Nissan Leaf e+ – recenzija, test dometa i mišljenje Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan ima recenziju Nissana Leaf e +. Riječ je o modelu kapaciteta baterije od 62 kWh koji je u Japanu dostupan od prvog tromjesečja 2019. godine, u Norveškoj stiže tek do kupaca, a u Poljskoj će se pojaviti u drugoj polovici 2019. ili početkom. 2020 godina. Prema riječima recenzenta, automobil je dobra zamjena za Tesla Model 3, ali ako netko može kupiti Teslu, bolje je da se odluči za Model 3.

Prije nego što dođemo do opisa, dvije riječi podsjetnika, t.j. tehnički podaci Nissan Leafa e +:

• kapacitet baterije: 62 kWh (moguće ukupno),
• recepcija:  364 km realno (EPA) / 385 km po WLTP,
• vlast: 157 kW / 214 km,
• zakretni moment: 340 Nm,
• ubrzanje do 100 km/h: 6,9 s,
• cijena: od 195 PLN za e + N-Connecta.

Snimanje počinje snimkom metara: automobil predviđa da će u Eco načinu rada pobijediti 463 km, a u normalnom načinu rada - 436 km... Prethodna verzija Nissan Leafa obično je prilično dobro predviđala ove brojke, pa su brojke impresivne.

Važno upozorenje za cijeli eksperiment je informacija koju vozač neće se kretati autocestom... Auto nije imao ETC karticu koja bi mu omogućila vožnju po autocestama. Vožnja po seoskim cestama i u gradovima znači da se mjerenje dometa treba primijeniti samo na gradski promet. To se može vidjeti na jednoj od slika, kada se ispostavi da je prosječna brzina samo 35 km/h, odnosno da je za 164,5 km trebalo 4,7 sati:

Na putu se navigacija pokazala kao veliki problem, jer je zahtijevala povratak bez razloga. Međutim, to može biti slučaj u japanskim kartama. Servo upravljač je vrlo snažan i vozač slabo razumije površinu ceste, pa se snažno pritiskanje gasa s okrenutim kotačima čini riskantnom idejom jer uzrokuje proklizavanje. Prema YouTuberu, Nissan je to možda učinio namjerno kako bi se kupci osjećali kao da voze vozilo s Teslinim pogonom.

> Rekord rezerve snage Tesla Model 3 u 24 sata: 2 km. Auto opet postaje zanimljiv! [video]

Visoki pretinac u srednjem tunelu u konačnici neugodno boli nogu. U Poljskoj je volan na lijevoj strani automobila, pa će patiti desna noga. Uz to, debeli A-stup dosta zaklanja (druga fotografija), a nema potpore za bedra putnika na stražnjoj klupi. Dulje putovanje može biti iscrpljujuće. Prednji dio je dobar i udoban.

ProPilot izgleda bolje od prethodne verzije, iako vozač ne može objasniti kakvo će to poboljšanje biti.

Nakon prijeđenih gotovo 296 kilometara izgubljeno je 2/3 baterija, a domet je ostao 158 kilometara. Nakon 383,2 km, automobil je prijavio 16% napunjenosti baterije i 76 km. Na temelju toga to je lako izračunati Nissan Leaf e + pravi domet в usporitiu skladu s propisima gradska vožnja po lijepom vremenu to će biti oko 460 kilometara - upravo ono što je auto predvidio na početku. Međutim, kada izađemo na autocestu, domet se smanjuje mnogo brže.

Najveći nedostatak: nema Chademo 100 kW punjača.

Najveći problem auta bilo je punjenje. U Japanu još nema Chademo punjača od 100 kW, pa se mora koristiti verzija od 50 kW. Kao rezultat, vozilo obnavlja energiju s izlaznom snagom manjom od 40 kW. Uz baterije od 60+ kWh, to zahtijeva dva sata rada pod punjačem. Čak i postizanje kapaciteta od 75 posto zahtijeva 44 minute zastoja:

Nissan Leaf e+ i Tesla Model 3, odnosno sažetak

Nissan Leaf e+ dobra je zamjena za Model 3, pogotovo jer potonji još nije dostupan u Japanu, smatra autor posta. Međutim, da je Tesla dostupan, Youtuber bi izabrao Teslu. Za online ažuriranja kao i tehničke mogućnosti. U Poljskoj je Leaf e+ jeftiniji od Tesle za oko 20-30 tisuća PLN, nudi sličan raspon i nešto manje prostora unutra (segment C u usporedbi sa segmentom D u Tesla Model 3).

Ovdje je cijela snimka, ali preporučamo poslušati sažetak samo na kraju:

Ovo bi vas moglo zanimati: