Iskusni teški tenkovi: objekt 277, objekt 279, objekt 770
sadržaj
Iskusni teški tenkovi: objekt 277, objekt 279, objekt 770
Ovjes je individualan, s torzijskim šipkama greda i hidrauličkim amortizerima ugrađenim na prvom, drugom i osmom čvoru ovjesa. Spremnik je bio opremljen sustavima protunuklearne zaštite, opremom za termički dim, sustavom za čišćenje nadzornih uređaja i opremom za podvodnu vožnju. Posadu tenka činile su 4 osobe: zapovjednik, topnik, utovarivač i vozač. Auto je imao dobru upravljivost. S masom od 55 tona razvijao je brzinu od 55 km/h.
Godine 1958. proizvedena su dva uzorka objekta 277, koja su prošli testove, koji su ubrzo prekinuti, a svi radovi su obustavljeni. Tijekom razvoja objekta 277, njegova je verzija dizajnirana s plinskoturbinskim motorom kapaciteta 1000 litara. s. objekt 278, ali nije izgrađen. Od ostalih strojeva razvijenih u to vrijeme, 277. se povoljno razlikovao korištenjem razrađenih i provjerenih jedinica i sustava. Teški tenk objekt 277 izložen je u Muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.
Karakteristike izvedbe teškog tenk objekta 277
Prema istim taktičko-tehničkim zahtjevima, tim konstruktora Lenjingradske tvornice Kirov pod vodstvom L. S. Trojanova 1957. godine razvio je prototip teškog tenka - objekt 279, jedini takve vrste i, bez sumnje, najunikatniji. Automobil je imao klasičan raspored, ali problemi sigurnosti i prohodnosti ovdje su riješeni na vrlo nestandardan način.
Trup je imao lijevani zakrivljeni oblik s tankoslojnim protukumulativnim zaslonima koji su pokrivali trup sprijeda i duž bokova, nadopunjavajući njegove konture u izduženi elipsoid. Kula je lijevana, sferna, također s tankim limovima. Debljina prednjeg oklopa trupa dosegla je 269 mm, a kupole - 305 mm. Naoružanje se sastojalo od topa M-130 kalibra 65 mm i s njim koaksijalnog mitraljeza KPVT kalibra 14,5 mm. Top je bio opremljen poluautomatskim mehanizmom za punjenje, mehaniziranim nosačem streljiva, dvoravnim stabilizatorom oružja "Groza", stereoskopskim daljinomjerom TPD-2S i poluautomatskim sustavom navođenja. Objekt 279 bio je opremljen kompletnim infracrvenim uređajima za noćno promatranje.
Streljivo za oružje sastojalo se od 24 hica, mitraljez - od 300 metaka. Ugrađen je 16-cilindrični četverotaktni dizelski motor u obliku slova H s vodoravnim rasporedom cilindara DG-1000 kapaciteta 950 litara. S. pri 2500 o / min ili 2DG-8M s kapacitetom od 1000 litara. S. pri 2400 o/min. Prijenos je uključivao složeni pretvarač zakretnog momenta i trostupanjski planetarni mjenjač. Posebnu pozornost zavrijedio je podvozje tenka - četiri gusjenična pokretača smještena ispod dna trupa. Sa svake strane nalazio se blok od dva gusjenična propelera, od kojih je svaki uključivao šest dvostrukih negumiranih kotača i tri potporna valjka, stražnji pogonski kotač. Ovjes je hidropneumatski.
Sličan dizajn šasije automobilu je omogućio stvarni nedostatak zazora. Posada tenka sastojala se od četiri osobe, od kojih su trojica - zapovjednik, strijelac i punjač - bili smješteni u tornju. Vozačevo sjedalo bilo je u prednjem dijelu trupa u sredini, a postojao je i otvor za ulazak u automobil. Od svih strojeva razvijenih u isto vrijeme, objekt 279 odlikovao se najmanjim rezerviranim volumenom - 11,47 m3dok ima vrlo složeno oklopno tijelo. Dizajn podvozja onemogućio je slijetanje vozila na dno, te je osigurao visoku prohodnost po dubokom snijegu i močvarnom terenu. Istodobno, podvozje je bilo vrlo složeno u dizajnu i radu, što je onemogućilo spuštanje visine. Krajem 1959. izgrađen je prototip, a montaža još dva tenka nije dovršena. Objekt 279 trenutno se nalazi u Muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.
Karakteristike izvedbe teškog tenk objekta 279
Debljina prednjeg oklopa trupa dosegla je 120 mm. Kako bi se povećala oklopna otpornost rubova, oko cijelog perimetra trupa napravljen je ovratnik. Kula je lijevana, također promjenjive debljine i kutova nagiba zidova. Frontalni oklop toranj je imao debljinu od 290 mm. Spoj kupole s trupom bio je zaštićen. Naoružanje se sastojalo od topa M-130 kalibra 65 mm i koaksijalnog mitraljeza KPVT. Uparena instalacija imala je stabilizator Thunderstorm u dvije ravnine, automatizirani sustav navođenja, daljinomjer TPD-2S, sprave za dnevno i noćno nišanjenje i motrenje te mehanizam za punjenje.Opterećenje streljivom sastojalo se od 26 topničkih i 250 mitraljeskih metaka. Kao elektrana na objektu 770 korišten je 10-cilindrični, četverotaktni, dvoredni dizelski motor DTN-10 s vertikalnim rasporedom cilindara, pritiskom iz kompresora i vodenim hlađenjem. Ugrađen je u krmeni dio tenka okomito na njegovu uzdužnu os. Snaga motora je bila 1000l. S. pri 2500 o/min. Prijenos je hidromehanički, sa složenim pretvaračem momenta i planetarnim mjenjačem. Pretvarač zakretnog momenta s dvije vodeće lopatice bio je uključen paralelno u krug prijenosa snage. Mjenjač je imao jedan mehanički i dva hidromehanička stupnja prijenosa naprijed i mehanički stupanj prijenosa unatrag.
Podvozje je imalo šest kotača velikog promjera s unutarnjom amortizacijom na brodu. Gusjenice su imale učvršćene prste. Pogonski kotači s uklonjivim zupčanicima bili su smješteni straga. Mehanizam zatezanja gusjenice je hidraulički. Ovjes pojedinačni, hidropneumatski. Posada tenka sastojala se od 4 osobe. Vozač-mehaničar upravljao je pomoću ručke tipa motocikla. Objekt 770 bio je opremljen sustavom zaštite od oružja za masovno uništenje, automatskim sustavom za gašenje požara, toplinskom dimnom opremom, noćnim uređajima i žiro-polukompasom. Za vanjsku komunikaciju postavljena je radio stanica R-113, a za internu komunikaciju interfon R-120. Objekt 770 izrađen je na visokoj tehničkoj razini. Lijevana kupola i trup s izraženim diferenciranim oklopom osiguravali su povećanu otpornost na projektile. Automobil je imao dobru upravljivost i bio je jednostavan za vožnju. Prema riječima stručnjaka s poligona, gdje su testirana sva tri eksperimentalna teška tenka, objekt 770 im se činio najperspektivnijim. Prototip ovog vozila čuva se u Muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki. Karakteristike izvedbe teškog tenk objekta 770
Skraćivanje radova na teškim tenkovima
“Sljedećeg jutra otišli smo na mjesto gdje oklopna vozila. Uzorci su postavljeni na zasebne betonske podloge nedaleko jedna od druge. S naše desne strane, na obližnjoj platformi, bio je prototip teškog tenka, oko kojeg je hodao Ž. Ja. Kotin. Nakon pregleda IT-1, N. S. Hruščov je otišao do teškog tenka Lenjingradske tvornice Kirov. Unatoč Kotinovim pokušajima da stavi u službu novi teški tenk, Hruščov je odlučio zaustaviti proizvodnju serijskog teškog tenka T-10 i potpuno zabraniti dizajn teških tenkova. Moram reći da je Hruščov, veliki ljubitelj raketne tehnologije, bio protivnik tenkova općenito, smatrajući ih nepotrebnima. Iste 1960. u Moskvi, na konferenciji o izgledima za razvoj oklopnih vozila na kojoj su sudjelovale sve zainteresirane strane - vojska, dizajneri, znanstvenici, predstavnici industrije, Hruščov je potvrdio svoju odluku: dovršiti serijsku proizvodnju T- 10M što je prije moguće, te zaustaviti razvoj novih teških tenkova. To je bilo motivirano nemogućnošću osiguravanja velikog razmaka između teških tenkova u pogledu vatrene moći i zaštite unutar zadanih ograničenja mase od srednjih tenkova. Hruščovljev hobi također je imao snažan utjecaj. rakete: u skladu s uputama Vlade, sv projektantski biroi tenkova zemlje su u to vrijeme projektirale vozila s raketnim oružjem (objekti 150, 287, 775 itd.). Vjerovalo se da su ova borbena vozila sposobna u potpunosti zamijeniti tenkove topova. Ako se odluka o prekidu serijske proizvodnje, uz svu svoju nejasnoću, može smatrati barem nečim opravdanom, onda je prekid istraživačko-razvojnog rada ozbiljna vojno-tehnička pogreška, koja je u određenoj mjeri utjecala na daljnji razvoj domaće tenkogradnje. . Krajem 50-ih implementirana su tehnička rješenja koja su se pokazala relevantnima za 90-e: top kalibra 130 mm s pročišćavanjem cijevi stlačenim zrakom, elektromehanički i hidromehanički prijenosi, lijevano tijelo, hidropneumatski ovjes, jednostruki motor i mjenjač, i ostalo.... Samo 10-15 godina nakon pojavljivanja na teškim tenkovima mehanizama za punjenje, nišana za daljinomjer, nabijača itd., Uvedeni su na srednje tenkove. Ali odluka je donesena i teški tenkovi su otišli sa scene, dok su se srednji, povećavajući svoje borbene karakteristike, pretvorili u glavne. Ako uzmemo u obzir karakteristike performansi glavnih borbenih tenkova 90-ih, možemo izvući sljedeće zaključke: borbena težina modernih glavnih modernih tenkova kreće se od 46 tona za naš T-80U do 62 tone za britanski Challenger; sva vozila su naoružana topovima s glatkom cijevi ili puškom ("Challenger") kalibra 120-125 mm; snaga elektrane kreće se od 1200-1500 KS. s., a najveća brzina je od 56 (“Challenger”) do 71 (“Leclerc”) km/h. Izvori:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oko 1956. GBTU sovjetske vojske razvio je nove taktičke i tehničke zahtjeve za teški tenk. Na njihovoj osnovi, tri konstruktorska tima u Lenjingradu i Čeljabinsku zapravo su počela na natjecateljskoj osnovi razvijati novi teški tenk namijenjen za zamjenu tenka T-10.Teški tenk (objekt 277) projektiran je 1957. godine u Dizajnerskom birou Glav. Dizajner Lenjingradske tvornice Kirov Zh Ya Kotin, koristeći zasebna dizajnerska rješenja za tenkove IS-7 i T-10. Automobil je imao klasičan raspored, sa stražnjim odjeljkom za pogon i pogonskim kotačima. Trup je bio zavaren od savijenih oklopnih ploča s promjenjivom debljinom i kutovima oklopnih dijelova. Čeoni dio trupa je jednodijelni, dno koritaste strukture. Lijevana, aerodinamična kupola, s debljinom stjenke od 77 mm do 290 mm, imala je izduženi stražnji dio za smještaj mehaniziranog polaganja topovskog streljiva. Otvor za topnički sustav zatvoren je - nije bilo maske za oružje.
Još jedan konkurentni teški tenk bio je objekt 770, razvijen pod vodstvom glavnog projektanta Čeljabinske traktorske tvornice P. P. Isakova. Za razliku od 277., nastao je u potpunosti na temelju novih jedinica i imao je niz originalnih dizajnerskih rješenja. Tijelo objekta 770 je lijevano, a debljina oklopa je različita po visini i dužini. Nagnuti dio stranica nije izrađen u jednoj ravnini, već pod različitim kutovima: od 64 ° do 70 ° prema vertikali i s promjenjivom debljinom od 65 mm do 84 mm.
Dana 22. srpnja 1960. na poligonu Kapustin Yar održana je demonstracija uzoraka vojne opreme vodstvu zemlje na čelu s NS Hruščovom. Ovako se ovog događaja prisjetio glavni projektant Uralskog kočionog pogona L.N.Kartsev, koji je tada predstavljao svoj raketni tenk IT-1:
