Motor VAZ 21011: glavna stvar
sadržaj
- Koji su motori bili opremljeni VAZ 21011
- Tehničke karakteristike motora VAZ 21011
- Koji se motor može staviti na VAZ 21011 umjesto tvornice
- Kvarovi motora VAZ 21011
- Popravak motora VAZ 21011
Jedinice snage na prvom domaćem automobilu VAZ 2101 odlikovale su se ne samo jednostavnim i razumljivim dizajnom, već i nevjerojatnom izdržljivošću. I danas još uvijek postoje vozači koji rade "peni" na "nativnom" motoru - potrebno je samo na vrijeme izvršiti njegovo održavanje i napuniti visokokvalitetnim benzinom.
Koji su motori bili opremljeni VAZ 21011
Prvi VAZ-ovi u našoj zemlji počeli su se proizvoditi 1970. godine. Za opremu su razvijene dvije vrste motora:
- 2101;
- 21011.
Prvi tip - 2101 - konstruktivno je nastavio tradiciju talijanskog Fiata-124, iako je značajno redizajniran kako bi zadovoljio potrebe i ciljeve domaće automobilske industrije. Zapremina motora bila je 1.2 litre, što je bilo dovoljno za snagu od 64 konjske snage. Početkom 1970-ih to je bilo sasvim dovoljno.
Drugi tip - 21011 - bio je moćniji i pouzdaniji od svog donatora. Motor s osam ventila 1.3 21011 prvi je put instaliran na VAZ 1974. godine i od tada se smatra najpopularnijom opremom za "peni".
Tehničke karakteristike motora VAZ 21011
Agregat na VAZ 21011 težio je puno - 114 kilograma bez podmazivanja. Redni raspored četiri cilindra bio je klasična opcija za dovršavanje motora. Promjer klipa bio je 79 mm (odnosno, veličina je malo povećana u usporedbi s motorom tipa 2101).
Moram reći da je proizvođač proglasio resurs motora od 120 tisuća kilometara, ali u praksi su vozači bili uvjereni da je to preniska brojka. Uz pravilan rad, motor VAZ 21011 nije uzrokovao nikakve probleme tijekom prvih 200 tisuća kilometara.
Potrošnja goriva prvog motora s rasplinjačem u 21011. bila je ogromna - gotovo 9.5 litara u mješovitom načinu vožnje. Međutim, zbog niske cijene goriva, vlasnici nisu snosili ozbiljne troškove za održavanje svog "prijatelja na četiri kotača".
Općenito, agregat VAZ 21011 je klasični motor AvtoVAZ-a s blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom.
Tablica: glavne karakteristike motora VAZ 2101 i VAZ 21011
| Pozicije | Pokazatelji | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| Vrsta goriva | Benzin A-76, AI-92 | Benzin AI-93 |
| uređaj za ubrizgavanje | rasplinjač | |
| Materijal bloka cilindara | Lijevano željezo | |
| Materijal glave cilindra | Aluminijska legura | |
| Težina kg | 114 | |
| Raspored cilindra | Red | |
| Broj cilindara, kom | 4 | |
| Promjer klipa, mm | 76 | 79 |
| Amplituda kretanja klipa, mm | 66 | |
| Promjer cilindra, mm | 76 | 79 |
| Radni volumen, cm3 | 1198 | 1294 |
| Maksimalna snaga, l. s. | 64 | 69 |
| Okretni moment, Nm | 87,3 | 94 |
| Omjer kompresije | 8,5 | 8,8 |
| Mješovita potrošnja goriva, l | 9,2 | 9,5 |
| Deklarirani resurs motora, tisuća km. | 200000 | 125000 |
| Praktični resurs, tisuća km. | 500000 | 200000 |
| Bregasto vratilo | ||
| lokacija | vrh | |
| širina faze distribucije plina, 0 | 232 | |
| kut napredovanja ispušnog ventila, 0 | 42 | |
| kašnjenje usisnog ventila, 0 | 40 | |
| promjer žlijezde, mm | 56 i 40 | |
| širina žlijezde, mm | 7 | |
| Radilica | ||
| Promjer vrata, mm | 50,795 | |
| Broj ležajeva, kom | 5 | |
| Zamašnjak | ||
| vanjski promjer, mm | 277,5 | |
| promjer slijetanja, mm | 256,795 | |
| broj krunskih zuba, kom | 129 | |
| težina, g | 620 | |
| Preporučeno motorno ulje | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Volumen motornog ulja, l | 3,75 | |
| Preporučeno rashladno sredstvo | antifriz | |
| Količina rashladne tekućine, l | 9,75 | |
| Vremenski pogon | Lanac, dvoredni | |
| Redoslijed cilindara | 1–3–4–2 | |
Koji se motor može staviti na VAZ 21011 umjesto tvornice
VAZ 21011 je izvrsna opcija za ljubitelje tuninga, jer automobil ima tako jednostavan dizajn da ga je sasvim moguće pretvoriti u bilo što bez većih izmjena. Isto vrijedi i za motorni prostor: amateri mogu instalirati snažniji motor bez pribjegavanja pomoći stručnjaka za autoservis.
Međutim, morate znati mjeru u svemu: karoserija VAZ 21011 dizajnirana je za određena opterećenja, pa stoga teški motor može jednostavno raskomadati automobil. Stoga je pri odabiru alternativnog motora najbolje obratiti pozornost na strukturno slične opcije.
Motori iz VAZ-a
Naravno, ovo je najbolji način da optimizirate svoj "peni", budući da su "srodni" motori prikladni za VAZ 21011 u gotovo svim pogledima. Motori iz 2106, 2107, 2112, pa čak i iz 2170 smatraju se optimalnim za ugradnju. To je važno je da odgovaraju nosačima "penija" i da optimalno konvergiraju s mjenjačem.
Pogonske jedinice iz stranih automobila
Gotovo bez ikakvih izmjena na "peni" možete instalirati benzinske motore 1.6 i 2.0 iz Fiata.
Ako želite kreativniji pristup, dopuštena je i ugradnja agregata Renault Logan ili Mitsubishi Galant. Međutim, ove motore trebat će ugraditi zajedno s mjenjačem.
Ljubitelji eksperimenata također instaliraju dizel motore na "peni". Međutim, danas se takva kombinacija ne može smatrati svrhovitom zbog oštrih skokova cijena dizelskog goriva u svim regijama zemlje.
Kvarovi motora VAZ 21011
Već smo pisali da se prve varijante motora VAZ 2101 i 21011 još uvijek smatraju jednima od najtrajnijih i najpouzdanijih. Međutim, kao i svaki tehnički uređaj, čak i najstabilniji motor prije ili kasnije počinje "djelovati".
Glavni znakovi ovih "kaprica", odnosno budućih kvarova, su sljedeći čimbenici:
- nemogućnost pokretanja motora;
- neravnomjeran rad motora u praznom hodu;
- smanjenje karakteristika snage;
- brzo zagrijavanje;
- detektirane buke i kucanja;
- pojava bijelog ispuha.
Video: kako radni motor treba raditi na "peni"
Svaki od ovih faktora još ne znači probleme s motorom, ali njihova kombinacija definitivno ukazuje da je motor 21011 pred kvarom.
Nije moguće pokrenuti
Važno je razumjeti da je nedostatak reakcije motora na okretanje ključa u bravi za paljenje globalni problem. Tako, na primjer, ako se starter okreće, a motor ni na koji način ne reagira, tada se kvar može sakriti u bilo kojem od ovih elemenata:
- svitak paljenja;
- distribucijski čvor;
- prekidač;
- krug paljenja (kratki spoj);
- pumpa za benzin;
- ugradnja karburatora.
Stoga, ako je nemoguće pokrenuti motor, ne biste trebali odmah trčati u auto trgovinu i kupiti sve te stavke za zamjenu. Prvi korak je provjeriti prisutnost napona na zavojnici (dolazi li struja iz baterije). Zatim, konvencionalni tester mjeri napon na preostalim čvorovima. Tek nakon toga vrijedi početi tražiti probleme u instalaciji benzinske pumpe i karburatora.
Video: što učiniti ako se motor ne pokrene
Neravnomjeran mirovanje
Ako se "peni" čini izuzetno nestabilnim dok motor radi u praznom hodu, problem može biti uzrokovan kvarovima u sustavu paljenja ili napajanja. Prema zadanim postavkama, nestabilnost funkcija motora 21011 obično je povezana s:
- kvarovi solenoidnog ventila instalacije rasplinjača;
- ozbiljno začepljenje filtarskih elemenata u sustavu gorivo-zrak;
- kršenja u stvaranju zapaljive smjese u rasplinjaču;
- lijepljenje svjećica;
- oksidacija / spaljivanje mrežnih kontakata;
- prekid žice.
U svakom slučaju, vrijedi započeti rješavanje problema provjerom sustava paljenja.
Video: nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem
Smanjenje snage
U početku, vozač može primijetiti smanjenje vuče motora samo pri penjanju uzbrdo ili pretjecanju. Kasnije, poteškoće s postizanjem brzine mogu postati uobičajeni problem automobila.
Smanjenje snage agregata povezano je sa sljedećim kvarovima:
- kvarovi pumpe za gorivo;
- ozbiljno začepljenje filtarskog elementa u sustavu goriva;
- kvarovi u formiranju kvalitete zapaljive smjese;
- prisutnost velikih razmaka između kontakata prekidača;
- proizvodnja klipa.
Vrijedno je reći da je prva stvar pri provjeri procijeniti odgovaraju li vremenske oznake i koliko je točno postavljeno vrijeme paljenja. Tek nakon toga možete početi provjeravati performanse drugih "sumnjivih" čvorova.
Video: gubitak vuče, što učiniti
Brzo zagrijavanje motora
Motor bi uvijek trebao biti vruć tijekom normalnog rada - približni temperaturni režim za VAZ 21011 je 90 stupnjeva Celzijusa. Međutim, ako strelica temperature motora na kontrolnoj ploči sve češće klizi u crveni sektor bez vidljivog razloga, to je alarm.
Strogo je zabranjen nastavak vožnje s pregrijanim motorom! To će dovesti do izgaranja brtve bloka cilindra i odmah do kvara klipne skupine.
Ozbiljno pregrijavanje motora može biti uzrokovano:
- kvarovi termostata;
- kvarovi pumpe za vodu;
- nedostatak antifriza u ekspanzijskom spremniku;
- ozbiljno začepljenje radijatora;
- slomljen pogonski remen ventilatora hladnjaka.
Čim strelica termostata prijeđe u crveni sektor, trebate stati i provjeriti razinu antifriza u sustavu. Ako je tekućina na razini, morat ćete tražiti pravi uzrok pregrijavanja motora.
Video: uzroci pregrijavanja i radnje vozača
Vanjski zvukovi i udarci
Motor VAZ 21011 ne može se nazvati tihim: tijekom rada proizvodi različite zvukove. Međutim, pažljiv vozač može čuti neobične udarce i zvukove u običnim zvukovima. Za 21011 ovo je:
- kucanje ventila;
- nosivi udari;
- cvrkutanje prstiju klipa;
- glasno šuštanje razvodnog lanca.
Svi ti učinci vanjske buke ne pojavljuju se sami od sebe: obično su povezani s teškim trošenjem dijelova i sklopova. Sukladno tome, potrebno je što prije zamijeniti mehanizme.
Video: kucanje motora
Popravak motora VAZ 21011
Svaki popravak na motoru VAZ 21011 izvodi se tek nakon što je jedinica rastavljena iz automobila.
Kako ukloniti motor
Motor na VAZ 21011 teži 114 kilograma, pa će vam trebati pomoć najmanje dvije osobe ili vitlo. Tradicionalno, morat ćete se pripremiti za postupak:
- Unaprijed pripremite vidnu rupu ili nadvožnjak za rad.
- Za vuču teškog motora najbolje je koristiti dizalicu (uređaj za podizanje) ili vitlo s pouzdanom sajlom.
- Provjerite kompletnost kompleta ključeva.
- Obavezno pripremite Phillips i ravni odvijač.
- Pronađite čistu posudu za ispuštanje antifriza (zdjelu ili kantu s kapacitetom od 5 litara ili više).
- Marker za označavanje.
- Dvije stare deke ili krpe za zaštitu prednjih blatobrana automobila prilikom skidanja teškog motora.
Postupak demontaže motora iz "penija" je sljedeći:
- Odvezite automobil u otvor za gledanje, dobro pričvrstite kotače.
Stroj mora biti vrlo sigurno postavljen na jamu - Odvijte matice koje pričvršćuju poklopac na nadstrešnice, uklonite poklopac u stranu. Kako kasnije ne biste pogriješili s postavljanjem praznina, bolje je odmah označiti konture nadstrešnica markerom.
- Pokrijte prednje bokobrane stroja s nekoliko slojeva krpa ili deka.
- Odvijte čep za ispuštanje iz bloka motora i iz njega ispustite antifriz u posudu.Antifriz se mora ispustiti do posljednje kapi
- Otpustite stezaljke na cijevima radijatora, uklonite cijevi i uklonite ih.
- Odvojite žice od svjećica, razdjelnika i osjetnika tlaka ulja.Svijeće nije potrebno uklanjati, samo uklonite ožičenje s njih
- Otpustite stezaljke na crijevima dovoda goriva. Uklonite sve vodove koji vode do pumpe, filtra i rasplinjača.
- Odspojite priključke na akumulatoru i izvadite akumulator iz automobila.Baterija mora biti uklonjena kako bi se izbjegao rizik od strujnog udara.
- Skinite usisnu cijev s ispušnog razvodnika tako da odvrnete dva pričvrsna elementa s klinova.
- Odvijte tri pričvrsne matice startera, izvadite uređaj iz utičnice.
- Odvijte dva gornja spojna vijka mjenjača s motorom.
- Odvojite crijeva od hladnjaka.Uklonite sve cijevi i vodove
- Uklonite sve pogone s površina mehanizma karburatora.
- Ispod dna automobila demontirajte cilindar kvačila (uklonite mehanizam spojne opruge i odvrnite dva spojna spoja).Cilindar kvačila neće dopustiti da se motor izvuče, pa ga prvo morate ukloniti
- Odvijte dva donja vijka koji pričvršćuju mjenjač na motor.
- Odvijte sve vijke koji pričvršćuju motor na nosače.
- Bacite remenje dizalice ili vitla na motor. Svakako provjerite pouzdanost opsega.Dizalica će vam omogućiti sigurno uklanjanje motora i odlaganje na stranu
- Polako podignite motor dizalicom, pazeći da ga ne olabavite, stavite ga na stol ili veliki stalak.
Nakon toga bit će potrebno očistiti površine motora od curenja radnih tekućina (obrisati čistom, vlažnom krpom). Možete započeti popravke.
Video: kako pravilno rastaviti motor na "peni"
Zamjena slušalica
Za promjenu obloga na motoru iz VAZ 21011 potreban vam je samo set ključeva i odvijača, kao i momentni ključ i dlijeto. Redoslijed rada je sljedeći:
- Odvijte čep za ispuštanje s donje strane i ispustite ulje iz korita.
- Odvijte pričvrsne elemente palete i odložite je.
- Uklonite rasplinjač i razdjelnik s motora tako da odvrnete sve vijke njihovih pričvršćenja.
- Odvijte 8 matica koje pričvršćuju poklopac glave cilindra, uklonite poklopac i odložite ga.
- Skinite brtvu s poklopca.Brtve mogu izgorjeti i stoga ih neće biti lako ukloniti
- Koristite dlijeto i odvijač da savijete graničnik vijka lančanika bregastog vratila.
- Odvijte vijak i uklonite ga zajedno s podloškama.
- Uklonite zatezač razvodnog lanca odvrtanjem 2 matice.
- Uklonite lančanik i lanac i ostavite ih sa strane.
- Odvijte matice koje pričvršćuju kućište ležaja bregastog vratila.
- Uklonite kućište zajedno s osovinom.
- Odvijte kapice klipnjača.
- Uklonite poklopce zajedno s njihovim oblogama.
- Izvadite umetke pomoću odvijača.Potrošeni element se može baciti
Umjesto starih obloga, postavite nove, prethodno očistivši mjesto slijetanja benzinom od prljavštine i čađe. Zatim sastavite motor obrnutim redoslijedom.
Zamjena klipnih prstenova
Za dovršetak ovog posla trebat će vam isti set alata kao što je gore opisano, plus škripac i radni stol. Posebna "VAZ" osovina za kompresiju klipova neće biti suvišna.
Na rastavljenom motoru (pogledajte gornje upute) potrebno je izvršiti sljedeće korake:
- Gurnite sve klipove s klipnjačama iz bloka jedan po jedan.
- Stegnite klipnjaču škripcem, uklanjajući prstenove s nje kliještima.U rijetkim slučajevima, prsten se može lako skinuti i bez škripca
- Očistite površine klipova od prljavštine i čađe benzinom.
- Ugradite nove prstenove, pravilno orijentirajući njihove brave.Važno je poravnati sve oznake na prstenu i klipu
- Upotrijebite trn za ugradnju klipova s novim prstenovima natrag u cilindre.
Rad s pumpom za ulje
Vlasnik automobila mora znati da je popravak pumpe za ulje moguć bez demontaže motora. Međutim, ako je naš motor već skinut i rastavljen, zašto onda ne bismo istodobno popravili i pumpu ulja?
Redoslijed rada je sljedeći:
- Odvijte dva vijčana spoja koji učvršćuju pumpu za motor.
- Skinite pumpu zajedno s brtvom.Uređaj ima vrlo jednostavan dizajn.
- Uklonite cijev za dovod ulja tako da odvrnete tri vijka koji je pričvršćuju na kućište pumpe za ulje.
- Uklonite ventil s oprugom.
- Odvojite poklopac pumpe.
- Izvucite pogonski zupčanik iz šupljine.
- Izvucite drugu brzinu.
- Izvršite vizualni pregled dijelova. Ako poklopac, površine ili zupčanici pokazuju ozbiljnu istrošenost ili bilo kakvu štetu, te će se stavke morati zamijeniti.Sva oštećenja i tragovi istrošenosti bit će odmah vidljivi
- Nakon zamjene, očistite mrežicu usisnika benzinom.
- Sastavite pumpu obrnutim redoslijedom.
Motor VAZ 21011, s najjednostavnijim dizajnom, još uvijek zahtijeva profesionalni pristup popravku i održavanju. Stoga, ako nemate iskustva u ovom području, bolje je kontaktirati stručnjake servisne postaje.
