Moj Renault Zoe ZE 50. Dok sam radio bilo je zabavno. Kad je bilo problema ... i [čitatelj]

Napisao nam je čitatelj koji je odlučio kupiti Renault Zoe ZE 50. Bio sam jako zadovoljan autom, auto je vozio, sve je radilo kako treba. Kada se dogodila čudna, naizgled banalna nesreća, problem se pokazao iznimno teškim. A onda se pokazalo da je samo nekoliko servisa u zemlji smjelo popravljati električare.

Sljedeći tekst je uređena priča našeg Čitatelja. Radi lakšeg čitanja, ne koristimo kurziv. Naslovi i podnaslovi (osim jednog) dolaze iz uredništva.

Renault Zoe ZE 50: opoziv vlasnika s otprilike 10 km prijeđenih kilometara

Ovaj tekst je trebao biti o nečem sasvim drugom. Već nekoliko mjeseci pišem kako je voziti električara. Prvo je trebalo biti 3, pa 5, 8, dok nisam odlučio da ću nakon 10 1 kilometra za volanom konačno podijeliti svoje dojmove. Štoviše, ovaj tečaj trebao se održati tijekom putovanja od Gdanjska do Krakova i dalje u planine. Samo 600 kilometara!

Noćni polazak iz Gdanjska. Veselim se avanturi, ali malo drugačijoj od one koja mi se dogodila...

Putovanje je djelomično bilo poslovno, pa sam se odjavio oko 21,5 ujutro kako bih bio u Krakowu do jedanaest. Ruta označena u ABRP-u [Preporučamo bolje planiranje rutera!] Konzervativna, s potrošnjom od 100 kWh/110 km pri brzini od XNUMX km/h i planirana za tri putarine:

• SS Malankovo ​​-> bio je zauzet, a ja sam imao dosta viška, pa sam se nakratko zaustavio na stanici GreenWay u Ciechocineku,
• MOP Krzyanów (mjesto MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Modeliranje naše čitateljske rute koju su pripremili urednici www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 autocestom će voziti oko 240 kilometara s procijenjenom potrošnjom energije, a udaljenost između Gdanjska i Krzyzanowske SS (onog sa oznakom Polska) iznosi oko 274 kilometra, odnosno 34 kilometra više. Stoga je kratko zaustavljanje na GreenWay punionici u Ciechocineku (oznaka "37 minuta") bilo dovoljno da naš Čitatelj sigurno stigne do Krzyzanowskog SS.

Učitavanje u Krzyanówu obavlja se bez problema, brže nego što je navedeno u aplikaciji. Zasada je dobro. Sljedeća stanica trebala je biti Orlen u Czestochowi. Istina je da Zoya grize Orlen CCS punjačima.Ali koji vrag: tko ne riskira, ne pije šampanjac.

Učitavanje na SS Kshizhanov. Zadnji koji je prošao bez problema

U Czestochowi je poklopac priključka za punjenje odbio surađivati

Czestochowa na vrijeme, super, auto će se puniti i imat ću zakazani konferencijski poziv. A evo i rašpice. Pritisnem tipku koja otvara poklopac punjača (onaj s logom Renaulta), ali poklopac ne reagira. Opet pritisnem, okrenem nepromijenjeno. Upalim/gasim auto,zakljucam,otvorim,ostavim par minuta da zaspi,pljujem preko lijevog ramena,nista,nema efekta.

Internet u ruci, Google, Youtube, na kraju krajeva, MORA postojati mehanizam koji mehanički otvara poklopac kada druge metode ne rade. Podcijenio sam Renaultove inženjere poklopac na Renault Zoe nema mehanizam za otvaranje u nuždi... Zato zovem Renault pomoć. Ne, ne, ovo nije Tesla, neće mi pomoći na daljinu, mogu mi pronaći servis, moj dragi gospodin potvrđuje moj samostalni nalaz: u Czestochowi postoji zastupstvo Renaulta.

Auto je promptno primljen u servis, ponijeli su se vrlo pažljivo, nakon 40 minuta uspio sam otključati amortizer. Djelatnici trgovine su poduzeli veliku inicijativu jer tvornica nije certificirana za električna vozila. Vrijeme za dopunu: Orlene Zoe tradicionalno odbija suradnju, ali na stanici GreenWay sve je prošlo glatko. U Krakov stižem s oko dva sata zakašnjenja.

Blokirani zatvarač bio je samo uvod u katastrofu.

Dan nakon poslovnih sastanaka imam dva zadatka: potpuno napuniti auto i pokupiti svoju ženu s vlaka kako bismo mogli započeti naš produženi vikend. Počet ću s besplatnim naknadama. Jedan ne radi, prvi Orlen se uzima, drugi ne prihvaća CCS ili Type2. Baterija se polako prazni pa idem platiti. Stavio sam 20 zlota u mobilnu aplikaciju za test, preuzimanje počinje, fuj! ...

Kraj punjenja nakon 10 PLN, žuti tekst na zaslonu indikatora Baterija se ne puni i servisni ključ. Loš znak, s malo duše na ramenu, odspojim se s punjača i ponovno upalim auto. „Sustavi upravljanja. U REDU". Ako je “OK” u redu, preventivno ću potražiti drugu punionicu:

• Orao # 1: CCS ne počinje, tip 2 se uzima.
• Orlen # 2: Ni CCS ni Typ 2 neće započeti.
• Orlen broj 3 - ista situacija.

Više se ne smijem. Pokupim suprugu na željezničkoj stanici, i umjesto večernje šetnje starim gradom, idemo na GreenWay. GreenWay je uvijek radio, barem do tada... Sada automobil u najboljem slučaju reagira crvenim svjetlom greške pri punjenju. Kraj za danas, idemo spavati, Zoya se odmara. Sutra je također dan.

Pogreška na GreenWay Last Chance Station u Krakowu

Najbrže punjenje Zoe? Na šleperu 🙁

Sljedeći dan, još jedan pokušaj preuzimanja i odluka da odem na stranicu. Objekt na sjeveru Krakowa (Andora), nova velika zgrada, nekoliko električara na prodaju na parkingu, mislim: "Dobra adresa". Servisni konzultant na trenutak nestane, a zatim izjavljuje da "nemaju posla s električarima i neće nam pomoći." Na kraju nam daje i nekoliko korisnih savjeta: "Bolje je otići u drugu radionicu koja ima više iskustva s električarima."

Skrećem vam pozornost da će nas Renault Assistance vjerojatno ipak poslati k njima, budući da već stojimo na njihovom parkiralištu, saznali smo da čak i ako on "Auto će krenuti tek sredinom sljedećeg tjedna"... Odustajemo, ovdje ništa ne valjamo, idemo specijalistima. U međuvremenu tražimo pomoć i znamo da nam služba nema pravo slati račun, a kad nam je konzultant u kontaktu, osjećamo se kao pobjednici.

Drugi servis je puno manji, ali reakcija na Zoe je ista: "Ne radimo struju."... Šokirani savjetnik za pomoć, voditelj servisnog tima, intervenira u utvrđivanju na koju garažu Zoya ima pravo. Nakon 30-ak minuta uspjeh je otkriven, najbliži servis ZE nalazi se ... u Zabrzeu, više od 100 km od Krakova. Zośka će ovu udaljenost preći na prikolici.

[Popis Renault ZE servisa s dozvolom za popravak, uključujući, Renault Zoe možete pronaći OVDJE. Posvećena je kurziv - Crvena. www.elektrowoz.pl]

U Zabrzeu smo nakon 16: XNUMX, električar tehničar već faulira, bit će u ponedjeljak... Izvlačimo zamjenski auto i vozimo se u planine. Vraćamo se u ponedjeljak.

Nakon vikenda Renault Assistance je također pronašao servis za nas. Naprijed!

Renault Assistance poziva u ponedjeljak ujutro: "Utvrdili smo koji servis će popraviti vaš automobil." Bravo, šteta što je auto u njemu od petka. Dijagnoza: kvar softvera, moduli su reprogramirani, moguće je da će auto biti preuzet isti dan... Nažalost, jedan modul je stabilan, stroj ne prihvaća datoteke, potrebna je konzultacija s Renaultom. Koliko će vremena trebati? nepoznato. Uzimamo zamjenski auto i idemo kući.

Auto preuzimamo u subotu. Cesta ide glatko, ponovno utovarujemo na Lotus u Krzyzhanuvu, ali s druge strane. Iga Sviontek osvaja Roland Garros, raspoloženje odlično. Dolazimo na ukrcaj na SS Otločin. Poklopac za punjenje se ne otvara... Ovaj put šleper će Zoyu odvesti u Gdanjsk, gdje, srećom, imamo jedan od pet servisa Renault ZE u Poljskoj koji je ovlašten za popravke električara. Barem nedaleko od kuće.

Drugi transport u šleperu, ovaj put iz SS-a u Otločinu. Opet isti problem: poklopac za punjenje se ne otvara

Servisna dijagnostika: računalo je zaključalo poklopac punjača jer je otkrilo priključak neoriginalnog punjača... Zanima me gdje je najbliži originalni Renault DC punjač?

Moja razmišljanja

Nije teško staviti električni automobil u sto prodajnih salona i pohvaliti se da ste lider u području električne mobilnosti. Trik je pružiti kupcu pravu razinu podrške kada se nešto dogodi s automobilom. Pod "podrškom" ne mislim na 300 kilometara potrošeno na šleperu, i 650 kilometara na podizanje auta.

Odnos ovlaštenog servisa prema klijentu kao uljezu loš je znak za marku i trgovca. Štoviše, ovaj je kupac platio puno novca za automobil i upao u probleme. Čini se da u proizvodnom modelu koji koristi Tesla takva nepoistovjećenost web stranice s brendom ne bi mogla biti.

Bilo bi dobro i kada bi se uz asistenciju proizvođača znalo da ovo vozilo zahtijeva servis uz određenu kvalifikaciju.

Konačno, ne mogu vjerovati da je moguće dizajnirati automobil na način da prozaična operacija otvaranja poklopca u nuždi zahtijeva odlazak u servis, pa čak i prijevoz automobila na prikolici. Ako je ... pogreška bila fatalna?

U ovom slučaju: budući da je punjač “sekundarni” i nakon završetka procesa punjenja, zatvarač će biti blokiran, ne bi li bilo lakše prijaviti grešku i blokirati punjenje? Vozač ne zna za nesreću, ne zna da će nakon nekoliko stotina kilometara imati VELIKI problem.

Ploča za prilagodbu za jedan od nesretnih punjača. Nastupaju na MOP Krzyanówu

Koji vrag, kad Zoya već zna da je pokvaren, kaže korisniku da je sve u redu? Nakon avanture s punjačem u Krakowu, auto mi nije javio problem da ga neću moći napuniti - a nakon spajanja dijagnostičkog računala u servisu, zasvijetlio je s greškama. Što se ovdje događa?

Kao da je računalo u avionu prije polijetanja otkrilo kvar kočnice u stajnom trapu i dopustilo mu da poleti. Općenito, prilikom polijetanja i leta, kočnice nisu potrebne ...

Napomena uredništva www.elektrowoz.pl: do sada imamo samo jedno izvješće o čudnom problemu s “neoriginalnim punjačem” koji blokira zatvarač za punjenje. Dakle, razumijemo da je ovo slučajna pogreška, iako ponekad čujemo o CCS pogreškama. Ali nakon što smo sve ovo pročitali, sjetili smo se riječi jednog drugog Čitatelja., vlasnik Nissan Leafa: "Ako Tesla ima tri servisa u Poljskoj, nitko neće kupiti Nissan."

Uz takav pristup kupcu i toliki broj usluga, za nekoliko godina može izgledati kao Renault Zoe...

Ovo bi vas moglo zanimati: