Nosač upravljača: što je to i kako to radi

Bilo koji automobil sastoji se od nekoliko ključnih sustava, bez kojih je ili njegov rad zabranjen, ili vozač neće uspjeti. Među takve sustave spada i upravljanje. Ključna komponenta ovog sustava je letva upravljača.

Razmotrimo detaljnije njegovu strukturu, princip rada, vrste pojačala, kao i neke uobičajene kvarove mehanizma.

Povijest stvaranja servo upravljača

Prvi predstavnici vozila na četiri kotača imali su primitivno upravljanje. Okretni kotači bili su učvršćeni na jednoj gredi, koja je na tijelu bila pričvršćena samo u središnjem dijelu na šarkama - prema principu prijevoza s konjskom zapregom.

Takav mehanizam nije dopuštao pokretanje samohodnih kolica, a radijus okretanja bio je toliko ogroman da se automobil mogao potpuno okrenuti negdje na trgu. Uz to, za završetak zavoja nije bio potreban servo upravljač.

S vremenom su izvršene prilagodbe na sustavu upravljanja kako bi se kut upravljanja automobila smanjio na najmanju moguću mjeru. Kako bi se vozaču olakšalo (svaki put kad je izum učinio da se upravljač čvršće okreće), razvijene su razne mogućnosti, od povećanja promjera samog upravljača do uvođenja različitih vrsta zupčanika u sustav.

Kao rezultat mnogih godina pokušaja i pogrešaka, inženjeri su zaključili da je raspored letvice upravljača zlatna sredina između jednostavnosti, dostupnosti i povećanog obrtnog momenta s upravljača. Osim toga, takav je uređaj kompatibilan s servo upravljačem.

Princip rada

Stalak u stroju predstavljen je u obliku šipke sa zubima. Povezan je s okretnim mehanizmom upravljača. Pokreće ga vratilo stupa upravljača pomoću zupčanika ili pužnog zupčanika.

Kada se okreće upravljač, zupčanik stupca pomiče šipku ovisno o smjeru okretanja upravljača. Na rubovima trake učvršćene su šipke upravljača, koje su zauzvrat povezane s mehanizmom zakretnog zgloba svakog od upravljača.

Mnogi moderni nosači upravljača dodatno su opremljeni pojačalom za olakšavanje okretanja upravljača. Zahvaljujući uvođenju takvog mehanizma povećana je udobnost i sigurnost u automobilima.

Uređaj i glavne komponente

Najčešće se u automobilima koristi modifikacija upravljača zupčanika i zupčanika. Uređaj takvog mehanizma uključuje:

• Volan - smješten u kabini automobila. Uz njegovu pomoć vozač postavlja smjer dok se automobil kreće;
• Stup upravljača - izgleda poput metalne šipke kroz koju se obrtni moment prenosi s volana. Iz sigurnosnih razloga ovaj element ima jedan ili više kardanskih zglobova (u slučaju frontalnog sudara stup upravljača se na više mjesta preklopi, što sprječava ozljedu prsa vozača);
• Nazubljeni nosač upravljača. Ti zubi zahvaćeni su pužnim vratilom stupa upravljača. Konstrukcija je u metalnom kućištu;
• Šipka upravljačkog nosača - šipke pričvršćene na oba kraja tračnice navojnim spojem. Na krajevima šipki nalazi se navoj na koji su navijeni vrhovi sa šarkama;
• Vrhovi upravljanja su šuplja cijev, na čijoj je jednoj strani izrađen unutarnji navoj (u nju je uvijen upravljački štap), a na drugoj šarka spojena na zglob upravljača kotača.

Neke preinake letvice upravljača opremljene su prigušivačem. Smješteno je između tijela stalka i šipki. Svrha ovog dijela je prigušiti vibracije koje dolaze od kotača kada se automobil vozi po neravnim površinama ceste. Najčešće je ovaj element ugrađen u tračnice SUV-ova.

Vrste i inačice

Kao što je ranije spomenuto, ključni elementi letvice upravljača nisu se promijenili već desetljećima. Na mehanizmu se vrše samo manje prilagodbe, ali princip ostaje isti.

Jedino što razlikuje sve jedinice ove vrste je pogon pojačala. Ukupno su tri modifikacije. Razmotrimo značajke svakog od njih.

Mehanička letva upravljača

Ova je preinaka klasična. Svi su automobili bili njime opremljeni do trenutka kada su stvorena hidraulična i električna pojačala. Mehanička letva upravljača najjednostavnija je vrsta uređaja. Zahvaljujući malim zubima i velikom volanu u usporedbi s njima, vozač ne mora ulagati puno napora da okrene automobil.

Postoje nosači upravljača s različitim omjerima prijenosa. U središtu šipke izrađen je prijenosnik s manjom amplitudom, a ovaj se indikator povećava na krajevima. To još više olakšava vozaču okretanje upravljača prilikom kretanja ili u zavoju velikom brzinom. A na parkiralištima, kada kotače treba izbaciti do kraja, vozač ne treba puno puta okretati upravljač.

Hidraulični nosač upravljača

Ova se preinaka razlikuje od prethodne po tome što njezin uređaj ima dodatni mehanizam, koji je posljedica hidrauličkog djelovanja. Pročitajte više o principu rada hidrauličkog pojačivača. здесь.

Hidraulički pojačivač osigurava glatkoću i istodobno oštrinu odziva letvice upravljača kako tijekom vožnje različitim brzinama, tako i u mirujućem automobilu. Ovaj pojačivač također pruža veću sigurnost kada je automobil u kolotragu. U ovom je slučaju šansa da će se prilikom udara u neravnine upravljač izvući iz vozačevih ruku puno manja.

Električni nosač upravljača

Električna šina je slično pojačalo. Umjesto hidrauličkog pogona, u njegov dizajn ugrađen je elektromotor, koji pojačava kretanje upravljačke letve.

U proračunskim izmjenama električnog pojačivača, motor je u stupu upravljača. Najsigurnijom se smatra električno pojačalo instalirano u samoj tračnici. Ova je izmjena uključena u paket premium automobila.

Prva je opcija najsigurnija, jer ako pojačalo zakaže, bit će gotovo nemoguće nastaviti upravljati automobilom.

U usporedbi sa servo upravljačem, električna tračnica ima nekoliko prednosti:

• Veća učinkovitost;
• Manja potrošnja resursa vozila - radna tekućina neprestano cirkulira u servoupravljaču, jer je pogon crpke spojen na remenicu radilice i isključen je samo kad je motor isključen. Električni pojačivač radi samo kad se okrene upravljač;
• Rad mehanizma ne ovisi o temperaturi zraka (nema potrebe za zagrijavanjem tekućine da bi se povećala njezina fluidnost);
• Potrebno je manje pažnje za održavanje - nema potrebe za praćenjem razine ulja, jer mehanizam radi na drugom principu;
• Uređaj uključuje manje različitih brtvila, a nema crijeva, brtvi koje mogu podnijeti visoki tlak. Zahvaljujući tome, mehanizam je pouzdaniji od servo upravljača.

Glavni kvarovi letve upravljača

Sljedeći znakovi ukazuju na neispravnost letvice upravljača:

• Pri vožnji cestom s lošim pokrivanjem pojavljuje se kucanje koje nestaje kad se upravljač više okrene;
• Smanjenje ili odsutnost napora prilikom okretanja upravljača ili u središnjem položaju;
• Volan se sam okreće;
• Nakon okretanja, volan se čvrsto vraća u prvobitni položaj ili se, općenito, mora prisilno okretati;
• S malom amplitudom upravljača, sami se kotači okreću puno više nego prije;
• Porast upravljača se povećao;
• Povećani odboj na volan prilikom vožnje preko neravnina;
• Ako je automobil opremljen hidrauličkim pojačivačem, tekućina teče ispod brtve ulja, prtljažnik ili drugi elementi mehanizma onečišćuju ulje.

Ako se pojavi barem jedan od navedenih simptoma, trebali biste odmah dijagnosticirati uređaj i popraviti ga. Često je dovoljno kupiti komplet za popravak i zamijeniti sve brtve, brtve i antere kako bi uređaj počeo ispravno raditi.

Evo najčešćih kvarova u sustavu upravljača i opcija popravka:

kvar	Kako popraviti
Rad na zubima šipke ili na pužnoj osovini	Oporavak takvih elemenata je nemoguć, pa se zamjenjuju novim.
Slom kućišta regala	Mehanizam je u potpunosti zamijenjen
Uništavanje antera (prljavština i pijesak ulaze u mehanizam, što dovodi do razvoja ili hrđanja metalnih dijelova)	Zamjena brtvenih materijala iz kompleta za popravak
Deformacija ili lom veznih šipki ili vrhova	Oštećeni dijelovi se zamjenjuju
Čaura je istrošena ili slomljena, što uzrokuje zazor u stupu upravljača	Zamjena čahure

Osim toga, video govori o kvarovima i opcijama popravka nosača upravljača:

Nosač upravljača: što se kvari i kako se popravlja?

Sprečavanje kvarova

Letva upravljača prilično je pouzdan i stabilan mehanizam. Njegovi kvarovi najčešće se javljaju ili zbog nepravilnog rada vozila, ili kao rezultat nepridržavanja rasporeda redovnog održavanja.

Da biste produžili vijek trajanja ovog mehanizma, trebali biste se pridržavati jednostavnih pravila:

• Kada vozite neravnim cestama, smanjite brzinu automobila tako da u upravljačkom mehanizmu bude primljeno manje udaraca;
• Ostavite parkirani automobil s ravnim kotačima;
• Ne okrećite upravljač do kraja (ako postoji servo upravljač, čut će se škripanje ili brujanje pumpe pojačala) i nemojte ga držati u ovom položaju dulje od 5 sekundi;
• Na vrijeme promijenite ulje u spremniku servoupravljača, kontrolirajte razinu te tekućine;
• Povremeno vršite vizualni pregled prašnika i pečata;
• Zagrijte servo upravljač okretanjem volana nekoliko puta u oba smjera prije vožnje.

Ispravan rad letvice upravljača izravno utječe na sigurnost dok se automobil kreće, tako da ne možete zanemariti alarme koji ukazuju na kvarove mehanizma.

Pitanja i odgovori:

Što je letva upravljača? To je mehanizam kojim se zakretni moment prenosi s upravljača na zglob upravljača. Stup upravljača pretvara rotacijsko kretanje u linearno.

Što se događa ako se letva upravljača pokvari? Neispravnosti letve upravljača dovode do prekomjernog zakretanja upravljača, što može dovesti do nužde na cesti. S neispravnim letvom upravljača gubi se upravljivost stroja.

Koliko dugo traje letva volana? Ovisi o njegovom dizajnu: kakvo je pojačalo u njemu, koja se vrsta prijenosa koristi. Neki od njih pohađaju 70-80 tisuća, dok drugi redovito rade za 150.