Kočione pločice motocikla: zamijenite ih, evo kako!
" Bok svima !
Hvala vam na svim ovim člancima, riznici informacija. Samo dva komentara nakon čitanja članka o zamjeni kočnih pločica motocikla.
Podmazivanje navoja nije dobra ideja. To smanjuje trenje i povećava rizik od pretjeranog zatezanja. Postoji rizik u ruci, ali s moment ključem je očito: povlačenje je zajamčeno. Za to su predviđene "anti-seize" paste (anti-blocking) (odabrane u skladu s kontaktnim metalima), koje nisu skupe i zadržavaju momente zatezanja.
S druge strane, u slučaju plivajućih čeljusti, podmazivanje klizača je dobra ideja! Ovdje se preferira "kruto" mazivo, kao što je mazivo molibden disulfid (MoS2). Kada vezivo nestane, čestice molibdena ostaju "zalijepljene" za metal, tako da na jastučićima ostaje manje masti. Osim toga, ova su maziva otpornija na loše vremenske uvjete i sprječavaju prekomjerno "pranje" vodom i toplinom.
To je to, nisam mehaničar, samo imam 4-godišnju Hondu V30 koja više vremena provodi u zraku nego na cesti. To ne umanjuje kvalitetu ovog članka.
Dobar dan svima!
Stefan"
Naravno, kočnice su važna komponenta sigurnosti našeg motocikla. Iz tog razloga, uvijek ih treba maziti. Budite uvjereni, nema ništa komplicirano u njihovom održavanju. Ali prije nego što uđemo u srž stvari, najbolje je razumjeti kako rade kočnice na motociklu.
1 - Opis
Kako rade kočnice na motociklu?
Prijeđimo na gotovo izumrli bubnjarski sustav i napadnimo izravno disk kočnicom, koja je postala standard na svim modernim motociklima. Uzmimo, na primjer, prednju kočnicu koja se sastoji od:
– glavni cilindar, njegova poluga i njegov spremnik napunjen kočnom tekućinom,
– crijevo(a),
- jedan ili dva stremena
- trombociti,
- disk(ovi).
Funkcija kočionog sustava je usporavanje motocikla. U fizici bismo to mogli nazvati smanjenjem kinetičke energije vozila (grubo rečeno, to je energija vozila zbog njegove brzine), sredstvo koje se koristi u našem slučaju je pretvaranje kinetičke energije u toplinu, a sve to je jednostavno trljanjem jastučića na diskovima pričvršćenim na kotače motocikla. Trlja, grije, troši energiju, pa... usporava.
Pa hajde da detaljno opišemo kočioni lanac motocikla odozdo.
Kočioni diskovi za motocikle
To su diskovi koji rasipaju većinu energije. Ima ih jedan ili dva (na prednjem kotaču), pričvršćeni su na glavčinu kotača. Postoje tri vrste motocikala:
- fiksni disk: kolač od cijelog komada,
- polu-plutajući disk: dio pričvršćen na glavčinu, obično izrađen od aluminija, povezan je ušicama (dio zaokružen na fotografiji) s diskom od čelika, lijevanog željeza ili ugljika (na tom će se dijelu trljati jastučići),
- plutajući disk: po istom principu kao i za polu-plutajuće diskove, ali uz mnogo fleksibilniju vezu, diskovi se mogu pomaknuti malo u stranu (obično se koriste na natjecanjima).
Polu-plutajući ili plutajući kočioni diskovi motocikla ograničavaju prijenos topline između praga i kolosijeka. Olabavljen, može se širiti po volji pod utjecajem topline bez deformiranja obruča, čime se izbjegavaju problemi sa zakrivanjem diska.
Kočione pločice za motocikle
Dvije do osam kočnih pločica (u slučaju nekih posebnih čeljusti itd.) Pričvršćene u čeljusti motocikla i sastoje se od:
- čvrsta bakrena ploča,
– obloga od tarnog materijala (kermet, organski ili ugljik). Upravo taj jastučić koji pritišće diskove uzrokuje toplinu, a time i usporavanje. 
Kao što je prikazano u ovom odjeljku kočne papučice motocikla uzete pod mikroskopom (desno), sinterirani materijal uključuje brojne komponente, uključujući bakar, broncu, željezo, keramiku, grafit, od kojih svaka ima različitu ulogu (smanjenje buke, kvaliteta trenje itd.)). Nakon što su komponente pomiješane, sve se komprimira i zatim ispaljuje kako bi se osiguralo spajanje i lemljenje kočione pločice na njezin oslonac.
Kočione pločice za motocikle dolaze u nekoliko kvaliteta: cestovne, sportske, staze.
NIKADA nemojte postavljati tragove na motocikl ako se vozite samo po cesti. Učinkoviti su samo kad su (jako) vrući, što nikada nije slučaj u normalnim uvjetima. Posljedica: oni će raditi lošije od izvornih pločica, što će dovesti do povećanja kočnog puta!
Čeljusti kočnica motocikla
Tako čeljusti kočnica, koje su učvršćene ili plutaju na vilici motocikla, podupiru jastučiće. Čeljusti su opremljene klipovima (jedan do osam!) I spojene su crijevima na glavni cilindar. Klipovi su odgovorni za pritiskanje jastučića na disk. Brzo ćemo pogledati različite vrste čeljusti, od jednoklipnih do osam suprotnih klipova, dva bočna klipa i više, o čemu će biti riječi u sljedećem članku.
Prednost plutajuće čeljusti kočnica na motociklu je ta što se sama poravnava s gusjenicom diska, osiguravajući kontakt jastučić s diskom na najvećoj mogućoj površini.
Creva za kočenje motocikla
Izrađena od ojačane plastike (ponekad teflona ojačanog metalnom pletenicom ili kevlara, poznatog "zrakoplovnog crijeva"), kočiona crijeva osiguravaju hidrauličku vezu između glavnog cilindra i čeljusti (zapravo poput cijevi). Svako crijevo je čvrsto spojeno na čeljust s jedne strane, a na glavni cilindar s druge strane.
Glavni cilindar kočnice motocikla
Glavni cilindar kočnice odgovoran je za prijenos sile koju vozač (tko je rekao pilot?) Prenosi na polugu, na obloge kroz kočionu tekućinu. U osnovi, sastoji se od poluge koja pritišće klip, čime se stvara pritisak u kočionoj tekućini.
Kočna tekućina za motocikle
To je nestlačiva tekućina koja je otporna na toplinu i odgovorna je za prijenos sile koju klip glavnog cilindra vrši na klipove čeljusti (kočnica) motocikla. Ukratko, on gura klipove.
Kočna tekućina je vrlo hidrofilna (upija vodu) i stoga, nažalost, ima tendenciju starenja, brzo gubeći svoju učinkovitost. Voda sadržana u tekućim sedimentima ispušta paru i tekućina više nije nestlačiva. Zbog toga kvačilo postaje mekano, a u najgorem slučaju više nećete moći kočiti motocikl!
Iz tog razloga, preporučljivo je godišnje odzračiti kočioni sustav motocikla (ali to ćemo vidjeti kasnije ...). Također imajte na umu da ova tekućina voli kvariti obojene površine ...
Kako rade kočnice motocikla
1 / vozač motocikla pritisne ručicu kočnice (D) koja gura klip glavnog cilindra (B),
2 / klip glavnog cilindra stvara tlak u kočionoj tekućini (C) (približno 20 bara),
3 / kočna tekućina gura klip (e) čeljusti (a) (G),
4 / jastučići za klipove klipova (H),
5 / jastučići stežu diskove (I) koji se zagrijavaju i rasipaju kinetičku energiju motocikla ...
2 - Održavanje kočionih pločica motocikla
Kako nastaviti?
Nakon ovog pomalo dosadnog teoretskog dijela, prijeđimo na srž stvari: zamjena kočnih pločica na vašem motociklu ...
Kočne pločice motocikla imaju dosadnu sklonost trošenju, gubljenju debljine i potrebno ih je povremeno mijenjati, ako je moguće, čak i prije nego što kočnice više nisu dostupne ... Zamjena je neophodna ne samo iz sigurnosnih razloga, već i radi održavanja stanje diskova. Ako cijela obloga nestane, bit će to metalna podloga koja će se trljati o disk, koji se troši velikom brzinom (trenje metala o metal: nije dobro ...)
Kada promijeniti kočione pločice na motociklu? Većina ima mali utor u sredini koji služi kao pokazatelj trošenja. Kad se dno utora približi ili dosegne, potrebno je zamijeniti sve jastučiće jedne petlje. a ne samo mrtvi vafl. Nemojte paničariti, u slučaju da se ispod utora uvijek nalazi mali milimetar materijala. Ovo štedi malo vremena, ali kao i kod dobrih stvari, najbolje je ne pretjerivati ...
Idemo korak po korak
Prije svega, možemo se s jedne strane naoružati tehničkim pregledom motocikla, čeljusti kočnica mogu se malo razlikovati od jednog do drugog modela motocikla, a s druge strane, dobar alat. Zabraniti ključeve kupljene na tržnici, poput seta ključeva od 1 €, kao i 12-stranih ključeva ili ravnih ključeva. Bolje je imati ključ za cijev sa 6 točaka koji radi dobro nego set od trideset pokvarenih ključeva ... Donesite si cijev od masti, krpe, sredstvo za čišćenje kočnica u spreju, četku i špricu. Idemo.
1 / Otvorite spremnik kočione tekućine nakon:
- okrenite upravljač motocikla tako da površina tekućine bude vodoravna,
- omotajte krpu oko spremnika, na bilo koji obojeni dio ispod (upamtite, tekućina za kočnice će izjesti boju vašeg bicikla, kao i sredstvo za uklanjanje boje...).
Ostaje samo ispustiti malo tekućine starom špricom.
Vijaci na limenkama ugrađenim u glavni cilindar kočnice motocikla često su lošeg oblika u obliku križa. Upotrijebite odvijač odgovarajuće veličine, a ako vijak ne izađe prvi put, umetnite odvijač i lagano ga udarite kako biste olabavili navoje. Zatim čvrsto pritisnite odvijač dok ga okrećete kako biste ga olabavili.
Na dnu staklenke uvijek bi trebalo biti malo tekućine!
2 / Uklonite čeljust kočnice.
U slučaju dvostrukog diska, vodimo računa o jednoj čeljusti, a druga ostaje na mjestu. Obično se pričvršćuje s dva vijka na dnu vilice motocikla, bilo BTR -om ili šesterokutnim. Jednostavno uklonite vijke, a zatim pažljivo pomaknite čeljust kočnice kako biste je odvojili od diska i naplatka.
3 / Izvadite kočione pločice
Jastučići klize preko jedne ili dvije igle koje prolaze kroz čeljust. Osovina je ili pričvršćena vijcima (kao na Hondinim motociklima) ili je na mjestu drže dvije male igle koje prolaze kroz nju.
Prije skidanja osovina, obratite pozornost na smjer ugradnje zaštitne ploče koja se nalazi na vrhu čeljusti (osovine prolaze kroz ovu metalnu ploču).
Uklonite zatiče (ili odvrnite osovinu), uklonite osovinu (e) dok držite kočione pločice i zaštitnu ploču ...
Hop, magija, izlazi sama od sebe!
Neke su kočione pločice opremljene pločama za apsorpciju zvuka (pričvršćene straga). Skupite ih za instalaciju na nove.
Ne bacajte stare kočione pločice s motocikla, one će se potrošiti.
4 / Očistite klipove čeljusti kočnice.
Kao što vidite, klipovi kočnica su gurnuti unatrag zbog istrošenosti pločica, a njihova je površina vjerojatno prilično zaprljana. Ovi će klipovi morati biti gurnuti, ali ih prethodno očistite. Doista, prašina nakupljena na njihovoj površini može oštetiti brtve koje osiguravaju nepropusnost. Upamtite da ih kočna tekućina izbacuje izravno, a za to mora biti vodootporna, zar ne?
Stoga raspršite sredstvo za čišćenje kočnica izravno na čeljust i očistite ga četkom. Površina klipova mora biti u savršenom stanju prije nego što ih gurnete natrag. Mora zasjati!
5 / Pomaknite klipove čeljusti u stranu.
Zamijenite stare jastučiće između klipova (nema potrebe za zamjenom iglica ...) i pomoću velikog odvijača između njih gurnite klipove natrag u donji dio kućišta. Morate koristiti jaku polugu, ali isto tako ne morate ući kao gluhi!
Nakon što su klipovi gurnuti unatrag, gledajte posudu s tekućinom ... Razina tekućine je porasla pa smo prvo malo očistili.
6 / Umetnite nove jastučiće
Tu je malo kompliciranije: jednom rukom morate držati dvije kočione pločice i zaštitnu ploču, a drugom namjestiti osovinu ...
U slučaju vijčane osovine, podmažite navoje (i SAMO navoje) mazivom koje će olakšati sljedeće rastavljanje (a ne zategnuti kao ludo, nema smisla). Zamijenite iglice ako koristite ovaj sustav.
7 / Prije zamjene kočione čeljusti ...
Ponovno očistite čeljust i pločice čistačem kočnica, kao i diskom.
Diskovi i jastučići nikada ne smiju biti masni !!!
Podmažite vijke koji drže čeljust za vilicu, postavite ih na mjesto i zategnite, ali ne kao ludi: dobro zategnut vijak je dobar vijak, i što je najvažnije, neće puknuti i lakše ćete ga uzeti odvojeno sljedeći put. .
8 / To je to, skoro pa gotovo!
Ostaje samo ponoviti operaciju na drugom nosaču, ako ga ima.
9 / Nedavne transakcije
Prije zatvaranja spremnika tekućinom, dovedite razinu na razinu i ne zaboravite:
Ručicom kočnice bicikla vratite pločice na mjesto kako biste mogli kočiti čim se vratite na bicikl!
3 – Sažimanje
Naš savjet za zamjenu kočnih pločica na vašem motociklu
Teškoća:
Lako (1/5)
trajanje: Ne više od 1 sata
Da biste to učinili
– Koristite alate dobre kvalitete,
– Osigurajte sredstvo za čišćenje kočnica i novu tekućinu,
– Temeljito očistite klipove i iskoristite priliku za čišćenje čeljusti,
– Prije ponovnog postavljanja podmažite navoje pričvrsnih vijaka,
– Na kraju aktivirajte ručicu kočnice da sve vratite na svoje mjesto,
- Prije vožnje ponovno provjerite nepropusnost i performanse!
Ne raditi
– Postavite kočione pločice s masnom površinom bez prethodnog čišćenja,
– Nemojte čistiti klipove prije nego što ih gurnete natrag,
- Ugradite jastučiće naopačke, klipne obloge ... Glupo, ali ponekad se dogodi, rezultati: diskovi i jastučići su uvrnuti, i opet, u najboljem slučaju ...
– Zaboravite zamijeniti klinove za zaključavanje osovina papuča,
"Zategnuti vijke kao... ovaj... bolestan?"
Moglo se to dogoditi ...
- Na Honda motociklima, poklopci osovina su zavrnuti ... i često se zalijepe. Bolje ne inzistirati ako ne odgovaraju:
Ako nemate jako kvalitetne šesterokutne ključeve (tip BTR), zaboravite i idite do trgovca prije nego učinite bilo što glupo (glava BTR -a postaje zaobljena, osovina se više ne može ukloniti, trgovac će biti sretan ako imate nešto glupo , prodajem vam novu čeljust ...).
Ako je demontaža bila uspješna, ne zaboravite podmazati prije ponovnog sastavljanja (i da, to je bilo mazivo za to!).
Ove sjekire blokirane su malom vijčanom kapicom, s ravnom potporom, podmazujemo i nju i ne služimo kao ... ovaj ... kao lupež? Hvala im.
– Kočni klipovi ne odgovaraju:
Dobro ih očistite i pokušajte ponovo,
Ne pokušavajte ih podmazati.
Ako nije uspjelo, vraćamo stare jastučiće, idemo u garažu ili čekamo odjeljak "Čeljusti" ...
Dobar savjet
- Kočione pločice motocikla, kao i svaki novi potrošni predmet, pucaju. Dobrih stotinu kilometara s tihim ulazom, mekim kočenjem, dovoljno za trčanje seta pločica.
– U slučaju neuspješne provale, pločice se zalede (površina im tada postaje sjajna) i motocikl slabo koči. Samo ih rastavite i izbrusite brusnim papirom na ravnoj površini.
– Za korištenje na motociklističkim stazama, neki skosavaju vodeći rub (dakle, vodeći rub) pločice kako bi poboljšali performanse pločice.
- Kao što smo ranije vidjeli, pričvrsni vijci integriranih poklopaca staklenki su križnog tipa. Ako je moguće, zamijenite ih analogima, s glavom s unutarnjim šesterokutom i nehrđajućim čelikom, što je puno lakše rastaviti ...
Hvala Stefanu na izvrsnom radu, tekstu i fotografijama (uključujući neobjavljene dijelove kočionih pločica pod mikroskopom!)
