Renault Clio 1.5 dCi (63 kVt) Dinamička udobnost
Odabir Clia srednje snage (ili srednje slabog ako ste pesimističnija osoba) vjerojatno je najbolja ili najracionalnija odluka jer ima dovoljno snage ili okretnog momenta, a kada ga kupite nemate punu bijelu zastavu. predati se i proglasiti bankrot, obiteljski proračun ili donirati polovicu svoje plaće za napajanje žednih konja svaki tjedan. Ne trebaju vam uopće, zar ne?
Motor u novom Cliju pokazao se iznimno tihim, što može zahvaliti i dobroj zvučnoj izolaciji, a što je najvažnije, vrlo nezahtjevan za korištenje i dovoljno štedljiv da se, unatoč velikoj kilometraži, može raditi ne samo za gorivo. "Hoda" bez oklijevanja kada se povlači, jer je velikodušan s niskim okretnim momentom i voli prebacivati na više okretaje gdje se—što drugo—počinje gušiti.
Zanimljivo je i to da je mjenjač dizajniran tako da možete sigurno voziti u rasponu okretaja do 3.000, pri čemu u putničkom prostoru nećete ni čuti da je ispred njega turbodizel, a potrošit će 7, 7 litara, kao u zimskim uvjetima (sa zimskim cipelama) proveli na našem testu. Ništa, dobro pakiranje.
Budući da kod kuće imamo i prethodnu generaciju Clia -e (ha, tipični Slovenci), možete mi vjerovati da u novoj puno bolje sjedi. Sjedalo pruža niži položaj, što posebno cijene viši vozači, ima više mjesta, a upravljač je manje "spremljen" kako bi bolje sjedio u rukama. Međutim, činjenica da naš Clio test nije bilo najbolje rješenje bila je kriva samo za upravljač podesiv po visini, koji se nalazio predaleko od vozača i stoga je zahtijevao kompromise koji se nisu uzimali u obzir pri podešavanju dubine.
Stoga se zahtjevnijim vozačima savjetuje da odaberu bolju opremu jer će tada život u vožnji postati još ugodniji. Iako. ... Opet moramo zamjeriti pretjerano neizravnom električnom servo upravljaču, što čini prijelaz od nule (kad uopće ne radi) do punog rada dosadnim. Dopustite mi da objasnim. Taj gadget znači da su električnom energijom htjeli uštedjeti decilitar benzina, ali su istodobno žrtvovali povratne informacije koje iskusniji vozači dobivaju (ili dobivaju) s upravljača.
Dopustite mi samo da opišem događaj koji me naveo na razmišljanje. Vozio sam se po mokroj cesti koja se pretvorila u sklizak (leden?) Travnjak u šumi. Dok je automobil bio samo malo sklizak, uopće se nije osjetio na upravljaču, tek kad je stražnjica primijetila neplaniranu promjenu smjera, počeo sam djelovati. S klasičnim (ili bolje električnim) servo upravljačem definitivno bih prije otkrio klizanje!
"Brbljavi" upravljač lako se može ubrojiti u aktivne sigurnosne značajke na koje se Renault oslanja u svom oglašavanju, ali očito je da je decilitar potrošnje manji ili je gradska udobnost važnija od (ove vrste) sigurnosti. No, razumijevanje onoga što se događa pod prednjim kotačima, bez obzira na ugrađeno tehničko rješenje, zahtijeva puno prijeđenih kilometara i iskustva, pa se postavlja pitanje može li prosječan vozač "percipirati" ono što mu neizravniji upravljač govori.
Kao što ste možda čitali u prethodnim testovima novog Clia, unutra ima dosta mjesta, samo verziji s troja vrata nedostaje dovoljno prostora za prelazak na stražnju klupu. Djeca će se lako useliti na stražnja sjedala, a za odrasle je umjesto klizanja prikladniji izraz klizanje! Kao što već razumijemo, zbog dvoja vrata ima manje prostora, ali još je teže progurati se pred prednje sjedalo zbog neizmjerne želje za povratkom u početni položaj.
U prtljažniku ima puno mjesta za ovu klasu automobila, a i izrada se može pohvaliti. Međutim, testni Clio imao je još jednu novost: farove koji svijetle u kutu. Kada točnije skrenete, dodatno svjetlo se pali uz prednje svjetlo koje osvjetljava dio ceste na kojem skrećete. Rješenje ne uzrokuje neugodnosti nepoznatom vozaču, iako se na to morate prvo naviknuti, a najviše pomaže u gradu i u garaži.
Clio s troja vrata trebao bi biti malo sportskiji, iako je 1-litreni turbodizelaš više srednji izbor za širu publiku za svakodnevni prijevoz. Ali ipak, smatra se dobrim izborom!
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 kVt) Dinamička udobnost
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.000,17 € |
| Cijena testnog modela: | 14.863,96 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 63 kW (86 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1461 cm3 - najveća snaga 63 kW (86 KS) pri 3750 o/min - najveći okretni moment 200 Nm pri 1900 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 174 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,7 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1175 kg - dopuštena ukupna masa 1665 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3986 mm - širina 1707 mm - visina 1493 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 288 1038-l |
Naša mjerenja
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Vlasnik: 67% / Stanje brojača km: 7918 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,8 godina ( 117 km / h) |
| 1000 m od grada: | 34,7 godina ( 146 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,3s |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 7,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,1m |
| AM stol: | 43m |
оценка
Među 1,5-litrenim turbodizelskim motorima testirali smo verziju srednje klase od 63 kilovata. S obzirom na novac i troškove, ovo je vjerojatno najbolji izbor!
Hvalimo i zamjeramo
motor
zvučna izolacija (buka ispod motornog prostora)
potrošnja
farovi svijetle u zavoju
nekomunikacijski električni servo upravljač
upravljač previše udaljen
težak prijelaz na zadnju klupu
