Testna vožnja Novi Mercedesovi motori: III dio - benzin
Nastavljamo seriju naprednih tehničkih rješenja u rasponu jedinica
Novi šestocilindrični benzinski motor M 256
M256 također označava povratak Mercedes-Benza u originalni niz marki sa šest cilindara. Prije nekoliko godina, šesterocilindrične atmosferske jedinice M272 KE35 s ubrizgavanjem u usisne razvodnike (KE-kanaleinspritzung) zamijenjene su istodobno kutom između redova cilindara od 90 stupnjeva i M276 DE 35 s izravnim ubrizgavanjem (DE-direkteinspritzung ) s kutom od 60 posuđen je od Chryslerovih Pentastar motora. Nasljednik dviju jedinica s atmosferskim usisavanjem je M276 DELA30 s V6 arhitekturom, s obujmom od tri litre i prisilnim punjenjem s dva turbopunjača. Unatoč relativnoj mladosti potonjeg, Mercedes će ga zamijeniti linijskim šestocilindričnim motorom M 256, izvorno opremljenim električnim sustavom od 48 volti. Glavni zadatak potonjeg je pokretanje električnog mehaničkog kompresora koji nadopunjuje turbopunjač (slično kao kod Audijevog motora 4.0 TDI) - prvo takvo rješenje u segmentu benzinaca. Izvor napajanja je Integrirani generator pokretanja (ISG), postavljen na mjesto zamašnjaka i litij-ionske baterije. Istodobno, ISG također igra ulogu elementa hibridnog sustava, ali s mnogo nižim naponom od prethodnih sličnih rješenja.
Zapravo, on je više sastavni element samog motora i dizajniran je kao njegov dio od samog početka rada na razvoju motocikla. Sa svojih 15 kW snage i 220 Nm okretnog momenta, ISG pomaže u postizanju dinamičkog ubrzanja i ranog vrhunca okretnog momenta, zajedno s gore spomenutim električnim kompresorom, koji postiže 70 000 o/min za 300 ms. Osim toga, sustav vraća energiju tijekom kočenja, omogućuje kretanje konstantnom brzinom samo na električnu energiju i rad motora u učinkovitijoj zoni s većim opterećenjem, odnosno širim otvorom leptira za gas ili korištenjem baterije kao međuspremnika za punjenje. Uz napajanje od 48 volti su i veliki potrošači poput vodene pumpe i kompresora klima uređaja. Zahvaljujući svemu tome, M 256 ne treba periferni mehanizam za pogon generatora, niti starter, čime se oslobađa prostor na njegovoj vanjštini. Potonji je zauzet sustavom prisilnog punjenja sa složenim sustavom zračnih kanala koji okružuju motor. Novi M256 bit će službeno predstavljen sljedeće godine u novoj S-klasi.
Zahvaljujući ISG-u, štedi se vanjski starter i generator, što smanjuje duljinu motora. Optimalan raspored s odvajanjem usisnog i ispušnog sustava također omogućuje bliži raspored katalizatora i novog sustava za čišćenje krutih čestica (do sada korišten samo u dizelskim motorima). U svojoj početnoj verziji, novi stroj ima snagu i okretni moment koji doseže razinu trenutnih osmocilindričnih motora sa svojih 408 KS. i 500 Nm, uz smanjenje potrošnje goriva i emisija od 15 posto u usporedbi s trenutnim M276 DELA 30. Sa svojim obujmom od 500 cc po cilindru, novi agregat ima isti optimalan, a prema inženjerima BMW-a, obujam kao onaj kod dvolitreni dizelski motor predstavljen prošle godine i novi dvolitreni četverocilindrični benzinski motor.
Novi, manji, ali snažniji V4.0 motor od 8 litre
Predstavljajući kreaciju svog tima u obliku novog M 176, šef odjela za razvoj osmocilindričnih motora Thomas Ramsteiner govorio je s dozom ponosa. „Naš posao je najteži. Moramo stvoriti izgled osmocilindričnog motora koji može stati ispod haube C-klase. Problem je u tome što kolege koji razvijaju četvero- i šestocilindrične motore imaju dovoljno prostora za optimalno oblikovanje elemenata poput usisnih i ispušnih sustava i zračnog hlađenja. Moramo se boriti sa svakim kubnim centimetrom. Turbopunjače smo postavili na unutarnju stranu cilindara, a hladnjake zraka ispred njih. Zbog nakupljanja topline nastavljamo cirkulaciju rashladne tekućine i održavamo ventilatore upaljenima čak i nakon što se motor zaustavi. Kako bi zaštitili dijelove motora, ispušni kolektori i turbopunjači su toplinski izolirani. "
M 176 ima manji obujam od svog prethodnika M 278 (4,6 litara) i derivat je AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) i M 178 (AMG GT) jedinica s izlaznom snagom u rasponu od 462 KS. do 612 KS Za razliku od potonjih, koji se sklapaju po principu jedan čovjek-jedan motor u Affalterbachu, M 176 će biti rašireniji, sklapat će se u Stuttgart-Untertürkheimu i u početku će imati izlaznu snagu od 476 KS, najveći okretni moment od 700 Nm i trošit će 10 posto manje goriva. U velikoj mjeri, to je zbog mogućnosti isključivanja četiri od osam cilindara pri djelomičnom opterećenju motora. Potonje se ostvaruje uz pomoć CAMTRONIC sustava varijabilnog otvaranja ventila, u kojem se rad četiri cilindra prebacuje u režim većeg opterećenja uz šire otvorenu leptir za gas. Osam aktuatora aksijalno pomiče elemente s bregovima tako da se ventili njih četiri prestanu otvarati. Četverocilindrični način rada odvija se u režimima okretaja od 900 do 3250 okretaja u minuti, ali kada je potrebno više snage, gasi se unutar milisekundi.
Posebno centrifugalno njihalo u zamašnjaku ima zadaću reducirati i vibracijske sile četvrtog reda kod 8-cilindarskog rada i vibracijske sile drugog reda kod 4-cilindričnog rada. Termodinamička učinkovitost također je poboljšana kombinacijom biturbo punjenja i izravnog ubrizgavanja sa središnje smještenim injektorom (vidi okvir) i NANOSLIDE premazom. Omogućuje višestruko ubrizgavanje radi boljeg miješanja, a motor zatvorene palube izrađen je od aluminijskih legura i podnosi tlak od 140 bara.
Četverocilindrični benzinac M 264 s Millerovim ciklusom
Novi četverocilindrični benzinski turbopunjač iz iste je modularne generacije motora kao i M 256 i ima istu arhitekturu cilindra. Prema riječima Nico Ramspergera iz odjela četverocilindričnih motora, zasnovan je na relativno novom M 274, o kojem smo već razgovarali. U ime brže reakcije motora koristi se dvostruki mlazni turbopunjač, kao u AMG-ovom M 133, a litarska snaga iznosi preko 136 KS / l. Kao i veći M 256, koristi 48-voltni sustav napajanja, ali za razliku od njega, vanjski je, s remenom i djeluje kao pokretač-generator, pomažući automobilu da se pokreće i ubrzava i omogućava fleksibilnu promjenu radne točke. Promjenjivi sustav distribucije plina omogućuje rad na našem Millerovom ciklusu.
Tekst: Georgy Kolev
