Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – UTRKA – koji auto izabrati? [VIDEO]

Nissan Leaf II ili Volkswagen e-Golf - koji je auto bolji? Youtuber Bjorn Nyland odlučio je odgovoriti na ovo pitanje organiziravši utrku između oba automobila. Cilj borbe bio je što brže svladati stazu dugu 568 kilometara. Pobjednik je bio... Volkswagen e-Golf unatoč manjoj bateriji.

Ako pogledamo tehničke podatke, Nissan Leaf i VW e-Golf izgledaju isto, uz malu prednost u odnosu na Leaf:

• kapacitet baterije: 40 kWh u Nissan Leaf, 35,8 kWh u VW e-Golf,
• korisni kapacitet baterije: ~ 37,5 kWh u Nissan Leaf, ~ 32 kWh u VW e-Golf (-14,7%),
• stvarni domet: 243 km na Nissan Leaf, 201 km na VW e-Golf,
• aktivno hlađenje baterije: NE u oba modela,
• maksimalna snaga punjenja: oko 43-44 kW u oba modela,
• felge: 17 inča za Nissan Leaf i 16 inča za Volkswagen e-Golf (manje = manja potrošnja energije).

Volkswagen e-Golf često se hvali zbog njegove izrade, koja bi trebala biti ista kao i kod Golfovog motora s unutarnjim izgaranjem. No, s obzirom na cijenu, ostavlja mnogo za poželjeti, jer u najjeftinijoj verziji košta isto kao Nissan Leaf s bogatim paketom:

1 pozornica

Nakon prve faze, kada su vozači [zajedno] došli do brzog punjača, Volkswagen e-Golf je imao prosječnu potrošnju energije od 16,6 kWh / 100 km, dok je Nissan Leafie trošio 17,9 kWh / 100 km. Na stanici za punjenje oba automobila imala su jednaku količinu energije u bateriji (postotak: 28 posto u e-Golfu naspram 25 posto u Leafu).

Nyland je predvidio da će se e-Golf puniti na manje od 40 kW, dajući Leafu prednost u brzini od 42-44 kW, iako mrežni operater Fastned kaže da bi brzina trebala biti čak 40 kW (crvena linija):

Leaf je također imao problem s punjenjem: ABB-ova pouzdana stanica dvaput je prekidala proces punjenja i svaki put počela s manjom snagom jer je baterija bila toplija. Kao rezultat toga, vozač e-golfa vozio je brže od Nylanda.

2 pozornica

Na drugoj punionici istovremeno su se pojavila oba vozača. Nissan Leaf je imao ažuriran softver, pa je čak i uz temperaturu baterije od 41,1 Celzijev stupanj, automobil bio napunjen s 42+ kW. Zanimljivo, Volkswagen e-Golf je pokazao najbolje rezultate u pogledu potrošnje energije u vožnji: 18,6 kWh / 100 km, dok je Leaf trebao 19,9 kWh / 100 km.

Prilikom drugog zaustavljanja na e-Golfu došlo je do problema s punjačem. Na sreću, cijeli je proces brzo ponovno pokrenut.

Na putu do sljedeće Nissanove punionice pojavilo se upozorenje o grešci sustava. Nije poznato što je to značilo niti o čemu se radi. Također se nije čulo da ovakve greške smetaju vozaču e-golfa.

3 pozornica

Zapravo, prava utrka počela je tek nakon trećeg pokušaja. Nissan Leaf se odmaknuo od punjača i ustupio mjesto e-golfu koji je stigao nekoliko minuta kasnije. Zanimljivo, nakon punjenja do 81 posto, e-Golf je pokazao domet od samo 111 kilometara – no vani je temperatura bila -13 stupnjeva, mrak, a zadnjih desetak kilometara išlo je uzbrdo.

> Mercedes EQC neće se naći u prodaji najranije u studenom 2019. Problem s baterijom [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland spojio se na punionicu udaljenu nekoliko desetaka kilometara, no nadopunjeno je samo ~ 32 kW energije – a temperatura baterije je prešla 50 i približila se 52 stupnja Celzijusa, unatoč -11,5 stupnjeva vani. To je preko 60 stupnjeva razlike između stanica i okoliša!

4 pozornica

Tijekom posljednjeg punjenja, Volkswagen e-Golf je u prosjeku brinuo o vrućoj bateriji - ili nije bila tako vruća kao baterija Leafa. Automobil je punio energiju pri brzini od 38-39 kW, dok je Leaf dosegao samo 32 kW. Tako vozač Volkswagena nije primijetio nikakvu razliku, dok je vozač Leafa bio bolno svjestan što Rapidgate znači.

5. faza, odnosno sumiranje

Utrka je prekinuta na posljednjoj punionici prije planiranog cilja. Volkswagen e-Golf koji je stigao ranije uspio se povezati, dok je Nyland u Leafu morao čekati da drugoplasirani BMW i3 završi punjenje. No, čak i ako se spoji na uređaj, grijane baterije omogućit će mu nadopunu zaliha energije snagom do 30 kW. U međuvremenu, e-Golf je vjerojatno još uvijek imao 38–39 kW snage.

Kao rezultat toga, Volkswagen e-Golf je proglašen pobjednikom. No, dvoboj će se uskoro ponoviti.

Evo snimka utrke:

Volkswagen e-Golf - mišljenje vozača

Vozač E-golfa Pavel nekoliko je puta govorio o kvaliteti izrade automobila. Svidio mu se njemački automobil zbog vrlo dobrih sjedala i završnih obrada. Svidjelo mu se i pozadinsko osvjetljenje, a adaptivna svjetla za zavoje doslovno su zadovoljila. Možete ih vidjeti na djelu oko 36:40, a zapravo izuzmemo li dijelove terena koji zaklanjaju nadolazeće vozilo je impresivno!

Ovo bi vas moglo zanimati: