izvrsne prodaje, i na čelu segmenta, uklj. u kategoriji izvedbe. Inženjerima koji imaju zadatak izgraditi nasljednika omiljenog i cijenjenog modela teško je jer su očekivanja od njihovog rada velika.

Što se promijenilo?

Iako sljedeće generacije automobila više ne rastu na cestama, ovdje se radi o znatno većoj karoseriji. Peta generacija je više od 7 cm duža (404 cm), 1,2 cm šira (173,4 cm) i isto toliko kraća (148,3 cm) od sadašnje. Međuosovinski razmak iznosi 249,3 cm, što je povećanje od samo 0,4 cm.No, Ford kaže da ima 1,6 cm više prostora za noge na stražnjoj klupi.Još ne znamo službeni kapacitet prtljažnika, ali u praksi izgleda prilično prostrano.

Što se tiče dizajna, Ford je bio vrlo konzervativan. Oblik karoserije, s karakterističnom linijom bočnih prozora, podsjeća na prethodnika, iako naravno ima i novih elemenata. Prednji dio malog Forda sada podsjeća na veći Focus, linija prednjih svjetala je manje pročišćena, ali je efekt dosta uspješan. Straga je nešto drugačije, gdje odmah primjećujemo novi koncept. Visoko postavljene svjetiljke koje su zaštitni znak sadašnje Fieste su napuštene i pomaknute niže. Kao rezultat toga, po mom mišljenju, automobil je izgubio karakter i lako se može zamijeniti s drugim modelima marke, poput B-Maxa.

Potpuna novost je podjela ponude Fieste na stilske izvedbe uz tradicionalne izvedbe opreme. Titanium je u vrijeme predstavljanja bio predstavnik "mainstreama". Odabir nije bio slučajan, budući da ova bogata oprema čini polovicu europske prodaje Fieste. A budući da su kupci spremni potrošiti sve više i više na gradske automobile, zašto im ne ponuditi nešto još posebnije? Tako je rođena Fiesta Vignale. Valoviti ukrasi na maski daju mu specifičan izgled, no kako bi se naglasila bogata unutrašnjost, na prednjem blatobranu i na vratima prtljažnika pojavljuju se posebne oznake. Njegova suprotnost bit će osnovna verzija Trenda.

Stilizirane sportske verzije također doživljavaju procvat u Europi. Bez obzira na to koji motor odaberemo, verzija ST-Line učinit će automobil atraktivnijim. Veliki 18-inčni kotači, spojleri, pragovi vrata, krvavo crvena boja na krajevima i umetci u unutrašnjosti u istoj shemi boja vrhunci su sportske Fieste. Rasni izgled može se kombinirati s bilo kojim motorom, pa čak i s osnovnim.

Fiesta Active nova je u Fordovoj gradskoj ponudi. To je također odgovor na specifičnosti suvremenog tržišta, odnosno na modu modela za outdoor aktivnosti. Značajke uključuju svojstvene neobojane letvice koje štite lukove kotača i pragove, kao i povećani razmak od tla. Istina, dodatnih 13 mm automobilu neće dati značajke koje mu omogućavaju svladavanje neprohodnosti, ali će se ljubiteljima ovakvog tipa vozila sigurno svidjeti.

Interijer je pratio najnovije trendove radi lakšeg rukovanja. Ford je to učinio gotovo uzorno, ostavljajući najčešće korištene gumbe i gumbe, poput kontrole glasnoće, promjene frekvencije/pjesme i zadržavajući ploču s funkcijama klima uređaja. Već poznat iz drugih Fordovih modela, SYNC3 će omogućiti brzu i jednostavnu kontrolu medija ili navigacije putem 8-inčnog zaslona osjetljivog na dodir. Novost je suradnja između Forda i marke B&O koja će isporučivati ​​zvučne sustave za novu Fiestu.

Položaj za vožnju je vrlo udoban, a podesivo sjedalo je nisko. Pretinac za rukavice povećan je za 20%, boce od 0,6 litara mogu se staviti u vrata, a veće boce ili veće čaše mogu se staviti između sjedala. Svi izloženi eksponati imali su stakleni krov, što je rezultiralo vrlo značajnim ograničenjem prostora za glavu u zadnjem redu.

Tehnološki skok vidljiv je na popisu sigurnosnih sustava i pomoćnika vozača. Fiesta sada podržava vozača pri kretanju uzbrdo i manevriranju u uskim prostorima. Nova generacija će imati sve što se može ponuditi u automobilu ove klase. Popis opreme uključuje sustave koji generiraju najvažnija upozorenja o sudaru, uključujući detekciju pješaka s udaljenosti do 130 metara. Vozač će dobiti podršku u obliku sustava: zadržavanja voznog traka, aktivnog parkiranja ili čitanja znakova, a za njegovu udobnost pobrinut će se adaptivni tempomat s funkcijom limitera.

Fiesta se oslanja na tri cilindra, barem u svojoj ponudi benzinskih agregata. Osnovni motor je 1,1-litreni, sličan jednolitrenom EcoBoostu. Zove se Ti-VCT, što znači da ima sustav promjenjive faze sata. Unatoč nedostatku supercharginga, može imati 70 ili 85 KS, što je izvrstan rezultat za ovu klasu snage. Obje specifikacije bit će uparene samo s -brzinskim ručnim mjenjačem.

Trocilindrični 1.0 EcoBoost motor trebao bi biti okosnica prodaje Fieste. Kao i trenutna generacija, novi model će biti dostupan u tri razine snage: 100, 125 i 140 KS. Svi oni snagu šalju kroz šest-stupanjski ručni mjenjač, ​​a najslabiji će biti dostupan i sa šest-stupanjskim automatikom.

Dizelaši nisu zaboravljeni. Pogon Fieste ostat će agregat 1.5 TDCi, ali će nova verzija značajno povećati ponuđenu snagu - na 85 i 120 KS, tj. za 10 i 25 KS odnosno. Obje verzije radit će s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Pričekajmo još koji mjesec

Proizvodnja će se odvijati u njemačkoj tvornici u Kölnu, ali očekuje se da će nova Ford Fiesta stići u prodajne salone tek sredinom 2017. godine. To znači da trenutno nisu poznate ni cijene ni vozne karakteristike. Međutim, postoji dobra šansa da će Fiesta pete generacije i dalje biti zabavna za vožnju. Ford tvrdi da tako treba biti, a kao dokaze navodi niz činjenica u vidu povećanog traga kotača (3 cm naprijed, 1 cm straga), čvršćeg stabilizatora sprijeda, točniji mehanizam mijenjanja brzina, i konačno, torzijska krutost karoserije je povećana za 15%. Sve to, u kombinaciji sa sustavom Torque Vectoring Control, povećalo je bočnu potporu za 10%, a kočioni sustav je postao 8% učinkovitiji. Potvrdu ove divne informacije još moramo pričekati, a to je nažalost nekoliko mjeseci.

Trenutno se ništa ne zna o najbržim varijantama nove Fieste. Ipak, možemo pretpostaviti da će sportski odjel Ford Performance pripremiti dostojnog nasljednika Fieste ST i ST200. Čini se kao prirodan potez jer su Fordovi trenutni mali vrući šeširi jedni od najboljih u svojoj klasi.