Opel Insignia 1.6 CDTI - obiteljski klasik
Većina nas Opel Insigniju povezuje s neobilježenim policijskim automobilima ili automobilima prodajnih predstavnika. Naime, gledajući po ulici, vidjet ćemo da u većini slučajeva ovaj automobil vozi tipični "corpo". Nije li mišljenje kola koje pokreće redove korporacije nepravedno?
Aktualna generacija Insignije A na tržište je ušla 2008. godine, zamijenivši Vectru koja još nije dobila nasljednika. Ipak, usput se podvrgnula nekoliko estetskih zahvata. Godine 2015. u ponudu motora dodana su dva motora malog kapaciteta 1.6 CDTI snage 120 i 136 konjskih snaga, koji su zamijenili postojeće dvolitrene jedinice.
Na Ženevskom sajmu automobila sljedeće godine, spremni smo pogledati njegovu sljedeću inkarnaciju, a prve fotografije i glasine već cure. U međuvremenu, još uvijek imamo dobru staru sortu A.
Gledajući Insigniju izvana, jedva da ima razloga kleknuti i nakloniti se, ali isto tako nema načina da se pri pogledu na nju napravi grimasa. Linija tijela je lijepa i uredna. Detalji su daleko od proreza ravno iz prostora, ali sve u svemu izgleda dobro. Bez nepotrebnih ukrasa. Očito su Opelovi inženjeri odlučili napraviti dobar auto, a ne tjerati ga u paunovo perje. Testirani primjerak dodatno je bio bijele boje, što ga je činilo gotovo nevidljivim na cesti. No, u njemu je lako pronaći sitne naglaske, poput kromiranih ručkica, u kojima se doslovno možete vidjeti.
"Korporativne" oznake na cesti
Testirali smo 1.6 CDTI sa 136 konjskih snaga i ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Ovaj motor ima najveći okretni moment od 320 Nm dostupan od 2000-2250 o/min. Možda se čini da vas takav agregat neće baciti na koljena u velikom automobilu teškom 1496 kilograma. No, druženje s njim dovoljno je da bude pravo iznenađenje.
Insignia od 0 do 100 km/h ubrzava za točno 10,9 sekundi. To ga ne čini najbržim automobilom u gradu, ali je sasvim dovoljno za svakodnevnu vožnju. Pogotovo jer vam se može odužiti iznenađujuće malom potrošnjom goriva. Iako je auto živ – i u gradu i na autocesti, nije nimalo pohlepan. Rezerva snage na punom spremniku od gotovo 1100 kilometara! U gradu će Insignia trošiti oko 5 litara dizela na 100 kilometara. Ipak, ona će se pokazati kao najbolja "prijateljica" na cesti. Pri brzini nešto iznad autoceste, 6-6,5 litara dovoljno je za 100 kilometara. Nakon što maknete nogu s gasa, prema proizvođaču, potrošnja goriva bit će samo 3,5 litara. U praksi, pri održavanju brzine unutar 90-100 na sat, dobiva se oko 4,5 litara. Lako je izračunati da ćemo ekonomičnom vožnjom, na jednom točenju rezervoara od 70 litara, dogurati jako daleko.
Uz vrlo zadovoljavajuću potrošnju goriva, "korporacijski" Opel se na cesti osjeća i kao kod kuće. Vrlo brzo ubrzava do brzine od 120-130 km / h. Kasnije malo gubi entuzijazam, ali čini se da mu to ne oduzima veliki trud. Jedina mana je što postaje prilično bučan u kabini pri brzinama na autocesti.
Što je unutra?
Insignia iznenađuje količinom prostora unutra. Prednji red sjedala je vrlo prostran, usprkos presvlakama od crne kože, koja katkad može učiniti kabinu manjom. Prednja sjedala su vrlo udobna, iako njihovo postavljanje u ispravan položaj zahtijeva neko vrijeme (što je vjerojatno problem za većinu Opelovih automobila). Srećom, mogu se pohvaliti pristojnom bočnom potporom, a visokim, dugonogim ljudima svidjet će se klizni dio sjedala. Stražnje sjedalo također nudi dovoljno prostora. Leđa će biti udobna i za visoke putnike, prostora za koljena ima više nego dovoljno.
Govoreći o količini prostora i dimenzijama, ne možemo ne spomenuti prtljažni prostor. U tom pogledu Insignia doista iznenađuje. Prtljažnik ima do 530 litara. Nakon rasklapanja naslona stražnjih sjedala dobivamo obujam od 1020 litara, a do visine krova - čak 1470 litara. Izvana, iako ga je teško nazvati malim, djeluje uredno i proporcionalno. Zato tako prostrana unutrašnjost i impresivan prtljažni prostor mogu iznenaditi.
Središnja konzola Opel Insignije jasna je i lako čitljiva. Veliki zaslon osjetljiv na dodir omogućuje upravljanje multimedijskim centrom, a tipke na središnjoj konzoli su velike i čitljive. Malo je suprotan slučaj s upravljačem na kojem nalazimo čak 15 malih tipki. Potrebno je neko vrijeme da se naviknete na rad s pozadinskim računalom i audio sustavima. Prisutnost dodirnog prekidača za temperaturu i grijanje sjedala može vas iznenaditi, jer osim središnjeg zaslona nema ničeg taktilnog. Oh, tako malo čudna moć.
Jedinica koja se testira uključivala je i sustav OnStar, zahvaljujući kojem se možemo povezati sa sjedištem i zatražiti, primjerice, unos rute za navigaciju - čak i ako ne znamo točnu adresu, primjerice, samo ime društvo. Jedina mana je što ljubazna gospođa s druge strane virtualnog telefona ne može unijeti međuodredišta u našu navigaciju. Kada ćemo stići do dva mjesta za redom, morat ćemo dvaput koristiti uslugu OnStar.
Ludo intuitivno
Opel Insignia nije automobil koji će osvojiti srce i promijeniti način na koji razmišljamo o obiteljskim ili poslovnim automobilima. Međutim, ovo je automobil koji ponekad ne zahtijeva pažnju vozača u vožnji. Iznimno je intuitivan i lako se navikne, unatoč početnoj skepsi i mišljenju o "korporacijskom" automobilu. Nakon nekoliko dana s Insignijom, nije iznenađenje da korporacije biraju ova vozila za svoje prodavače, te da je ona suputnik mnogim obiteljima. Ekonomičan je, dinamičan i vrlo udoban. Neka njegova sljedeća verzija bude jednako prilagođena vozaču.
