Kvarovi i zamjena glavčine i poluosovine na VAZ 2106

Za siguran rad automobila, njegovi kotači moraju se okretati bez ikakvih problema. Ako se pojave, tada s kontrolom vozila postoje nijanse koje mogu dovesti do nesreće. Stoga se stanje glavčina, poluosovina i njihovih ležajeva mora povremeno kontrolirati, a ako se pojave problemi, potrebno ih je pravovremeno otkloniti.

Prednja glavčina VAZ 2106

Jedan od važnih elemenata šasije VAZ 2106 je glavčina. Kroz ovaj dio se može okretati kotač. Da biste to učinili, naplatak je pričvršćen na glavčinu, a sama rotacija se vrši zahvaljujući paru ležajeva kotača. Glavne funkcije koje su dodijeljene čvorištu su:

• spoj diska kotača s upravljačkim zglobom;
• osiguravajući visokokvalitetno zaustavljanje automobila, budući da je kočioni disk fiksiran na glavčini.

Da biste znali kako se kvarovi čvorišta manifestiraju, kao i kako ih popraviti, morate se upoznati s uređajem ovog elementa. Unatoč činjenici da je dio dizajniran za obavljanje složenih funkcija, strukturno je prilično jednostavan. Glavni dijelovi glavčine su kućište i ležajevi. Tijelo dijela je lijevano, izrađeno od izdržljive legure i obrađeno na opremi za tokarenje. Čvorište vrlo rijetko kvari. Glavni kvar proizvoda je razvoj vanjskih prstenova ležajeva na mjestima ugradnje.

Glavčina osigurava pričvršćivanje i rotaciju prednjeg kotača

Zaobljena šaka

Jednako važan element šasije "šestice" je zglob upravljača. Na njega se prenosi sila s upravljačkog trapeza preko poluge, uslijed čega se kotači prednje osovine okreću. Osim toga, kuglični ležajevi (gornji i donji) pričvršćeni su na sklop preko odgovarajućih ušica. Sa stražnje strane zgloba volana nalazi se osovina na koju se stavlja glavčina s ležajevima. Element glavčine je fiksiran na osovinu pomoću matice. Lijevi klin koristi desnu maticu, desni klin koristi lijevu maticu.. To je učinjeno kako bi se isključilo zatezanje ležajeva u pokretu i kako bi se izbjeglo njihovo pregrijavanje i zaglavljivanje.

Dodatna funkcija zgloba upravljača je ograničavanje rotacije kotača, dok se dio oslanja na poluge s posebnim izbočinama.

Pomoću okretne šake osigurano je pričvršćivanje ladice i sfernog nosača

Smetnje

Resurs zgloba upravljača praktički je neograničen, ako ne uzmete u obzir kvalitetu cesta i zanemarivanje podešavanja ležajeva kotača. Ponekad proizvod može prijeći i do 200 tisuća km. Dio je izrađen od lijevanog željeza i može izdržati velika opterećenja. Međutim, ako ne uspije, vlasnici Zhigulija često ga mijenjaju zajedno s ležajevima i glavčinom. Potrebno je obratiti pozornost na zglob upravljača ako se pojave sljedeći simptomi:

• automobil je počeo skrenuti na strane, a problem se ne uklanja podešavanjem poravnanja;
• uočeno je da je everzija kotača postala s manjim kutom. Uzrok mogu biti problemi i s zglobom upravljača i s kuglastim zglobom;
• olupina kotača. To se događa zbog kvara navojnog dijela zgloba upravljača ili klina kuglastog zgloba, što se relativno često događa na Zhiguliju;
• neregulirani zazor. Ako su ležajevi kotača podešeni nena vrijeme ili nepravilno, tada će se na mjestima njihove ugradnje osovina upravljača postupno istrošiti, što će dovesti do pojave zračnosti, koja se ne može eliminirati podešavanjem.

Ponekad se dogodi da se tijekom popravka automobila nađe mala pukotina na zglobu upravljača. Nekim se vozačima savjetuje da problem riješe zavarivanjem. Međutim, mora se uzeti u obzir da sigurnost izravno ovisi o stanju zgloba upravljača. Stoga takve elemente ne treba popravljati, već ih zamijeniti poznatima ispravnima ili novima.

Ako je zglob upravljača oštećen, dio se mora zamijeniti

Kako povećati poravnanje kotača

Mnogi vlasnici VAZ 2106 i drugih "klasika" zainteresirani su za pitanje povećanja izvrtanja kotača, budući da dotični model ima prilično veliki radijus okretanja, što nije uvijek prikladno. Oni koji se ozbiljno bave ugađanjem svog automobila jednostavno instaliraju set elemenata ovjesa (poluge, bipod) s promijenjenim parametrima. Međutim, takvi setovi za običnog vlasnika VAZ "šest" možda neće biti pristupačni, jer ćete za takav užitak morati platiti oko 6-8 tisuća rubalja. Stoga se razmatraju druge pristupačnije opcije, a one i jesu. Izokretanje kotača možete povećati na sljedeći način:

1. Instaliramo automobil na jamu i demontiramo bipod montiran s unutarnje strane glavčine.
2. Budući da dvonošci imaju različite duljine, dulji dio prerežemo na pola, izvadimo dio i zatim ga zavarimo.
   

   Da bi izvrtanje kotača bilo veliko, potrebno je skratiti polugu upravljača
3. Montiramo detalje na mjesto.
   

   Kada se bipod skrati, postavite ih na automobil
4. Odrezali smo graničnike na donjim polugama.
   

   Na donjim upravljačkim krakovima potrebno je odrezati graničnike.

Opisani postupak omogućuje vam povećanje izvrtanja kotača za otprilike trećinu u usporedbi sa standardnim položajem.

Nakon ugradnje novih bipoda, izokretanje kotača povećava se za oko trećinu

Ležaj prednjeg kotača

Glavna svrha ležajeva kotača je osigurati jednoliku rotaciju kotača. Svaka glavčina koristi dva jednoredna valjkasta ležaja.

Tablica: parametri ležaja kotača VAZ 2106

Ležaj glavčine	Parametri
	unutarnji promjer, mm	vanjski promjer, mm	širina, mm
vanjski	19.06	45.25	15.49
interni	26	57.15	17.46

Ležajevi glavčine prolaze oko 40-50 tisuća km. Tijekom ugradnje novih dijelova, oni se podmazuju tijekom cijelog životnog vijeka.

Smetnje

Slomljeni ležaj kotača može uzrokovati nesreću. Stoga se njihovo stanje mora povremeno pratiti i pravodobno reagirati na vanjske zvukove i nestandardno ponašanje stroja. Ako se otkrije zračnost, elemente je potrebno podesiti ili zamijeniti. Glavni simptomi koji ukazuju na probleme s ležajevima kotača su:

1. Škripanje. Zbog uništenja separatora, valjci unutar uređaja se neravnomjerno kotrljaju, što dovodi do pojave metalnog škripanja. Dio treba zamijeniti.
2. Vibracija. S velikim trošenjem ležaja, vibracije se prenose i na tijelo i na upravljač. Zbog jakog trošenja, proizvod se može zaglaviti.
3. Povlačenje automobila u stranu. Kvar je donekle sličan netočnom podešavanju poravnanja, što je posljedica zaklinjavanja ležaja.

Kako provjeriti ležaj

Ako postoji sumnja da je ležaj kotača na jednoj od strana vašeg automobila neispravan, trebali biste izvršiti sljedeće korake kako biste provjerili njegovu izvedbu:

1. Podignite prednji kotač.
2. Ispod donje poluge stavljamo naglasak, na primjer, panj, nakon čega spuštamo dizalicu.
3. Uhvatimo kotač objema rukama u gornjem i donjem dijelu i pokušavamo ga nagnuti prema sebi i od sebe. Ako je dio u dobrom stanju, tada ne bi trebalo biti lupanja i igranja.
   

   Za provjeru ležaja potrebno je visjeti i protresti prednji kotač
4. Okrećemo kotač. Slomljeni ležaj će se odati karakterističnim zveckanjem, zujanjem ili drugim stranim zvukovima.

Video: provjera ležaja kotača na "šestici"

Kako provjeriti ležaj glavčine VAZ-2101-2107.

Kako se prilagoditi

Ako su pronađeni povećani zazori u ležajevima, potrebno ih je prilagoditi. Od alata trebat će vam:

• utičnica;
• sječivo;
• momentni ključ;
• glava 27;
• čekić.

Slijed radnji za podešavanje je sljedeći:

1. Podignite prednji dio automobila i uklonite kotač.
2. Pomoću čekića i dlijeta srušimo ukrasnu kapu s glavčine.
   

   Zaštitnu kapicu srušimo odvijačem ili dlijetom i uklonimo
3. Stavili smo kotač na mjesto, pričvrstivši ga s nekoliko vijaka.
4. Zatežemo maticu glavčine momentom od 2 kgf.m.
   

   Zatežemo maticu glavčine momentom od 2 kgf.m
5. Okrećite kotač lijevo i desno nekoliko puta da se ležajevi sami poravnaju.
6. Otpuštamo maticu glavčine, tresući kotač, ponavljajući korak 3 provjere ležajeva. Morate postići jedva primjetan zazor.
7. Zaustavimo maticu dlijetom, zaglavivši vratove u utore na osi osovine.
   

   Za zaključavanje matice koristimo dlijeto i čekić, zaglavljujući vratove u utore na osi

Preporuča se zamijeniti maticu glavčine novom tijekom podešavanja ležaja, jer pričvršćivači mogu pasti na isto mjesto i neće biti moguće blokirati je od okretanja.

Zamjena ležaja

Tijekom rada ležajeva, kavez, valjci i sami kavezi se troše, pa se dio mora samo zamijeniti. Da biste to učinili, trebat će vam isti popis alata kao i za podešavanje zazora u ležajevima, a također morate pripremiti:

• ključ za 12 i 27;
• brada;
• glava 17;
• ručica;
• ravni odvijač;
• mast Litol-24.

Radove izvodimo na sljedeći način:

1. Podignite prednji dio automobila i uklonite kotač.
2. Demontiramo kočione pločice i čeljust. Potonje pričvršćujemo u nišu kotača kako bismo spriječili napetost kočionih crijeva.
   

   Uklanjamo kočione pločice i čeljust, objesimo ih na takav način da eliminiramo napetost kočionih cijevi
3. Odvrnemo maticu glavčine, skinemo podlošku i unutarnji dio ležaja.
   

   Odvijte maticu, uklonite podlošku i ležaj glavčine
4. Uklanjamo glavčinu i kočioni disk s osovine osovine.
   

   Nakon odvrtanja matice, ostaje ukloniti glavčinu iz automobila
5. Otvaram dvije igle.
   

   Glavčina je pričvršćena na kočioni disk s dva klina, odvrnite ih
6. Razdvojnim prstenom odvojite glavčinu i disk kočnice.
   

   Nakon što smo odvrnuli nosač, odspojimo glavčinu, kočioni disk i odstojni prsten
7. Krpom uklanjamo staru mast unutar glavčine.
8. Da bismo rastavili vanjsku trku ležaja, pričvrstimo glavčinu u škripac i izbacimo prsten s bradom.
   

   Kavezi ležajeva se izbijaju bušilicom
9. Izvadimo isječak.
   

   Uklanjanje prstena iz glavčine
10. Skinemo uljnu brtvu ravnim odvijačem i izvadimo je iz glavčine, a zatim izvadimo daljinsku čahuru koja se nalazi ispod nje.
    

    Odvijte odvijačem i izvadite brtvu
11. Ležaj ugrađen na unutarnjoj strani glavčine se demontira na isti način.
12. Za montažu vanjskih prstenova novih ležajeva koristimo škripac i iste kaveze od starih ležajeva kao vodilicu.
    

    U tisu utiskujemo spojnice novih ležajeva
13. U nedostatku škripca, metalna brtva, poput dlijeta ili čekića, može se koristiti za pritiskanje prstenova.
    

    Prstenovi ležaja mogu se utisnuti čekićem
14. Mast Litol-24 napunimo s oko 40 grama unutar glavčine i unutarnjeg separatora ležaja.
    

    Mast nanosimo unutar glavčine i na sam ležaj
15. Unutarnji ležaj i odstojnik montiramo u glavčinu, nakon čega podmažemo uljnu brtvu i utisnemo je.
    

    Žlijezdu utisnemo čekićem kroz odgovarajući odstojnik
16. Instaliramo glavčinu na zatik, izbjegavajući oštećenje usne brtve.
17. Nanosimo mast i montiramo unutarnji dio vanjskog ležaja, stavljamo podlošku na mjesto i zatežemo maticu glavčine.
18. Podešavamo zazor u ležajevima i stavljamo zaštitnu kapicu, punimo je mašću.

Video: zamjena ležaja kotača

Zamjena ležaja kotača VAZ

Kako odabrati

Vlasnici klasičnih "Zhiguli" prije ili kasnije moraju se suočiti sa zamjenom ležajeva glavčine i pitanjem izbora proizvođača. Danas postoje mnoge tvrtke koje proizvode proizvode ove vrste. Ali bolje je dati prednost takvim markama:

• SKF;
• SNR;
• PREDMET;
• NTN;
• Učenje;
• U;
• NSK.

Proizvodi ovih proizvođača odlikuju se visokom kvalitetom i zadovoljavaju najstrože zahtjeve.

Jedan od stranih proizvođača ležajeva kotača je NTN

Ako uzmemo u obzir domaće proizvođače ležajeva, onda i oni postoje. Za AvtoVAZ, ležajeve isporučuje:

• CJSC LADA Image je dobavljač originalnih Lada ležajeva kotača na sekundarnom tržištu;
• SPZ (Tvornica ležajeva Saratov);
• Volzhsky standard (Volzhsky tvornica);
• VBF (Vologda Bearing Plant);
• SPZ-9 (postrojenje u Samari).

JSC "LADA Image" je dobavljač originalnih ležajeva kotača Lada

Podrška

S obzirom na šasiju VAZ "šest", kočione čeljusti ne mogu se ostaviti bez pažnje. Ovaj sklop je postavljen na zglob upravljača, drži kočione pločice i radne kočione cilindre kroz odgovarajuće rupe, proreze i utore. U čeljusti postoji posebna rupa za kočioni disk. Strukturno, proizvod je izrađen u obliku monolitnog čeličnog dijela. Kada klip radnog kočionog cilindra djeluje na kočionu pločicu, sila se prenosi na kočni disk, što dovodi do usporavanja i zaustavljanja automobila. U slučaju deformacije čeljusti, što je moguće s jakim udarcem, kočione pločice se troše neravnomjerno, što značajno smanjuje njihov vijek trajanja.

Čeljust "šest" je dio bez kojeg je nemoguće potpuno kočenje

Čeljust se može oštetiti sljedeće prirode:

• pojava pukotina. Budući da je dio stalno izložen opterećenjima, na njemu se s vremenom pojavljuju pukotine zbog zamora metala. To ukazuje na potrebu zamjene čeljusti, jer nije prikladno za restauraciju;
• stvaranje oksida na pokretnim elementima. Radni cilindri postupno se prekrivaju prljavštinom i oksidnim filmom, a klipovi se s vremenom počinju zaklinjavati, što smanjuje učinkovitost kočenja. U tom slučaju potreban je popravak ili zamjena cilindara.

Polu-osovina stražnjeg kotača VAZ 2106

Na VAZ 2106, stražnji kotači su pričvršćeni pomoću osovina. Dio je fiksiran na čarapu stražnje osovine i njen je sastavni dio, budući da je osovina koja prenosi rotaciju od mjenjača do stražnjih kotača.

Osovina osovine osigurava i okreće stražnji kotač.

Osovina je pouzdan dio koji praktički ne kvari. Glavni element koji ponekad treba zamijeniti je ležaj.

Glavni element koji se mora mijenjati na osovini je ležaj.

Uz njegovu pomoć osigurava se ravnomjerna rotacija razmatranog čvora tijekom kretanja. Kvarovi ležajeva su slični elementima glavčine. Kada dio otkaže, problem se rješava zamjenom.

Ako je ležaj oštećen, pojavljuje se karakteristično pucketanje ili brujanje

Zamjena ležaja

Za uklanjanje poluosovine i zamjenu kugličnog ležaja potrebno je pripremiti određeni set alata:

• ručica;
• glava 17;
• čekić;
• ravni odvijač;
• sječivo;
• bugarski;
• novi ležaj poluosovine s pričvrsnim prstenom;
• puhaljka ili plinski plamenik.

Uklanjanje osovine

Demontaža se provodi sljedećim redoslijedom:

1. Podignemo stražnji dio automobila sa željene strane i skinemo kotač, kao i kočioni bubanj.
2. Kako biste spriječili curenje masti iz grede stražnje osovine, podignite rub čarape dizalicom.
3. S prstenom od 17 glava odvrnite nosač osovine.
   

   Za uklanjanje poluosovine potrebno je odvrnuti 4 matice s glavom 17
4. Uklanjamo podloške za graviranje.
   

   Odvijte pričvrsne elemente, uklonite podloške za graviranje
5. Montiramo udarni izvlakač na prirubnicu osovine i izbacimo osovinu iz čarape. U tu svrhu možete koristiti improvizirana sredstva, na primjer, drveni blok i čekić.
   

   Uz pomoć udarnog izvlakača izbijamo poluosovinu iz čarapa stražnje osovine
6. Demontiramo poluosovinu zajedno s pričvrsnom pločom, ležajem i čahurom.
   

   Osovina se demontira zajedno s ležajem, pričvrsnom pločom i čahurom
7. Izvadite pečat.
   

   Odvijačem odvijte i uklonite brtvu
8. Uz pomoć kliješta vadimo žlijezdu.
   

   Pomoću kliješta uklonite brtvu poluosovine iz čarape

Kočione pločice ne ometaju uklanjanje poluosovine, pa ih ne treba dirati.

Demontaža ležaja

Postupak uklanjanja ležaja sastoji se od sljedećih koraka:

1. Fiksiramo poluosovinu u škripcu.
2. Prsten smo rezali brusilicom.
   

   Izrezali smo rukav s brusilicom
3. Prsten smo podijelili čekićem i dlijetom, udarajući po zarezu.
   

   Razbijamo rukavac čekićem i dlijetom
4. Srušimo ležaj s osovine. Ako to ne uspije, tada uz pomoć brusilice izrežemo i rascijepimo vanjsku kopču, a zatim demontiramo unutarnju.
   

   Srušimo ležaj s osovine, uperimo drveni blok u njega i udarimo čekićem
5. Ispitujemo stanje poluosi. Ako se pronađu nedostaci (deformacija, znakovi istrošenosti na mjestu ugradnje ležaja ili klinova), osovina se mora zamijeniti.
   

   Nakon uklanjanja ležaja, obavezno provjerite ima li osovina oštećena i deformirana.

Ugradnja ležaja

Instalirajte novi dio na sljedeći način:

1. Izvadimo prtljažnik iz novog ležaja.
   

   Odvijte odvijačem i uklonite poklopac ležaja
2. Ležaj napunimo mašću Litol-24 ili sl.
   

   Ležaj punimo mašću Litol-24 ili slično
3. Stavili smo prašinu na mjesto.
4. Nanesite mast na sjedište ležaja.
   

   Podmazujemo i sjedište ležaja
5. Ležaj montiramo prtljažnikom prema van, tj. na prirubnicu poluosovine, gurajući ga odgovarajućim komadom cijevi.
6. Zagrijavamo tuljac puhaljkom dok se na dijelu ne pojavi bijeli premaz.
   

   Radi lakšeg postavljanja prstena na osovinu, zagrijava se plinskim plamenikom ili plamenikom
7. Uzimamo prsten kliještima ili kliještima i stavljamo ga na osovinu osovine.
8. Postavljamo rukavac blizu ležaja, udarajući ga čekićem.
9. Čekamo da se prsten ohladi.
   

   Kada se navuče tuljac ostaviti da se ohladi.
10. Stavili smo novu uljnu brtvu i na njeno mjesto montirali poluosovinu. Sastavljamo obrnutim redoslijedom.
    

    Nova manšeta postavlja se pomoću odgovarajućeg adaptera.

Video: zamjena poluaksijalnog ležaja na "klasici"

Kako zamijeniti ležaj poluosovine VAZ.

Glavčine s ležajevima i osovinskim vratilima VAZ 2106, iako su pouzdani elementi, ipak mogu pokvariti zbog stalne izloženosti velikim opterećenjima. Problem se uglavnom odnosi na istrošenost ležajeva, koje vlasnik Zhigulija može sam zamijeniti. Za rad će vam trebati malo iskustva u popravku automobila i minimalni skup alata, a kako biste učinili sve kako treba i izbjegli pogreške, prvo biste trebali pročitati upute korak po korak.