Mogu li na odmor povesti električni automobil? Dojmovi s Volva XC40 Recharge Twin

Uz dopuštenje Volva Poljska, odlučili smo testirati Volvo XC40 Recharge Twin, prethodno: P8 Recharge, prvo električno vozilo proizvođača. Test je bio putovanje na relaciji Varšava -> Krakow, lokalna vožnja po Krakowu i povratak. Usred smo eksperimenta, ali već znamo dosta o ovom stroju.

Specifikacije Volvo XC40 Recharge Twin:

segment: C-SUV,

voziti: obje osovine (AWD, 1 + 1),

vlast: 300 kW (408 KS)

kapacitet baterije: ~ 73 (78) kWh,

recepcija: 414 WLTP jedinica, 325 KS EPA,

CIJENA: od 249 900 PLN,

konfigurator: OVDJE,

natjecanje: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 u tronu, Genesis GV60 i Kia u Nigeriji.

Volvo XC40 Recharge Twin - dojmovi nakon prvog dužeg putovanja

Kao što vjerojatno već znate, test se trebao održati na relaciji Varšava, Lukowska -> Krakow, Kroderska. Bio je hladan jesenski dan (13 stupnjeva i pada), tako da je eksperiment bio realan. Realnijim je to učinila i činjenica da je cijela obitelj putovala s prtljagom, a ne samo niski i lagani Norvežanin rođen na Tajlandu 😉 Išli smo točno kako nam je Google Maps rekao, planirali smo stati kod Jedzheyuva, na Orlen punionici. stanica.

U Varšavi sam do kraja napunio bateriju, ali imao sam jednu stvar pa smo krenuli na put s 97 posto. Da budem iskren, bio sam malo zabrinut što sam u mogućnosti potrošiti 3 posto baterije u samo 6 kilometara. Auto je jedva prešao 200 kilometara? Koliko će biti na putu?! Jao!

Krenuli smo u 17.23: 21.22, Google Maps je predvidio da ćemo biti tamo za skoro četiri sata, u XNUMX: XNUMX.... Ali obratite pozornost na vrijeme: svi se tek vraćaju s posla. U Varšavi su, naravno, bile ogromne prometne gužve, izvan grada je također bila gužva, na području Gruca je bilo stvarno labavije, a izvan Radoma je bilo prazno.

Za vozača automobila s unutarnjim izgaranjem, najnevjerojatnije bi bilo da smo preskakali gužvu u autobusnim trakama. Kao rezultat uspjeli smo izbjeći predviđeno vrijeme putovanja od 20 minuta... Naravno: Google to redovito izračunava, uzima u obzir situaciju na različitim mjestima na ruti, tako da je odgovor na ono što smo zapravo spasili samo mala približna, ali bez sumnje: vozili smo se, ostali su bili u prometne gužve.

Stil vožnje

Vozio sam kroz grad i dalje, uz prometne gužve, t.j. dinamički... Neću vam reći točne brzine jer su bile različite, ali ako ste ikada putovali od Varšave do Krakova ili Zakopana, znate da ova ruta nije odabrana baš doslovno. Cilj eksperimenta bio je pokušati simulirati vožnju automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem bez brige o dometu.

Na brzoj cesti kod Radoma postavio sam tempomat na 125 km/h, što je odgovaralo stvarnim 121 km/h, provjeriti položaj noge na papučici gasa i oba načina rekuperacije na nizbrdicama ("jako" ili "ne" na spustovima"). Svi"). Nisam išao ispod 120 km/h, osim ako je bilo nemoguće ići tom brzinom.

Samo punjenje, ili "Orlen, a"

Programer Better Route Planner nedavno nas je savjetovao da se zaustavimo na stanici za punjenje u Bialobrzegi na samo 6 minuta. Odlučio sam ili otići u Kielce ili ostati blizu Jędrzejówa. Zaista mrzim napustiti brzu cestu i otići u gradDrugo, planirao sam stajanje na Orlen punionici u Lchinu (PlugShare OVDJE).

Tijekom putovanja pokazalo se da od kuće nismo ponijeli niti jedan artikl, a Kielce će nam biti zgodniji jer ga možemo kupiti u trgovačkom centru. Osim toga, moja su djeca počela signalizirati svoj umor (vrtjeti se u autosjedalicama, ponavljati pitanje „Kada ćemo tamo?“, udarati po leđima) točno u Kielceu, tako da bi grad bio idealno mjesto za zaustavljanje. Ali dobro, riječ je izgovorena, ili zapravo: napisana je

Echin, stanica Orlen. Moja žena i djeca otišli su po nešto jesti, povezao sam se. O, sveta naive, očekivao sam da će to biti trenutak. Nisu imali! Jedan pokušaj nije uspio Pogreška u komunikaciji. Drugi, sa zatezanjem užeta - nije radio. Treći, s potkopavanjem korde - nije uspio. Kartica pripada Izdavaču, već sam mu vidio lice kad je račun dosegao 600 PLN, pa sam implementirao alternativni plan. Odlučio sam da ću pokušati početi puniti iz AC mreže, a ako ne uspije, otići ću u Krakow.

Utaknuo utikač u priključak: kliknuo, kliknuo, počeo se pomicati... Neću vam citirati riječi koje su mi tada pale na pamet. U Kajeku i Kokoszu će ih simbolizirati lubanja, munja itd. Naravno, predviđeno vrijeme punjenja nije bilo previše optimistično, ali da budem iskren, planirao sam stajati tamo koliko bude trebalo mojoj obitelji. Kako je moralo biti realno, nismo mogli čekati auto.

Na ovoj stanici primijetio sam zanimljiv podatak: u McDonald'su je potrebno 10-15 minuta za pripremu hrane. Kada postoji red, vrijeme se povećava na 15 minuta. Čak i da sam htio nastaviti put s kiflom u ruci, ovih 10 minuta stajanja dalo bi mi barem 20-25 kilometara udaljenosti. Barem u najgorem slučaju.

Površne kalkulacije pokazale su da bih do Krakowa stigao i bez zaustavljanja, ali sam morao usporiti.. Brzinom tipičnog auta s unutarnjim izgaranjem, na kotačima od 20 cola, na ovoj temperaturi – ne bih. Priznajem da me to malo zasmetalo, no više me živcirao sam XC40: ne može prikazati predviđeni domet, postoji samo razina baterije.

S vremenom sam shvatio ovu odluku, iako nije razlog za radost. S mojim stilom vožnje na ovoj ruti puna baterija pokriva 278 kilometara... Volvo XC40 Recharge to vrlo dobro zna i redovito pretvara te vrijednosti jer mi je pokazao predviđeni raspon pri 18% napunjenosti baterije. Zašto ne ranije? Osim ako me ne plašiš:

Stajanje na stanici Orlen trajalo je od 20.02. veljače do 21.09. rujna, samo punjenje traje skoro 49 minuta, za što sam uzeo ludih 9 kWh. Naglašavam: nismo čekali auto, vratili smo se do auta nakon što sam jeo. Iz mojih zapažanja još se čini da stanka za brzu hranu uvijek znači da svom putovanju trebam dodati 40-60 minuta... Eto tko smo mi "brzi" 🙂

Kad smo krenuli, Google Maps je predvidio da ćemo stići u 1:13, trebali smo stići u 22:21. Ubrzo, 70-ak kilometara prije Krakowa, ušao sam na brzu cestu S7 i morao se prilagoditi prometu. Teško je poludjeti u ovoj epizodi, tu su redovne duple solidne, naselja, kamioni i autobusi. Pretjecanje nije imalo previše smisla (provjerio sam), jer sam nakon kilometra sustigao sljedeću liniju automobila, vukući iza sebe veći i sporiji auto.

Na odredištu, tj. Ukupno: 4:09 sati vožnje sama, 27,8 PLN za struju.

Osim avanture s Orlenom (što sam i očekivao) i jednog resetiranja srednjeg zaslona, ​​putovanje je prošlo dobro. Bilo je tiho, ugodno, pod nogama mi je bila velika snaga, što mi je dobro došlo u prometnim gužvama. Razočaran potrošnjom energije. Testirao sam auto noć prije, znao što očekivati ​​pri različitim brzinama, na primjer, to sam provjerio pri 125 km/h (129 km/h), potrošnja energije iznosila je 27,6 kWh/100 km..

Da, taj dan je puhao vjetar, da, noć je bila prohladna i u nekoliko navrata je bilo malo kiše, ali tko pusti struju zna da je to puno energije. Recimo ovo u čistom tekstu: Volvo XC40 Recharge troši puno energije, to se mora zapamtiti tijekom izleta. Ovih 73 kWh ispod poda odgovara približno 58 kWh za Volkswagen ID.... Čini mi se da na to utječe silueta automobila iza kojeg, inače, gleda dosta ljudi.

Vratimo se sažetku:

• stigao u 22.42:13, sljedećih 22.55 minuta tražeći parkirno mjesto (XNUMX: XNUMX),
• ukupno vrijeme putovanja sa stajalištem 5:19 h,
• stajanje u Orlenu je trajalo 1:07 h, izlaz do njega je bio cca 2 minute (skrenuo sam u McDonalds jer sam mislio da je ulaz u stanicu), vraćamo se na brzu cestu oko 1 minutu, dakle:
• efektivno vrijeme vožnje - 4:09 h.... Google Maps je predvidio da ću stići za 3:59 sati, tako da je razlika bila +10 minuta.

Automobilu je trebalo točno 300 posto baterije da prevali put od 100 kilometara.... S obzirom da smo na startu bili 97 posto, tom brzinom smo bili 3 posto ispod granice. Nije dobro. Ali ima dobrih vijesti: Cijena putovanja bila je 27,84 PLN. (15 PLN u Varšavi za dnevnu kartu za korištenje P+R parkirališta plus 12,84 PLN u Orlenu), pa smo išli za 9,28 PLN za 100 km. To je ekvivalent 1,7 litara dizel goriva.

Najbolja mi je gradska vožnja. Dobra dinamika (ne znam koliko će gume ovog auta izdržati...), mogućnost ulaska u područja bez prometa (ali ne za električare, ha!) i preskakanje cijelih blokova ulica u autobusnim trakama je otkriće. Budući da sam do sada u Krakowu vozio samo vozila s unutarnjim izgaranjem, svi su mislili da moram otići na parking i platiti stajanje.

jednostavno nisam morao

Volvo XC40 Recharge u Krakowu. Hvala službenicima na pomoći u izradi ove fotografije.

Kad razmišljam o iskustvima ljudi s autobloga, vidim da su bila jako negativna (vidi sliku dolje), a moja pozitivna, a kad razmišljam o mogućim troškovima parkirnih kazni, čak su bila JAKO pozitivna 🙂 Bila su vozeći s većom baterijom i znatno ekonomičnijom potrošnjom goriva, ali su morali prijeći veću udaljenost (iako s jednim zaustavljanjem).

Teško mi je procijeniti odakle dolaze procjene, možda je to stvar stava ili planiranja: u autu s motorom s unutarnjim izgaranjem samo se vozite, ali u električnom automobilu trebate malo pripreme... Možda je problem u modelu, jer kad uđem u ovaj Volvo osjećam se tako energično? 🙂

To je sve. Pišem ove riječi kada prenosim u Galeria Kazimierz ("[tata] kad dolaziš k nama?") I pitam se bih li trebao ići sporije na povratku da vidim mogu li stići tamo s jednim punjenjem ili on može opet ok. Jer ćemo stati, siguran sam...

Ovo bi vas moglo zanimati: