Mercedes Maybach GLS 2020
Opis Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, novi, prvi crossover tvrtke - najluksuzniji SUV na svijetu! Prvi su put za osnovu uzeli Mercedes-Benz GLS, a premijera luksuznog automobila održala se u kineskom Guangzhouu.
DIMENZIJE
Maybach je dimenzije preuzeo od svog mlađeg brata, Mercedes-Benz GLS-a. Za razliku od svog brata, u automobil možete smjestiti samo 5 osoba, u usporedbi sa 7 u Mercedes.
| dužina | 5205 mm |
| Širina (bez zrcala) | 1956 mm |
| visina | 1823 mm |
| Težina | od 2435 do 2785 kg. (ovisno o konfiguraciji) |
| Čišćenje | 160 mm |
| baza | 3135 mm |
TJELOVITIČKI RADOVI
Indeks 600 ne opravdava automobil. Ispod haube ima benzinsku četverolitarsku osmicu u obliku slova V i prikazuje 558 konja pri 730 Nm okretnog momenta. Pomažući ubrzati ovaj brod do stotke za 100 sekundi, dvije turbine i sustav pogona na sve kotače.
| Najveća brzina | 250 km / h |
| Broj okretaja | 6000 / min |
| Snaga, h.p. | 558 l. iz. |
| Potrošnja na 100 km. | U prosjeku 12 litara. na 100 km. |
OPREMA
Uz dodatnu naknadu, automobil se može opremiti za svaki ukus, počevši od dvobojne slike koja ima 8 različitih varijacija, dvije odvojene stolice s grijanjem, ventilacijom, masažom, odvojenu konzolu s hladnjakom i sklopivim stolovima. U osnovi automobila je opremljen panoramskim krovom, LED svjetlom, individualnim klima uređajem za svaki red sjedala.
Kolekcija fotografija Mercedes Maybach GLS 2020
Fotografija ispod prikazuje novi model Mercedes Maybach GLS 2020, koji se promijenio ne samo izvana, već i iznutra.
Šaptač
✔️ Koja je maksimalna brzina u Maybach GLS 2020?
Maksimalna brzina u Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Kolika je snaga motora u Maybach GLS 2020?
Snaga motora u Maybachu GLS 2020 iznosi 558 KS. iz.
✔️ Kolika je potrošnja goriva Maybach GLS 2020?
Prosječna potrošnja goriva na 100 km u Maybach GLS 2020 - Prosječna 12 litara. na 100 km.
PAKETI ZA UČINKOVITOST ZA Maybach GLS 2020
NAJNOVIJI TEST VOZILA VOZI Mercedes Maybach GLS 2020
Testna vožnja Bridgestone predstavlja Turanza T005 touring gume
Izvanredna upravljivost na mokroj podlozi i otpor kotrljanja Bridgestone, najveća svjetska tvrtka za gume i gume, predstavlja Turanza T005 vrhunsku touring gumu za "potpunu kontrolu vašeg putovanja, čak i po kišnom danu". Dizajniran i proizveden u Europi, Bridgestone Turanza T005 nevjerojatno je učinkovit na mokrim površinama i donosi uštedu goriva u kombinaciji s velikom kilometražom, pružajući vozačima potpunu kontrolu u izazovnim svakodnevnim situacijama, posebno u kišnim danima. Bridgestone Turanza T005 dostupan je u širokoj ponudi na europskom tržištu od siječnja 2018. i zamjenjuje trenutni T001 EVO. Ponuđene veličine Turanza T005 pružit će gotovo potpunu pokrivenost potražnje za "touring" gumama od 2019. s više od 140 veličina kotača od 14 do 21 inča. U isto vrijeme, Bridgestone će pojednostaviti svoju ponudu touring guma i Turanza T005, dok će DriveGuard pokriti cijeli touring segment. Bridgestone Turanza T005 već je odabran za početnu ugradnju od strane vodećih automobilskih marki i na put će doći u narednim mjesecima. Stefano Parisi, regionalni izvršni direktor Bridgestone Europe, južna regija, sažima: “Nova Turanza T005 Premium touring guma je ključni proizvod u Bridgestoneovom portfelju sa značajno visokom pokrivenošću potražnje. Tijekom razvoja nije bilo kompromisa: vrlo smo pažljivo analizirali potrebe korisnika i zatim stvorili gumu koja je ispunila ta očekivanja. Bridgestone Turanza T005 omogućava vozaču bolju kontrolu nad automobilom, posebno na mokrim cestama. » Potpuna kontrola nad vožnjom čak i po kišnom danu Bridgestone krajnje korisnike naziva "BOSS", a BOSS je dizajnerska inspiracija za Bridgestone Turanza T005. Tijekom proizvodnje, Bridgestone je intervjuirao tisuće potrošača vrhunskih guma diljem Europe kako bi utvrdio njihove potrebe i očekivanja u vezi s touring gumama, kao i izazove s kojima se suočavaju u svakodnevnoj vožnji. Implikacije su jasne: kupci premium guma žele gumu s kojom se osjećaju sigurno i zabavno u vožnji. Potrebna im je guma koja im daje potpunu kontrolu u teškim svakodnevnim situacijama, posebno za kišnih dana. I guma koja im također daje dobru potrošnju goriva i kilometražu. Bridgestone Touring Tranza T005 ispunjava sva ta očekivanja. To je guma koja vam omogućuje nastavak vožnje uz potpunu kontrolu u nepovoljnim uvjetima, posebno na mokrim cestama, od zavoja na autocesti do neočekivanih zaustavljanja u urbanim sredinama. Turanza T005: Izvrsne performanse na mokrom, TÜV SÜD certificiran Turanza T005 vozačima nudi najbolje od europske A-klase na mokrim površinama i izuzetno dobru otpornost na abraziju klase B. Odabrane veličine unutar raspona pružaju učinkovitost klase A/A. Najbolja vuča u klasi i kočenje na mokrom putu testirana je i certificirana od strane TÜV SÜD, jednog od najcjenjenijih neovisnih instituta za ispitivanje automobila u Europi. Kako bi postigli ovu visoku izvedbu, inženjeri Bridgestonea stvorili su vrhunski paket za mokre podove od materijala i dizajna gaznog sloja. Debele lamele u blokovima i raspodjela šupljina u središtu gaznoga sloja pomažu u postizanju vrlo učinkovite evakuacije vode. Koristeći novu tehnologiju miješanja, Bridgestoneov specijalni polimer NanoPro-Tech pomiješan je s visokim sadržajem silicijevog dioksida za maksimalno trošenje, prianjanje na mokroj podlozi i uštedu goriva. Bridgestoneovo interno testiranje potvrđuje sveukupno poboljšanje performansi Turanze T005 u odnosu na trenutnu Turanzu T001 EVO s povećanjem životnog vijeka od 10%, ispunjavajući i nadmašujući očekivanja vozača, sa značajno poboljšanim performansama u skretanju i kočenju na mokrom. na suhim površinama i otpornost na habanje. ---------- 1. Na temelju prodaje guma u 2016. Izvor: Tire Business 2017 - Global Tire Manufacturers Ranking. 2. U usporedbi s 4 najbolja konkurenta u istom segmentu: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Testove je proveo TUV SUD po nalogu Bridgestonea u travnju-srpnju 2017. u ATP Papenburgu na veličinama 205/55 R16 91V. Gume je nabavio TUV SUD s europskog tržišta. Testni automobil: VW Golf 7. Izvješće] . 3.
Test vožnja Mercedesa iz "Berezke" legendarnog W123
Ovaj Mercedes-Benz W123 je kupljen nov u SSSR-u i nikada nije vidio europske ceste. Gotovo 40 godina kasnije, ostaje u svom izvornom stanju i odražava dva prošla vremena odjednom: sovjetsku oskudicu i njemačku pouzdanost.Vrijeme se jasno pojavljuje kroz njega. Na sebe podsjeća mjehurićima ispod zlatnozelene boje, crvenim resama na krilima, iznošenoj koži u kabini. Ovaj Mercedes-Benz W123 daleko je od najboljeg među gotovo tri milijuna takve vrste, ali kada bi se vratio u muzejsko stanje, izgubila bi se suština. Uostalom, ovo je živa priča: limuzina je kupljena potpuno nova u trgovini Beryozka, a slavni dirigent Jevgenij Svetlanov bio je njen prvi vlasnik. I nakon toga na autu se ništa nije radilo, osim održavanja. Općenito, je li to zamislivo: kupiti novi Mercedes u SSSR-u? Jasno je da je običnoj, pa čak i bogatoj osobi to bilo nemoguće - bilo je potrebno ući u visoko društvo. Ali istodobno se sama kupnja, uz prisustvo valute i prava na njezinu potrošnju, tehnički pokazala legalnom, jer je 1974. Mercedes-Benz otvorio službeno predstavništvo u Uniji - prvo među kapitalističkim automobilima zabrinutosti! Uvezeni su nam kamioni, autobusi i posebna oprema, Mercedes je služio u prometnoj policiji i vladinim agencijama, Leonid Brežnjev i Vladimir Vysotsky vozili su reprezentativne W116. Naravno, račun je i dalje išao na desetke, najviše stotine automobila diljem zemlje, ali poseban odnos prema zvijezdi s tri zrake počeo se formirati upravo tada. A nakon pada Željezne zavjese, kada su se rabljeni strani automobili slili u našu zemlju, upravo je W123 postao jedan od glavnih automobilskih heroja nove Rusije. Naklade uvezenih primjeraka već su bile više nego solidne, ali nastavili su se voziti i voziti, potpuno odbijajući pokvariti se. Možda su upravo pouzdanost i neuništivost postale kvalitete koje su "sto dvadeset i trećem" osigurale ne samo ruski, već i svjetski uspjeh: ovo je najmasovniji model u povijesti Mercedes-Benza! Štoviše, u vrijeme svog debija 1976., W123 je već bio, ako ne arhaičan, onda prilično konzervativan. Oblik karoserije nije daleko od prethodnog W114 / W115, početna linija motora je migrirala odatle bez promjena, zajedno s dizajnom stražnjeg ovjesa, prednje dvije poluge i upravljački mehanizam preuzeti su od W116. Ali to je, kako se pokazalo, upravo ono što su klijenti trebali: provjerena rješenja sastavljena od strane inženjera u skladan, harmoničan ansambl. A s njim je i danas zadovoljstvo poslovati. Iznenađujuće, automobil od prije gotovo pola stoljeća pokazao se vrlo relevantnim u smislu osnovnih kvaliteta. Vozačka pozicija je udobna, sa savršeno preglednim instrumentima pred očima, svjetlom i “pećkom” upravljaju se uobičajenim rotirajućim ručkama. Uz nadoplatu, ovdje možete staviti klima uređaj ili automatsku klimu, zračne jastuke, ABS, cool audio sustav, punu dodatnu opremu, pa čak i telefon! Jednom riječju, dobro opremljen W123 može dati prednost drugom modernom automobilu. I kako jaše! Sve što stavljamo u koncept pravog Mercedesa izrasta odavde: nevjerojatna uglađenost, potpuna ravnodušnost čak i prema velikim jamama, postojanost pri velikim brzinama - čini se da W123 stvara vlastitu cestovnu stvarnost umjesto da se prilagođava onoj koja se nudi to. Da, po današnjim standardima, on je spor. Naša modifikacija 200 s dvolitrenim karburatorskim motorom sa 109 snaga dobiva prvu stotinu za oko 14 sekundi, a trostupanjski "automatski" zahtijeva određenu količinu izdržljivosti. Ali W123 sve radi s toliko dostojanstva da se oko njega uopće ne želite petljati - a ako vam je trebalo više dinamike, onda su na izbor bile i druge verzije. Primjerice, 185 E sa 280 konjskih snaga i maksimalnom brzinom od 200 kilometara na sat. A ono što najviše iznenađuje je da je šasija bila sasvim sposobna nositi se ni s tolikom snagom. Sve naše znanje o Mercedesu govori nam da bi trebao biti okretan, lijen i povučen, ali W123 je nevjerojatno živahan automobil. Da, on ne žuri da napadne zaokret pri najmanjem pomicanju tankog upravljača, ali zadovoljava odzivom, razumljivim povratnim informacijama i upornošću čak i pri velikim brzinama. Naravno, s prilagodbom na godine, ali bez nečega što bi ga tjeralo da ga tretira kao oldtimera. Dobro ste shvatili: čak i danas možete voziti ovaj automobil svaki dan bez ozbiljnih poteškoća. Ne zahtijeva prilagodbu, pruža udobnost nedostupnu većini modernih automobila, a uz to vas okružuje atmosferom nečeg vrlo ugodnog, stvarnog i ispravnog. Čini se da će ove vrijednosti biti relevantne u svakom trenutku, što znači da će se za sljedećih 40 godina netko vjerojatno odlučiti testirati besmrtni W123. I opet ugodno iznenađen.
Testna vožnja Mercedes GLB: zvijezda u usponu
S markom modela GLB, Mercedes slijedi vrlo zanimljiv put za Mercedes GLB. Oznaka koja se prvi put pojavljuje u modelskoj ponudi marke s trokrakom zvijezdom na amblemu. Što točno stoji iza ovoga? Iz slova GL lako je pogoditi da je riječ o SUV-u, a iz dodatka B nije teško izvući još jedan zaključak - automobil se cjenovno i veličinom smjestio između GLA i GLC. Zapravo, dizajn Mercedesa GLB prilično je nekonvencionalan u usporedbi s drugim multifunkcionalnim modelima tvrtke - unatoč (relativno) kompaktnoj veličini, ima prilično impresivan izgled zbog određenih uglatih oblika i gotovo okomitih bočnih dijelova, a njegova unutrašnjost može primiti do sedam osoba ili više od solidne količine prtljage. Odnosno, riječ je o SUV-u koji je vizijom bliži G-modelu nego SUV-ovima s parketom, vrlo dobre funkcionalnosti, što ga čini vrlo zanimljivim prijedlogom za ljude s velikim obiteljima ili hobijima koji zahtijevaju puno prostora. Pa, misija je obavljena, GLB je na tržištu s doista samouvjerenim ponašanjem. Pogotovo po izgledu, teško je povjerovati da se doista temelji na platformi poznatoj A- i B-klasi. Dužinom od oko 4,60 i širinom većom od 1,60 metara, automobil je pozicioniran upravo u segmentu obiteljskih SUV modela, gdje je konkurencija, najblaže rečeno, svađa. Poznati stil i puno prostora u unutrašnjosti Za našu prvu probnu vožnju modela, vidjeli smo verziju 220 d 4Matic, koja ima četverocilindrični, dvolitreni dizelski motor (OM 654q), osmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom prijenos i dvostruki prijenos. Prvi dojam o automobilu je da je iznutra dosta prostran, a dizajn interijera nam je već dobro poznat...
Testna vožnja Mercedes-Benz SSK: Kompresor!
Automobilska legenda rođena je između dva rata / Mercedes-Benz SSK jedan je od najpoznatijih legendarnih automobila u povijesti automobila. Bijeli div s veličanstvenim motorom od sedam litara i ogromnim kompresorom debitirao je prije više od 90 godina. Svatko tko se dotaknuo automobilske povijesti može puno reći o tim automobilima. Tada nije bilo neuobičajeno da se pojave novi automobili koji su nadahnuli svijet sporta mješavinom odvažnih tehnoloških inovacija i nadahnutih performansi. Među njima su bile poznate njemačke "srebrne strijele" 30-ih - Ferrari 250 SWB i Porsche 917. Sličnu posebnu auru ima Mercedes-Benz SSK - bijeli div s monstruoznim kompresorom. Ovaj automobil je u neku ruku usamljenik, jer nadvisuje sve. Razvoj SSK-a i njegove kasnije lake modifikacije SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kratki, lagani) započeo je u ljeto 1923. u Stuttgartu. Zatim je Ferdinand Porsche dobio zadatak da razvije niz modela sa šestocilindričnim motorom. Samo što sada osmišljava nešto što "malo" nadilazi ustaljeno. "Upravni odbor Daimler-Motoren-Gesellschafta (DMG) želio je razviti novi vrhunski touring automobil, ali Porsche je za njih dizajnirao trkaći automobil", kaže stručnjak za razvoj marke i povjesničar Carl Ludwigsen. Prvo iskustvo, nazvano 15/70/100 PS, nije osobito impresivno. Njegov nasljednik 24/100/140 PS poslužio je kao osnova za naredne uspješne modele. Niz od tri broja u opisu modela znači tri vrijednosti konjskih snaga - porez, maksimum, maksimum s uključenim kompresorom. Šesterocilindrični motor s kraljevskom osovinom Veliki i izdržljivi šestocilindrični motor ima dugački blok cilindra izrađen od lake legure silumina i košuljice cilindra od sivog lijeva. Glava cilindra od lijevanog željeza sadrži bregastu osovinu koja otvara po dva ventila u glavi motora na tipičan Mercedesov način s klackalicama. Samu osovinu, zauzvrat, pokreće druga osovina, nazvana "kraljevska" osovina, na stražnjem dijelu motora. Promjer od 94 mm, hod od 150 mm daju radni volumen od 6242 cm3, a kada vozač aktivira mehanički kompresor, vrtnja se povećava za 2,6 puta. Tijelo je postavljeno na nosivi okvir s uzdužnim gredama i poprečnim elementima. Ovjes - polueliptičan, opruga. Kočnice - bubanj. I sve to u kombinaciji s veličanstvenim središnjim razmakom od 3750 mm duljine. U ljeto 1925. DMG postiže prvi uspjeh, a scenu otvara mladi pilot Rudolf Karachola iz njemačkog grada Remagena. Sljedeće godine, tvrtka DMG sa sjedištem u Stuttgartu spojila se s Benzom u Mannheimu u Daimler-Benz AG, a na temelju 24/100/140 e izgrađen je model K sa skraćenim međuosovinskim razmakom na 3400 mm i konvencionalnim stražnjim lisnatim oprugama . Dvostruko paljenje, veći ventili i neke druge promjene povećavaju snagu kada je kompresor uključen na 160 KS. Evolucija se nastavlja s modelom S od 1927. Nova šasija značajno smanjuje visinu karoserije K-cara na 152 mm i pomiče šestocilindričnu jedinicu 300 mm unatrag. Značajan broj tehničkih promjena, uključujući nove mokre košuljice cilindara, dio su evolucije transporta t.granata. M 06. S povećanim promjerom cilindra na 98 mm i nepromijenjenim hodom klipa, radni obujam je povećan na 6788 cm3, a snaga mu se povećava na 180 KS kada se aktivira kompresor. Ako se u benzin doda visokooktanski benzen, moglo se doći do 220 konja. S tim modelom, teškim 1940 kg, Karachola pobjeđuje na Nürburgringu 19. lipnja 1927. godine. Još dva milimetra povećanja promjera cilindra rezultira najvećim i konačnim obujmom od 7069 cm3 (u razvoju ovog stroja). Sada je turistički supermodel automobila dobio ime SS – Super Sport. Za trkaće potrebe 1928. godine dizajnirana je verzija SSK-a s identičnim punjenjem, ali s međuosovinskim razmakom skraćenim na 2950 mm i težinom smanjenom na 1700 kg. Kompresor s dodatnim povećanjem volumena, poznat kao Elefantenkompressor, daje motoru snagu veću od 300 KS. pri 3300 o/min; u ekstremnim slučajevima, uređaj može vrtjeti motor do 4000 okretaja u minuti. Serije pobjeda S modelom SSK, Karachola i njegovi kolege uspjeli su postati prvaci serije. Godine 1931. sa SSKL-om je napravljen još jedan, posljednji korak u razvoju modela. Kada je 1928. god. Ferdinand Porsche je odstupio i zamijenio ga je Hans Niebel iz Mannheima, koji dovodi svoje kolege iz Benza Maxa Wagnera i Fritza Nalingera. Wagner je pak posegnuo za bušilicom i olakšao SSK za 125 kg, pretvorivši ga u SSKL. S njim je Karachola bio izvan konkurencije na Velikoj nagradi Njemačke, a Eifelrenen na Nurburgringu. Aerodinamička obložena verzija produljuje životni vijek SSKL-a do 1933., ali ovo je zapravo posljednja faza ovog modela. Godinu dana kasnije predstavljena je prva Silver Arrow. Ali to je druga priča. Mercedes SSK danas - još uvijek užasno brz Prema Carlu Ludwigsenu, samo 149 primjeraka napravljeno je od S modela - 114 od SS verzije i točno 31 SSK, od kojih su neki bušilicom pretvoreni u SSKL. Mnogi S i SS smanjeni su na SSK smanjivanjem - a to se djelomično dogodilo tijekom aktivnog vremena modela u kasnim 20-im i 30-im godinama, jer su mnogi privatni piloti diljem svijeta dugo vremena koristili SSK i SSKL bijele slonove. . Kao što je često slučaj s trkaćim automobilima, postoje i mješoviti oblici: neki u šasiji, drugi u motoru - i, na kraju, dobijte dva SSK-a. Ali što je tako privlačno u ovom 90 godina starom dizajnu? Da biste to razumjeli, trebate doživjeti što je Jochen Rindr napravio na sjevernom krugu s muzejom SSK ili Thomas Kern sa SSKL i privatnom kolekcijom - s više od 300 KS. i veliki okretni moment.
Video recenzija Mercedes Maybach GLS 2020
U video pregledu predlažemo da se upoznate s tehničkim karakteristikama i vanjskim promjenama Mercedes Maybach GLS 2020.
Off-road Maybach. Test i pregled novog Mercedesa GLS 2020
Izložbeni saloni u kojima možete kupiti Mercedes Maybach GLS 2020 na Google mapama
