Novi tjedan i nova baterija. Sada su elektrode napravljene od nanočestica manganovih i titanovih oksida umjesto kobalta i nikla
sadržaj
Znanstvenici sa Sveučilišta Yokohama (Japan) objavili su istraživački rad o stanicama u kojima su kobalt (Co) i nikal (Ni) zamijenjeni oksidima titana (Ti) i mangana (Mn), mljevenim do razine na kojoj je veličina čestica su u stotinama. nanometara. Stanice bi trebale biti jeftinije za proizvodnju i imati kapacitet usporediv ili bolji od modernih litij-ionskih ćelija.
Odsutnost kobalta i nikla u litij-ionskim baterijama znači niže troškove.
pregled sadržaja
- Odsutnost kobalta i nikla u litij-ionskim baterijama znači niže troškove.
- Što je postignuto u Japanu?
Tipične litij-ionske ćelije proizvode se korištenjem nekoliko različitih tehnologija i različitih skupova elemenata i kemijskih spojeva koji se koriste u katodi. Najvažnije vrste su:
- NCM ili NMC - tj. na bazi katode nikal-kobalt-mangan; koristi ih većina proizvođača električnih vozila,
- NKA - tj. na bazi nikal-kobalt-aluminijske katode; Tesla ih koristi
- LFP - na bazi željeznih fosfata; BYD ih koristi, neke druge kineske marke koriste ih u autobusima,
- LCO - na bazi kobaltnih oksida; ne znamo proizvođača automobila koji bi ih koristio, ali pojavljuju se u elektronici,
- LMO - tj. na bazi manganovih oksida.
Razdvajanje je pojednostavljeno prisutnošću veza koje povezuju tehnologije (na primjer, NCMA). Osim toga katoda nije sve, tu su i elektrolit i anoda.
> Samsung SDI s litij-ionskom baterijom: danas grafit, uskoro silicij, uskoro litij metalne ćelije i domet od 360-420 km u BMW-u i3
Glavni cilj većine istraživanja litij-ionskih ćelija je povećati njihov kapacitet (gustoću energije), radnu sigurnost i brzinu punjenja uz produženje njihovog životnog vijeka. uz smanjenje troškova... Glavna ušteda dolazi od uklanjanja kobalta i nikla, dva najskuplja elementa, iz ćelija. Kobalt je posebno problematičan jer se vadi prvenstveno u Africi, često koristeći djecu.
Najnapredniji proizvođači danas su jednoznamenkasti (Tesla: 3 posto) ili manje od 10 posto.
Što je postignuto u Japanu?
To tvrde istraživači iz Yokohame uspjeli su potpuno zamijeniti kobalt i nikal titanom i manganom. Da bi povećali kapacitet elektroda, mljeli su neke okside (vjerojatno mangan i titan) tako da su njihove čestice bile veličine nekoliko stotina nanometara. Mljevenje je često korištena metoda jer, s obzirom na volumen materijala, maksimizira površinu materijala.
Štoviše, što je veća površina, što je više kutova i pukotina u strukturi, veći je kapacitet elektrode.
Priopćenje pokazuje da su znanstvenici uspjeli stvoriti prototip stanica s obećavajućim svojstvima i da sada traže partnere u proizvodnim tvrtkama. Sljedeći korak bit će masivno ispitivanje njihove izdržljivosti, nakon čega slijedi pokušaj masovne proizvodnje. Ako su njihovi parametri obećavajući, doći će do električnih vozila najkasnije 2025. godine..
Ovo bi vas moglo zanimati:
