Imenovanje, podešavanje, popravak i zamjena ventila motora VAZ 2101 vlastitim rukama

VAZ 2101 je prvi model koji je Volga Automobile Plant proizvela početkom 1970. godine. Kao osnova za njegov razvoj uzet je Fiat 124, dobro etabliran u Europi.Prvi VAZ 2101 bili su opremljeni karburatorskim motorima od 1.2 i 1.3 litre, čiji je mehanizam ventila povremeno trebalo podešavati.

Namjena i raspored ventilskog mehanizma VAZ 2101

Rad motora s unutarnjim izgaranjem nemoguć je bez mehanizma za distribuciju plina (vremena), koji osigurava pravovremeno punjenje cilindara mješavinom goriva i zraka i uklanja njegove proizvode izgaranja. U tu svrhu svaki cilindar ima dva ventila, od kojih je prvi za usis smjese, a drugi za ispušne plinove. Ventilima upravljaju bregaste osovine.

U svakom radnom ciklusu, režnjevi bregastog vratila naizmjenično otvaraju ventile

Bregasto vratilo pokreće radilica preko lančanog ili remenskog pogona. Tako je u klipnom sustavu osiguran vremenski raspoređen ulaz i izlaz plinova u skladu s redoslijedom faza distribucije plina. Zaobljeni vrhovi bregaste osovine pritišću klackalice (poluge, klackalice), koje zauzvrat pokreću mehanizam ventila. Svakim ventilom upravlja vlastiti brijeg, otvarajući ga i zatvarajući u strogom skladu s vremenskim podešavanjem ventila. Ventili se zatvaraju pomoću opruga.

Ventil se sastoji od šipke (drška, vrat) i poklopca s ravnom površinom (ploča, glava) koji zatvara komoru za izgaranje. Šipka se pomiče duž rukavca koji vodi njezino kretanje. Cijeli zupčasti remen je podmazan motornim uljem. Kako bi se spriječio ulazak masti u komore za izgaranje, predviđeni su čepovi za struganje ulja.

Opruge, brtve stabla ventila i ventili moraju se povremeno mijenjati

Svaki ventil mora strogo odgovarati položaju klipova u cilindrima. Zbog toga su radilica i bregasta osovina kruto povezani preko pogona, a prva se osovina okreće točno dvostruko brže od druge. Puni radni ciklus motora sastoji se od četiri faze (takta):

1. Ulaz. Krećući se prema dolje u cilindru, klip stvara vakuum iznad sebe. Istodobno se otvara usisni ventil i smjesa goriva i zraka (FA) ulazi u komoru za izgaranje pod niskim tlakom. Kada klip dosegne donju mrtvu točku (BDC), usisni ventil se počinje zatvarati. Tijekom ovog hoda radilica se okrene za 180°.
2. Kompresija. Dostigavši ​​BDC, klip mijenja smjer kretanja. Dižući se, sabija sklopove goriva i stvara visoki tlak u cilindru (8.5–11 atm u benzinskim i 15–16 atm u dizelskim motorima). Ulazni i izlazni ventili su zatvoreni. Kao rezultat, klip doseže gornju mrtvu točku (GMT). Za dva ciklusa, radilica je napravila jedan okret, odnosno okrenula se za 360 °.
3. Radni potez. Iz iskre se zapali sklop goriva, a pod pritiskom nastalog plina klip se usmjeri na BDC. Tijekom ove faze, ventili su također zatvoreni. Od početka radnog ciklusa radilica se zarotirala za 540°.
4. Otpuštanje. Prošavši BDC, klip se počinje kretati prema gore, komprimirajući plinovite proizvode izgaranja sklopova goriva. Time se otvara ispušni ventil, a pod pritiskom klipa plinovi se uklanjaju iz komore za izgaranje. Za četiri ciklusa, radilica je napravila dva okretaja (okrenula se za 720 °).

Prijenosni omjer između koljenastog i bregastog vratila je 2:1. Stoga, tijekom radnog ciklusa, bregasto vratilo napravi jedan puni okret.

Vremenski raspored modernih motora razlikuje se u sljedećim parametrima:

• gornji ili donji položaj osovine za distribuciju plina;
• broj bregastih osovina - jedna (SOHC) ili dvije (DOHC) osovine;
• broj ventila u jednom cilindru (od 2 do 5);
• vrsta pogona od koljenastog vratila do bregastog vratila (nazubljeni remen, lanac ili zupčanik).

Prvi karburatorski motor modela VAZ, proizveden od 1970. do 1980., ima četiri cilindra ukupnog volumena od 1.2 litre, snage 60 litara. S. i klasični je redni četverotaktni agregat. Njegov sustav ventila sastoji se od osam ventila (po dva za svaki cilindar). Nepretencioznost i pouzdanost u radu omogućuje mu korištenje benzina AI-76.

Video: rad mehanizma za distribuciju plina

Mehanizam za distribuciju plina VAZ 2101

Mehanizam za distribuciju plina VAZ 2101 pokreće radilica, a bregasto vratilo je odgovorno za rad ventila.

Mehanizam za distribuciju plina VAZ 2101: 1 - radilica; 2 - lančanik radilice; 3 - pogonski lanac; 4 - zatezač rukava; 5 - jedinica za podešavanje zatezača; 6 - lančanik bregastog vratila; 7 - bregasto vratilo; 8 - klackalica (poluga) ventila; 9 - ventil; 10 - čahura za vijak za podešavanje; 11 - vijak za podešavanje; 12 - prigušivač lanca; 13 - zvjezdica koja kontrolira rad prekidača - razvodnika paljenja i pumpe za ulje

Okretni moment s koljenastog vratila motora (1) preko pogonskog lančanika (2), lanca (3) i gonjenog lančanika (6) prenosi se na bregastu osovinu (7) koja se nalazi u glavi motora (glavi motora). Zupci bregastog vratila povremeno djeluju na krakove pokretača ili klackalice (8) kako bi pomaknuli ventile (9). Toplinski zazori ventila podešavaju se vijcima za podešavanje (11) koji se nalaze u čahurama (10). Pouzdan rad lančanog pogona osiguravaju čahura (4) i jedinica za podešavanje (5), zatezač, kao i prigušivač (12).

Radni ciklusi u cilindrima motora VAZ 2101 imaju određeni slijed.

Radni hodovi u cilindrima VAZ 2101 imaju određeni slijed: brojevi označavaju brojeve hodova, strelice pokazuju smjer kretanja klipova u cilindrima.

Glavni kvarovi vremena VAZ 2101

Prema statistikama, svaki peti kvar motora događa se u mehanizmu za distribuciju plina. Ponekad različiti kvarovi imaju slične simptome, pa se puno vremena troši na dijagnostiku i popravak. Sljedeći su najčešći uzroci kvara mjerenja vremena.

1. Nepravilno postavljen toplinski razmak između klackalica (poluga, klackalica) i bregastog vratila. To dovodi do nepotpunog otvaranja ili zatvaranja ventila. Tijekom rada mehanizam ventila se zagrijava, metal se širi, a stabljike ventila se izdužuju. Ako je toplinski razmak postavljen netočno, motor će se teško pokrenuti i počet će gubiti snagu, pojavit će se pucketanje iz prigušivača i kucanje u području motora. Ovaj se kvar uklanja podešavanjem zazora ili zamjenom ventila i bregastog vratila ako su istrošeni.
2. Istrošene brtve stabla ventila, stabljike ventila ili vodeće čahure. Posljedica toga bit će povećanje potrošnje motornog ulja i pojava dima iz ispušne cijevi tijekom praznog hoda ili dopunjavanja plina. Kvar se uklanja zamjenom kapica, ventila i popravkom glave cilindra.
3. Kvar pogona bregastog vratila kao posljedica labavog ili slomljenog lanca, loma zatezača ili prigušivača lanca, istrošenosti lančanika. Kao rezultat toga, vrijeme ventila će biti povrijeđeno, ventili će se smrznuti, a motor će stati. Bit će potreban veliki remont uz zamjenu svih pokvarenih dijelova.
   

   Ventili mogu biti savijeni kao posljedica klizanja ili loma razvodnog lanca
4. Slomljene ili istrošene opruge ventila. Ventili se neće potpuno zatvoriti i počet će kucati, poremetit će se razvod ventila. U tom slučaju, opruge se moraju zamijeniti.
5. Nepotpuno zatvaranje ventila zbog izgaranja radnih ivica ploča ventila, stvaranje naslaga od naslaga nekvalitetnog motornog ulja i goriva. Posljedice će biti slične onima opisanim u stavku 1 - bit će potreban popravak i zamjena ventila.
6. Istrošenost ležajeva i bregastih osovina. Kao rezultat toga, razvod ventila će biti povrijeđen, snaga i odziv gasa motora će se smanjiti, pojavit će se kucanje u vremenu i bit će nemoguće podesiti toplinski zazor ventila. Problem se rješava zamjenom dotrajalih elemenata.

Nakon uklanjanja bilo kojeg kvara motora VAZ 2101, bit će potrebno podesiti razmak između klackalica i bregastog vratila.

Video: učinak zazora ventila na rad vremena

Zašto je potrebno podešavanje ventila? zazori ventila. Teorija

Demontaža i popravak glave cilindra VAZ 2101

Za zamjenu ventilskih mehanizama i vodećih čahura bit će potrebno rastaviti glavu cilindra. Ova operacija je dosta dugotrajna i mukotrpna, zahtijeva određene bravarske vještine. Da biste to učinili, trebat će vam sljedeći alati:

• set ključeva (potrebna je prisutnost glava za 8, 10, 13, 17, 19);
• odvijači s prorezima i Phillips;
• kliješta;
• trnovi za prešanje i utisne vodeće čahure;
• alat A.60311/R za vađenje opruga ventila (raskuharivatel);
• izvlakač i trn za uljne brtve;
• moment ključ.

Uz standardne alate, popravak glave cilindra zahtijevat će zakrivljeni starter, produžetak čegrtaljke i polugu za meko lemljenje

Prije početka demontaže glave cilindra potrebno je:

1. Ispustite antifriz iz rashladnog sustava motora.
2. Uklonite filtar zraka i rasplinjač, ​​prethodno odvojivši sve cijevi i crijeva.
3. Odvojite žice, odvrnite svjećice i senzor temperature antifriza.
4. Nakon što ste odvrnuli pričvrsne matice ključem za 10, uklonite poklopac ventila zajedno sa starom brtvom.
   

   Za uklanjanje poklopca ventila trebat će vam ključ od 10 mm.
5. Poravnajte oznake poravnanja koljenastog i bregastog vratila. U tom će se slučaju klipovi prvog i četvrtog cilindra pomaknuti u najvišu točku.
   

   Prije skidanja glave cilindra, potrebno je spojiti oznake poravnanja radilice i bregastog vratila (lijevo - lančanik bregastog vratila, desno - remenica radilice)
6. Otpustite zatezač lanca, uklonite potisnu ploču i lančanik bregastog vratila. Ne možete skinuti lanac s lančanika, morate ih pričvrstiti žicom.
7. Uklonite bregastu osovinu zajedno s kućištem ležaja.
8. Skinite vijke za podešavanje, uklonite opruge i uklonite sve klackalice.

Zamjena opruga ventila i brtvi stabla ventila

Potporni ležajevi, bregasto vratilo, opruge i brtve stabla ventila mogu se zamijeniti bez skidanja glave cilindra. Da biste to učinili, trebat će vam alat za vađenje (sušenje) opruga ventila. Prvo se zamjenjuju naznačeni elementi na ventilima prvog i četvrtog cilindra koji su u TDC. Tada se radilica okreće krivim starterom za 180^о, a postupak se ponavlja za ventile drugog i trećeg cilindra. Sve radnje izvode se u strogo definiranom slijedu.

1. Šipka od mekog metala promjera oko 8 mm umetnuta je u rupu za svijeću između klipa i ventila. Možete koristiti kositreni lem, bakar, broncu, mesing, u ekstremnim slučajevima - Phillips odvijač.
   

   Šipka od mekog metala ili križni odvijač umetnuti su u otvor svjećice između klipa i ventila.
2. Matica je pričvršćena na klin kućišta ležaja bregastog vratila. Ispod njega se pokreće zahvat uređaja za vađenje čvaraka (uređaj A.60311 / R) koji zabravljuje oprugu i njenu ploču.
   

   Matica na svornjaku djeluje kao oslonac, stvarajući polugu za kreker
3. Opruga se pritisne praskalicom, a zaporne praskalice uklanjaju se pincetom ili magnetiziranom šipkom.
   

   Umjesto pincete, bolje je koristiti magnetiziranu šipku za vađenje krekera - u ovom slučaju neće biti izgubljeni
4. Skine se ploča, zatim vanjske i unutarnje opruge.
   

   Opruge su pritisnute odozgo pločom učvršćenom s dva krekera
5. Uklanjaju se gornje i donje potporne podloške koje se nalaze ispod opruga.
   

   Da biste uklonili čep strugača ulja, morate ukloniti potporne podloške
6. Odvijačem s prorezima pažljivo odvojite i skinite čep strugača ulja.
   

   Vrlo pažljivo odvojite poklopac odvijačem kako ne biste oštetili rub rukavca ventila
7. Zaštitna plastična čahura se stavlja na vreteno ventila (isporučuje se s novim poklopcima).
   

   Čahura štiti čep za struganje ulja od oštećenja tijekom postavljanja.
8. Kapa usmjerivača ulja stavlja se na čahuru i pomiče na šipku.
   

   Radni rub poklopca mora biti podmazan strojnim uljem prije postavljanja.
9. Plastična čahura se uklanja pincetom, a kapica se pritisne na čahuru ventila.
   

   Kako se kapica ne bi oštetila, prilikom prešanja se koristi poseban trn

Ako nisu potrebni drugi popravci, sklop razvodnog mehanizma se izvodi obrnutim redoslijedom. Nakon toga potrebno je podesiti toplinski zazor ventila.

Zamjena i lapping ventila, ugradnja novih vodilica

Ako su glave ventila izgorjele ili se na njima stvorio sloj nečistoća u ulju i gorivu koji onemogućuje dobro prianjanje na sjedišta, ventile je potrebno zamijeniti. To će zahtijevati demontažu glave cilindra, odnosno bit će potrebno izvršiti sve točke gornjeg algoritma prije ugradnje novih brtvi ventila na vratove ventila. Sami poklopci i opruge mogu se postaviti na uklonjenu glavu cilindra nakon zamjene i lapiranja ventila. Rad se izvodi sljedećim redoslijedom.

1. Crijeva su odvojena od rasplinjača, ulazne cijevi i izlazne cijevi rashladnog plašta glave cilindra.
2. Štitnik startera i ispušna cijev prigušivača su odvojeni od ispušne grane.
3. Odvojite osjetnik tlaka ulja.
4. Vijci koji pričvršćuju glavu cilindra na blok cilindra su otkinuti, a zatim okrenuti ručlicom i čegrtaljkom. Glava cilindra je uklonjena.
5. Ako mehanizmi ventila nisu rastavljeni, uklanjaju se u skladu s gornjim uputama (vidi "Zamjena opruga ventila i brtvi ventila").
   

   Za zamjenu ventila i čahura potrebno je rastaviti mehanizme ventila
6. Glava cilindra je okrenuta tako da je strana uz blok cilindra na vrhu. Stari ventili uklanjaju se iz vodilica.
   

   Stari ventili moraju se ukloniti iz njihovih vodilica.
7. Novi ventili se umeću u vodilice i provjeravaju zazor. Ako je potrebno zamijeniti vodeće čahure, koriste se posebni alati.
   

   Trn za izbijanje (gore) i utiskivanje (dolje) vodilice
8. Glava cilindra se zagrijava - možete na električnom štednjaku. Da bi čahure bolje pristajale u ležišta, potrebno ih je podmazati motornim uljem.
   

   Ugradnja novih čahura zahtijevat će čekić i trn te motorno ulje
9. Novi ventili se lijepe na sjedišta glave cilindra pomoću posebne paste za lepljenje i bušilice. Tijekom rotacije, diskovi ventila moraju se povremeno pritisnuti na sedla drvenom drškom čekića. Svaki ventil se trlja nekoliko minuta, a zatim se pasta uklanja s njegove površine.
   

   Lapiranje je završeno kada površina sjedišta i ventila na mjestu kontakta postane mat
10. Ugradnja ventilskih mehanizama i montaža glave cilindra vrši se obrnutim redoslijedom. Prije toga, površine glave i bloka cilindra pažljivo se čiste, podmazuju grafitnom mašću i stavljaju novu brtvu na klinove bloka cilindra.
    

    Prilikom ugradnje glave cilindra na blok cilindra, brtvilo se mora zamijeniti novim.
11. Prilikom ugradnje glave u blok cilindra, vijci se zatežu momentnim ključem u strogom slijedu i određenom silom. Najprije se na sve vijke primjenjuje sila od 33.3–41.16 Nm. (3.4–4.2 kgf-m.), Zatim se zatežu silom od 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m).
    

    Ako ne slijedite redoslijed zatezanja vijaka, možete oštetiti brtvu i površinu glave cilindra
12. Prilikom ugradnje kućišta ležaja bregastog vratila, matice na vijcima također se zatežu određenim redoslijedom.
    

    Ako ne slijedite redoslijed zatezanja matica kućišta ležaja bregastog vratila, možete iskriviti samo bregasto vratilo
13. Nakon ugradnje glave cilindra i kućišta bregastog vratila, podešava se toplinski zazor ventila.

Video: popravak glave cilindra VAZ 2101–07

Zašto je ventil izgorio? Popravak glave cilindra VAZ 2101-07-Niva

Podešavanje toplinskog zazora ventila

Značajka dizajna motora klasičnih VAZ modela je da se tijekom rada mijenja razmak između bregaste osovine i klackalice ventila. Preporuča se prilagoditi ovaj razmak svakih 15 tisuća kilometara. Za rad će vam trebati ključevi za 10, 13 i 17 i sonda debljine 0.15 mm. Operacija je jednostavna i može je izvesti čak i neiskusni vozač. Sve radnje izvode se na hladnom motoru sljedećim redoslijedom:

1. Prema gornjim uputama uklanja se poklopac ventila (točka 4 odjeljka "Demontaža i popravak glave cilindra VAZ 2101"), zatim poklopac razdjelnika paljenja. Šipka za mjerenje ulja je uklonjena.
2. Kombiniraju se oznake radilice i bregastog vratila (točka 5 odjeljka "Demontaža i popravak glave cilindra VAZ 2101"). Klip četvrtog cilindra postavljen je u TDC položaj, dok su oba ventila zatvorena.
3. Između klackalice i bregastog bregastog vratila od 8 i 6 ventila umetnuta je sonda, koja bi trebala ući u utor s malim poteškoćama i ne kretati se slobodno. Sigurnosna matica se otpušta ključem od 17, a razmak se postavlja ključem od 13. Nakon toga, vijak za podešavanje je stegnut protumaticom.
   

   Prilikom podešavanja razmaka ključem od 17, sigurnosna matica se otpušta, a sam razmak se postavlja ključem od 13
4. Radilica se okreće krivim starterom u smjeru kazaljke na satu za 180 °. Ventili 7 i 4 se podešavaju na isti način.
   

   Nakon okretanja radilice za 180 °, ventili 7 i 4 se podešavaju
5. Radilica se ponovno okreće za 180° u smjeru kazaljke na satu i ventili 1 i 3 se podešavaju.
   

   Ako mjerač ne stane u razmak između brijega i klackalice, otpustite sigurnosnu maticu i vijak za podešavanje
6. Radilica se ponovno okreće za 180 ° u smjeru kazaljke na satu i ventili 2 i 5 se podešavaju.
   

   Nakon podešavanja zazora ventila, pokrenite motor i provjerite njegov rad.
7. Svi dijelovi, uključujući poklopac ventila, postavljeni su na svoje mjesto.

Video: podešavanje zazora ventila VAZ 2101

Postavljanje ventila na VAZ 2101

Poklopac ventila

Poklopac ventila zatvara i brtvi razvod, sprječavajući curenje masti bregastog vratila, ventila i drugih dijelova. Osim toga, novo motorno ulje se ulijeva kroz njegov vrat prilikom zamjene. Zbog toga se između poklopca ventila i glave cilindra ugrađuje brtva za brtvljenje koja se mijenja pri svakom popravku ili podešavanju ventila.

Zamijenite brtvu poklopca ventila nakon svakog podešavanja ventila.

Prije zamjene, pažljivo obrišite površine glave cilindra i poklopaca od ostataka motornog ulja. Zatim se brtva stavlja na klinove glave cilindra i pritisne na poklopac. Potrebno je da brtva točno sjedne u utore poklopca. Nakon toga se pričvrsne matice zatežu u strogo definiranom slijedu.

Kada pritežete matice poklopca ventila, nemojte primjenjivati ​​previše sile - to može oštetiti površinu poklopca i brtvu

Video: uklanjanje curenja ulja ispod poklopca ventila VAZ 2101-07

Vaz-klasik. Poklopac ventila, popraviti curenje ulja.

Zamjena i popravak ventila na VAZ 2101 prilično je dugotrajan posao i zahtijeva određene vještine. Međutim, imajući na raspolaganju skup potrebnih alata i dosljedno ispunjavajući zahtjeve uputa stručnjaka, moguće je to učiniti realnim čak i za neiskusnog vozača.