Stopa potrošnje ulja za otpad

Zašto se ulje troši na otpad?

Čak i u potpuno ispravnom motoru, bez vanjskih propuštanja, razina ulja postupno pada. Za nove motore pad razine je obično samo nekoliko milimetara (mjereno šipkom za mjerenje mjerenja) i ponekad se percipira kao potpuna odsutnost izgaranja maziva u motoru. Ali danas u prirodi nema motora koji uopće ne bi trošili ulje na otpad. A u nastavku ćemo vam reći zašto.

Prvo, sam mehanizam rada ulja u tarnom paru prsten-cilindar podrazumijeva njegovo djelomično izgaranje. Na zidovima cilindara mnogih automobila nanosi se takozvani khon - mikroreljef dizajniran da zarobi ulje u kontaktnoj površini. A prstenovi za struganje ulja, naravno, fizički ne mogu izvući ovo mazivo iz zareza na cilindru. Stoga se mazivo koje preostaje na brušenoj površini djelomično sagorijeva gorućim gorivom tijekom radnog ciklusa.

Drugo, čak i kod motora gdje su, prema tehnologiji, cilindri polirani gotovo do zrcalnog stanja, činjenica prisutnosti mikroreljefa na radnim površinama nije otkazana. Osim toga, čak ni najpromišljeniji i najučinkovitiji prstenovi za struganje ulja ne mogu u potpunosti ukloniti mazivo sa stijenki cilindra i ono prirodno izgara.

Stopu potrošnje ulja za otpad određuje proizvođač automobila i gotovo je uvijek navedena u uputama za uporabu automobila. Brojka o kojoj proizvođač govori obično označava najveću dopuštenu potrošnju ulja motora. Nakon prekoračenja praga koji je naveo proizvođač automobila, motor treba barem dijagnosticirati, budući da su s velikim stupnjem vjerojatnosti istrošeni prstenovi i brtve ventila i treba ih zamijeniti.

Za neke motore, stopa potrošnje ulja za otpad, da tako kažem, pomalo je nepristojna. Na primjer, na motorima M54 BMW automobila, do 700 ml na 1000 km smatra se normom. Odnosno, uz najveću dopuštenu potrošnju maziva, između zamjena će biti potrebno dodati približno istu količinu ulja koliko je u motoru.

Potrošnja ulja za otpad od dizel motora: izračun

Dizelski motori, za razliku od benzinskih, bili su proždrljiviji u pogledu potrošnje ulja u svim razdobljima automobilske industrije. Stvar je u specifičnostima rada: omjer kompresije i općenito napon na dijelovima radilice za dizelske motore su veći.

Često vozači ne znaju kako samostalno izračunati potrošnju ulja koju motor troši za otpad. Do danas je poznato nekoliko metoda.

Prvi i najjednostavniji je način dopunjavanja. U početku, pri sljedećem održavanju, morate sipati ulje strogo prema gornjoj oznaci na mjernoj šipki. Nakon 1000 km postupno dolijevajte ulje iz litrene posude dok se ne postigne ista razina. Iz ostataka u kanisteru možete razumjeti koliko je auto pojeo ulja za otpad. Kontrolna mjerenja trebaju se provoditi pod istim uvjetima koji su bili u vrijeme održavanja. Na primjer, ako je razina ulja provjerena na vrućem motoru, to se nakon dopunjavanja mora učiniti pod istim uvjetima. Inače, dobiveni rezultat može se značajno razlikovati od stvarne potrošnje motornog ulja.

Druga metoda će dati točniji rezultat. Tijekom održavanja potpuno ispustite ulje iz kućišta radilice. Ulijte svježe do gornje oznake na mjernoj šipki i provjerite koliko je ostalo u kanisteru. Na primjer, ostatke ulijevamo u mjernu posudu za točniji rezultat, ali možete se kretati i po skali za mjerenje na kanisteru. Od nazivnog volumena kanistera oduzimamo ostatke - dobivamo količinu ulja ulivenog u motor. U procesu vožnje, preko 15 tisuća km (ili druge kilometraže koju regulira proizvođač), dodajte ulje do oznake i prebrojite. Najprikladnije je jednostavno dopuniti litrene limenke. Obično je razlika između oznaka na šipki oko litre. Nakon sljedećeg održavanja, ispustimo ulje iz kartera i izmjerimo njegovu količinu. Od početno napunjenog volumena nafte oduzimamo količinu isušene eksploatacije. Rezultirajućoj vrijednosti dodajemo cijeli volumen maziva koji je napunjen 15 tisuća kilometara. Dobivenu vrijednost podijelite s 15. To će biti količina ulja koja izgori na 1000 kilometara u vašem automobilu. Prednost ove metode je veliki uzorak, koji eliminira operativne pogreške koje su tipične za mjerenja pri maloj kilometraži.

Zatim jednostavno uspoređujemo dobivenu vrijednost s podacima putovnice. Ako je potrošnja otpada unutar norme – idemo dalje i ne brinite. Ako prelazi vrijednosti putovnice, preporučljivo je provesti dijagnostiku i saznati uzroke povećanog ulja "zhora".

Potrošnja ulja