Akumulator automobila se ne puni

Ako baterija se ne puni, koji je već star više od 5-7 godina, zatim odgovor na pitanje: - “zašto?" leži najvjerojatnije na površini. Uostalom, svaka baterija ima svoj vijek trajanja i s vremenom gubi neke od svojih glavnih karakteristika. Ali što ako baterija nije služila više od 2 ili 3 godine, ili čak i manje? Gdje onda tražiti Razlozi Zašto se baterija ne puni? Štoviše, ova se situacija događa ne samo kada se puni iz generatora u automobilu, već čak i kada se puni punjačem. Odgovore treba tražiti ovisno o situaciji radeći niz provjera nakon čega slijede postupci za ispravljanje problema.

Najčešće možete očekivati ​​5 glavnih razloga koji se manifestiraju u osam različitih situacija:

Situacija	Što učiniti
Oksidirani terminali	Očistite i podmažite posebnom mašću
Polomljen/labav remen alternatora	Rastegnite ili promijenite
Slomljen diodni most	Promijenite jednu ili sve diode
Neispravan regulator napona	Zamijenite grafitne četkice i sam regulator
duboko pražnjenje	Povećajte napon punjenja ili promijenite polaritet
Neispravna gustoća elektrolita	Provjerite i dovedite do željene vrijednosti
Sulfacija ploča	Izvršite promjenu polariteta, a zatim nekoliko ciklusa potpunog punjenja/pražnjenja s malom strujom
Jedna od limenki je zatvorena	Akcije za vraćanje baterije s takvim nedostatkom su neučinkovite

Glavni razlozi zašto se baterija možda ne puni

Da biste se detaljno pozabavili svim mogućim kvarovima zbog kojih se akumulator automobila ne puni, prije svega jasno definirajte situaciju:

baterija se brzo prazni i prazni

ili on

uopće se ne puni (ne prihvaća naplatu)

U općem slučaju, kada se baterija odbija puniti, dopuštene su sljedeće mogućnosti:

• sulfatizacija ploče;
• uništavanje ploča;
• oksidacija terminala;
• smanjenje gustoće elektrolita;
• zatvaranje.

Ali ne treba se odmah toliko brinuti, nije uvijek sve tako loše, pogotovo ako se takav problem pojavio tijekom vožnje (crvena lampica akumulatora signalizira). Potrebno je razmotriti posebne slučajeve u kojima se akumulator automobila ne puni samo iz generatora ili također iz punjača.

Imajte na umu da ponekad baterija, iako je potpuno napunjena, vrlo brzo sjedne. Tada se razlog može kriti ne samo u njegovom kvaru, već prvenstveno zbog curenja struje! To se može dogoditi zbog: dimenzija koje nisu isključene, unutarnje rasvjete ili drugih potrošača i lošeg kontakta na terminalima.

U sustavu punjenja akumulatora automobila postoji niz vanjskih uređaja koji također mogu uvelike utjecati na performanse samog akumulatora i proces punjenja. Za provjeru svih vanjskih uređaja trebat će vam multimetar (tester), koji će vam omogućiti mjerenje napona na stezaljkama akumulatora u različitim načinima rada motora. Također ćete morati provjeriti generator. Ali to vrijedi samo kada se baterija ne želi puniti iz generatora. Ako se baterija ne puni iz punjača, onda je također poželjno imati areometar za provjeru gustoće elektrolita.

Unutarnji uzroci lošeg punjenja

Problem kada se akumulator automobila ne puni iz punjača mogu biti sulfatne ploče. U tom su slučaju ugrađene ploče prekrivene bijelim premazom. Pri tome nastaje olovni sulfat. Možete se riješiti ove prakse samo u slučajevima kada proces nije zahvatio veliko područje. U drugim slučajevima morate promijeniti bateriju.

Osim sulfatizacije, moguće je mehaničko uništavanje ploča, što dovodi do činjenice da je elektrolit u takvim spremnicima crn. Komadići zgnječenih pločica mogu izazvati kratki spoj.

Morate znati da se baterije u kojima je došlo do kratkog spoja nikada ne smiju puniti iz vanjskog izvora napajanja.

Možete postaviti izlaz zatvaranjem na višoj temperaturi i isparavanjem elektrolita. Njegov volumen je ponekad značajno smanjen.

Nećete moći učitati traku. Ističu se blago izdužene stranice. Kada počnete puniti takvu bateriju iz vanjskog punjača, elektrolit će odmah otići u stranu, jer će većina ploča biti oštećena unutra i doći će do spoja na masu.

Vanjski uzroci nedovoljnog punjenja

Problemi s punjenjem mogu uzrokovati kontaktnu oksidaciju. Nastaju na stezaljkama akumulatora ili na spojnim kontaktima punjača. Mehaničko uklanjanje otvorenih elemenata pomoći će osigurati najbolje uparivanje. Ovaj posao možete obaviti finim brusnim papirom ili malom turpijom.

Oksidirani kontakti

Nedovoljna razina napona na kontaktima vanjskog punjača dovest će do dugog punjenja ili njegovog potpunog izostanka. Njegova očitanja provjeravaju se multimetrom.

Punjac za auto

Punjač ugrađen u bateriju je generator. Kada motor radi, on postaje glavni električni uređaj koji daje napon. Njegova izvedba ovisi o brzini i razini punjenja. Najčešći problem loše izvedbe je labavljenje remena koji ga povezuje s kalendarom.

Proces punjenja baterije

Postoje problemi s radom četke na napetosti. Njihovo trošenje ili labavo prianjanje dovest će do nedovoljnog kontakta za prijenos struje ili njegovog potpunog odsustva. Vrijedno je provjeriti sučelje kontakata za otkrivanje oksida ili prekida u krugu.

Žice alternatora oksidirale

Ako se baterija ne puni, uzrok može biti i oksidacija žica do generatora. U ovom slučaju, situacija se može ispraviti otkrivanjem žica. Kao iu prethodnom slučaju, za to koristite brusni papir.

Ali osim oksida, žice generatora mogu se pohabati ili probušiti. Najčešće izgaraju zbog pada napona. To znači da će pomoći Garyjevom prepoznatljivom mirisu. Jednostavna zamjena žice u ovom slučaju nije dovoljna. Razlog treba odmah ukloniti, jer prilikom zamjene novih elemenata također možete pretjerati. Vrijedno je zapamtiti svoje dobro - baterija se postupno prazni ako je ne koristite. To su sasvim normalni prirodni procesi.

Kako znaš da se baterija ne puni?

Baterija se ne puni iz alternatora. Prvi znak da se baterija ne puni je crveno crveno svjetlo baterije! A kako biste se u to uvjerili, možete provjeriti napon baterije. Stezaljke akumulatora trebaju biti 12,5 ... 12,7 V. Kada se motor pokrene, napon će porasti na 13,5 ... 14,5 V. Kada su potrošači uključeni i motor radi, očitanja voltmetra, u pravilu, skaču od 13,8 do 14,3 V. Odsutnost promjena na zaslonu voltmetra ili kada indikator prelazi 14,6 V ukazuje na neispravnost generatora.

Kada alternator radi, ali ne puni akumulator, uzrok može biti u samom akumulatoru. Očigledno je bio potpuno ispražnjen, što se zove "na nulu", tada je napon manji od 11V. Nulti naboj može nastati zbog sulfatizacije ploča. Ako je sulfatizacija beznačajna, možete je pokušati eliminirati. I pokušajte ga napuniti punjačem.

Kako razumjeti što baterija se ne puni iz punjača? Kada je baterija priključena na punjač, ​​dokaz da je potpuno napunjena je konstantna promjena napona na stezaljkama i skakanje indikatora napona ili struje na kotačiću uređaja. Ako naplata ne ide, onda neće biti promjene. Kada se baterija ne napuni iz punjača tipa Orion (samo indikatori), vrlo je često moguće primijetiti zujanje i rijetko treptanje "trenutne" žarulje.

Alternator ne puni akumulator automobila. Zašto?

Uobičajeni uzroci kada se baterija ne puni iz generatora su:

1. Oksidacija terminala baterije;
2. Istezanje ili lomljenje remena alternatora;
3. Oksidacija žica na masi generatora ili vozila;
4. Kvar dioda, regulatora napona ili četkica;
5. Sulfacija ploča.

Zbog toga se baterija možda neće puniti iz punjača

Glavnih razloga zbog kojih se akumulator automobila ne želi puniti ne samo iz generatora već i iz punjača također može biti 5:

1. Duboko pražnjenje baterije;
2. Zatvaranje jedne od limenki;
3. Hipotermija baterije;
4. Jako visoka ili niska gustoća elektrolita;
5. Strane nečistoće u elektrolitu.

Evo zašto se baterija vašeg automobila ne puni!

Što možete učiniti kada se akumulator vašeg automobila ne puni?

Prvi korak je otkriti uzrok, a tek onda poduzeti mjere za njegovo uklanjanje. Da biste to učinili, morate izmjeriti napon na stezaljkama baterije, provjeriti razinu, gustoću elektrolita i njegovu boju. Također se podrazumijeva da je neophodan vizualni pregled površine akumulatora, automatskog ožičenja, a također je obavezno utvrditi curenje struje.

Razmotrimo detaljno moguće posljedice svakog od uzroka lošeg rada baterije, a također odredimo radnje koje je potrebno poduzeti u određenoj situaciji:

Oksidacija kontaktnih priključaka oboje sprječava dobar kontakt i potiče curenje struje. Kao rezultat toga, dobivamo brzo pražnjenje ili nestabilno / nedostajuće punjenje iz generatora. Postoji samo jedan izlaz - provjeriti ne samo stanje terminala akumulatora, već i generator i masu automobila. Jako oksidirani terminali mogu se ukloniti čišćenjem i podmazivanjem od oksida.

Kvar u generatoru (remen, regulator, diode).

Pukao pojas vjerojatno biste primijetili, ali činjenica je da čak i lagano popuštanje napetosti može pridonijeti proklizavanju remenice (kao i ulja). Stoga, kada se uključe snažni potrošači, lampica na ploči može zasvijetliti i baterija će se isprazniti, a na hladnom motoru često se čuje škripa ispod haube. Ovaj problem možete riješiti rastezanjem ili zamjenom.

diode u normalnom stanju, trebali bi proći struju samo u jednom smjeru, provjera multimetrom omogućit će identificiranje neispravnog, iako često jednostavno mijenjaju cijeli diodni most. Diode koje ne rade ispravno mogu uzrokovati i premalo i prekomjerno punjenje baterije.

Kada su diode normalne, ali se tijekom rada jako zagrijavaju, tada se baterija ponovno puni. Odgovoran za stres regulator. Bolje ga je odmah promijeniti. U situaciji kada baterija nije potpuno napunjena, morate obratiti pozornost na četke generatora (uostalom, one se s vremenom istroše).

S dubokim pražnjenjem, kao i s blagim gubitkom aktivne mase, kada se baterija ne želi puniti ne samo na automobilu iz generatora, već ga čak ni punjač ne vidi, možete obrnuti polaritet ili dati puno napona tako da zgrabi naboj.

Ovaj se postupak često provodi s AVG baterijama kada je na njihovim terminalima manje od 10 volti. Promjena polariteta omogućuje pokretanje potpuno ispražnjene baterije. Ali to će pomoći samo ako su se polovi na bateriji stvarno promijenili, inače možete samo naškoditi.

Promjena polariteta baterije (i olovno-kiselinski i kalcijev) nastaje u slučaju potpunog pražnjenja, kada napon nekih limenki baterija s nižim kapacitetom od ostalih, spojenih u seriju, opada mnogo brže od drugih. A nakon što je dosegla nulu, kako se pražnjenje nastavlja, struja za zaostale elemente postaje punjenja, ali ih puni u suprotnom smjeru i tada pozitivni pol postaje minus, a negativni postaje pozitivan. Stoga se kratkotrajnom promjenom izvoda punjača takav akumulator može vratiti u život.

Ali zapamtite da ako se promjena polova na bateriji nije dogodila, tada u nedostatku zaštite od takve situacije na punjaču, baterija se može trajno onemogućiti.

Zamjenu polariteta treba izvršiti samo u slučajevima stvaranja bijelog premaza na površini ploča.

Ovaj postupak neće funkcionirati ako:

• ploče su se raspale i elektrolit je postao mutan;
• jedna od limenki je zatvorena;
• nema potrebne gustoće elektrolita u bateriji.

Desulfacija se dobro izvodi metodom promjene polariteta, ali ne može se vratiti više od 80-90% kapaciteta. Uspjeh takvog postupka leži u debelim pločama, a tanke su potpuno uništene.

Gustoća elektrolita mjeri se u g/cm³. Provjerava se denzimetrom (hidrometrom) na temperaturi od +25 ° C, trebao bi biti 1,27 g / cm³. Proporcionalna je koncentraciji otopine i obrnuto ovisna o temperaturi okoline.

Ako koristite bateriju ispražnjenu 50% ili manje na temperaturama ispod ništice, to će dovesti do smrzavanja elektrolita i uništenja olovnih ploča!

Imajte na umu da gustoća elektrolita u bateriji mora biti ista u svim sektorima. A ako je u nekim stanicama znatno smanjen, to ukazuje na prisutnost nedostataka u njemu (osobito kratkog spoja između ploča) ili dubokog pražnjenja. Ali kada se takva situacija uoči u svim stanicama, onda se radi o dubokom pražnjenju, sulfatizaciji ili jednostavno zastarjelosti. Vrlo visoka gustoća također nije dobra - to znači da je baterija ključala od prekomjernog punjenja zbog kvara generatora. Što također negativno utječe na bateriju. Kako bi se uklonili problemi uzrokovani neravnomjernom gustoćom, potrebno je servisirati bateriju.

Uz sulfatizaciju postoji pogoršanje ili nedostatak kontakta elektrolita s pločama. Budući da plak blokira pristup radnoj tekućini, onda kapacitet baterije je znatno smanjen, a ponovno punjenje ne daje nikakav rezultat. Napon ili raste vrlo sporo ili se uopće ne mijenja. Takav proces je nepovratan.

No sulfatizacija se u početnoj fazi može prevladati nizom ciklusa potpunog punjenja s malom strujom i potpunog pražnjenja s minimalnom jakošću struje (na primjer, spajanjem žarulje od 12V 5W). Bilo najviše jednostavan način za oporavak, - ulijte otopinu sode, koja je također sposobna ukloniti sulfate s ploča.

Zatvaranje jedne od limenki je posljedica srušenih ploča i pojave mulja na dnu baterije. Prilikom pokušaja punjenja takve baterije primijetit će se snažno ključanje elektrolita, kao kod potpunog punjenja. Neispravni dio će prokuhati, ali se neće ponovno napuniti. Tu nema pomoći.

Prosječni vijek trajanja modernih baterija je 4 do 6 godina.

Uzroci neispravnosti starterskih akumulatora

Životni vijek baterije ispražnjene za 25% značajno se smanjuje kada:

• kvarovi generatora i regulatora napona;
• neispravnosti startera, što dovodi do povećanja struje ili povećanja broja pokušaja pokretanja motora;
• oksidacija priključaka strujne žice;
• stalna upotreba snažnih potrošača s dugim zastojima u prometnim gužvama;
• opetovano okretanje radilice sa starterom, ali kratke vožnje.

Niska razina elektrolita tijekom trajanja baterije također je ključni razlog brzog kvara baterije. Stoga uzrok kvara može biti:

• Rijetko praćenje razine elektrolita. Ljeti provjeru treba obavljati češće jer visoka temperatura pridonosi brzom isparavanju vode;
• Intenzivan rad automobila (kada je kilometraža veća od 60 tisuća km godišnje). Zahtijeva provjeru razine elektrolita najmanje svaka 3-4 tisuće kilometara.

Grafički prikaz situacije kada se baterija ne puni. infografike