Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl recenzija [YouTube]

Portal AutoCentrum.pl testirao je Mercedes EQC 400 u limitiranom izdanju iz 1886. godine. Automobil je dobio vrlo dobre ocjene i u pogledu voznih performansi i softverskih mogućnosti. Također se pokušalo usporediti Audi e-tron i Mercedes EQC – ali u ovom slučaju nije izabran pobjednik.

Počnimo s kratkim podsjetnikom o kojem automobilu govorimo:

• Mercedes EQC, cijena od 328 PLN,
• segment: D-SUV [više o tome na kraju],
• baterija: 80 kWh (neto snaga),
• snaga punjenja: do 110 kW (CCS) / do 7,2 kW (Tip 2),
• stvarni raspon: 330-390 km (nema točnih podataka; WLTP: 417 km),
• vlast: 300 kW (408 KS)
• zakretni moment: 765 Nm,
• težina: 2,5 tona
• provjereno izdanje: "1886".

Predstavnik portala AutoCentrum.pl nije posebno cijenio eksterijer automobila, ali je skrenuo pozornost na prednje i stražnje svjetlosne trake, što ukazuje na odsutnost krovnih tračnica i "monolitnu" siluetu nalik na kupe.

Usput, uspjeli smo saznati zanimljive podatke: koeficijent otpora zraka Mercedes EQC Cx в 0,29s posebnim felgama - 0,28, a s AMG paketom - 0,27. Za usporedbu, Cx Audija e-trona iznosi 0,28, a proizvođač se hvali da je u usporedbi s verzijama s unutarnjim izgaranjem moguće smanjenje od 0,07 bodova:

> Cx koeficijent otpora Audi e-tron = 0,28. To je 0,07 manje i 35 km više nego u ispušnim plinovima.

Interijer spada u premium kategoriju, kao što je slučaj i kod Mercedesa. Ima elemenata s plastičnom završnom obradom, ali detalji od ružičastog zlata mnogo su uočljiviji. Već nekoliko mjeseci Mercedes je odredio da će biti prisutni samo u automobilima u liniji EQ. Ti žuti brojevi na plavom satu su po našem mišljenju delikatna katastrofa, ali srećom boje se mogu promijeniti.

Kabina ima puno prostora sprijeda i dosta straga. Pozornost promatrača privukla je profilacija krova koji se uzdizao iznad glava putnika na stražnjem sjedalu. Zahvaljujući tome, čak i vrlo visoki ljudi imaju malo prostora iznad sebe. Nedostatak je bio srednji tunel: ne visok, već širok, koji je ostatak dizelske platforme na kojoj je izgrađen EQC.

Aplikacija i navigacija

Kao što smo spomenuli, dosta vremena je utrošeno na mobilnu aplikaciju i navigaciju. Sustav je stvarno pametan i sustiže, a na trenutke i tjera Teslu daleko u pogledu značajki. Navigacija ne samo da poznaje snagu punjenja pojedinih uređaja, već može i predložiti vrijeme punjenja. Kao što možete pretpostaviti, algoritmi rade na način da optimiziraju (čitaj: skraćuju) ukupno vrijeme putovanja, posebice zaustavljanja na punionicama.

Važan element je crtanje "oblaka" na karti: u automobilu nešto manje precizno, u mobilnoj aplikaciji - više. Potonji ima dva oblaka: prvi opisuje rutu koja se može prevladati s 80 posto kapaciteta baterije, a drugi - pod uvjetom da je baterija ispražnjena do nule.

Prezentacija mobilne aplikacije odaje dojam da je posložena tako da pokazuje: "A u ovom je Mercedes bolji od Tesle." I to je ispravno! EQC obavještava korisnika da je otvoren i također obavještava korisnika o otvorenim prozorima. Ovu najnoviju informaciju, uz mogućnost daljinskog zatvaranja prozora, zasigurno će toplo primiti vlasnici Tesla Model 3. Pogotovo oni čiji su automobili noću na kiši ostavljali prozore, što se dogodilo 2018. 🙂

Mercedes EQC: potrošnja energije i domet

Rezultati za potrošnju energije vozila bili su iznenađujuće dobri. Vozeći brzinom od 90 km / h (metar 94 km/h) potreban vam je auto 18,7 kWh / 100 km... Na temelju toga možemo zaključiti da je rezerva snage vozila čak 428 kilometara. Ovo je zapanjujuća brojka, s obzirom na to da su se promatrači popeli oko 350 kilometara:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl recenzija. Usporedivo s AMG GLC 43, ali domet ~ 350 km [video]

Zanimljivo: Bjorn Nyland, koji je također testirao EQC, dobio je rezultate slične portalu AutoCentrum.pl - preliminarna mjerenja su pokazala da Mercedes EQC pokrivenost trebalo bi biti o 390-400 kilometara... Nažalost, stroj nije bio u funkciji, pa eksperiment nije mogao biti dovršen.

Dodajmo da je Autogefuehl vozio običnu verziju automobila, dok su Nyland i AutoCentrum.pl vozili "Edition 1886". Stoga se vrijedi suzdržati od objave rezultata. Naši trenutni izračuni to pokazuju Mercedes EQC pokrivenost u mješovitom načinu radakoji je najbliži stvarnom rasponu trebao bi biti u rasponu 350-390 kilometara... Do sada smo ga procijenili na 330-360 km, s posebnim naglaskom na domet od 350-360 km.

Vozačko iskustvo

Portal AutoCentrum.pl ocijenio je automobil kao ... električni, što je puno manje tipično od analoga s motorom s unutarnjim izgaranjem, jer je brz, živahan i, kao što možete pretpostaviti, tih. Vaganje 2,5 tona Automobil je dobio mnoga priznanja za ubrzanje (5,1 sekundu do 100 km/h) i vrlo precizan sustav upravljanja.

Međutim, u usporedbi s Audijem e-tron, Mercedes EQC izgleda malo manje udoban, možda zato što e-tron ima potpuni zračni ovjes (EQC: samo stražnji), a također je veći i glomazniji. S druge strane, ako pogledate: e-tron je nešto sporije reagirao na lagani dodir papučice gasa, odgovor je bio brži u EQC-u.

Načini vožnje

Način vožnje (vlastiti, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) i regenerativna snaga, tj. regenerativno kočenje nakon što se noga ukloni s papučice gasa. Posljednji parametar je neovisno podesiv i može imati do pet različitih razina:

• D+,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_AUTO.

Po našem mišljenju, najzanimljivija su dva koraka. D+ to je razina koja može biti korisna na autocesti i tijekom dugih putovanja: automobil uopće ne koči regenerativno, ubrzava "u praznom hodu" bez hvatanja kinetičke energije. Na drugoj strani D_AUTO je opcija u kojoj Mercedes EQC automatski odabire razinu oporavka ovisno o informacijama koje dolaze iz GPS navigacije (ograničenja brzine, spustovi, usponi itd.)

Ne poznajemo ovaj auto, ali stekli smo dojam da bismo na izletima birali D+, a u gradu D–.

Autopilot

Pregled praktički nije uključivao temu autopilota - uostalom, ne postoji takav Mercedes EQC sustav. Ovdje treba naglasiti da automobil ima mehanizam za održavanje trake i razmak prema vozilu ispred. to je isto jedini električni automobil pored Teslekoji može mijenjati trake u smjeru vozača s pokazivačem smjera.

Zbrajanje

Ukupna ocjena automobila bila je pozitivna i prilično visoka. Recenzent nije odlučio imenovati ni službenu cijenu Mercedesa EQC niti testiranu varijantu, pa nije poznato kako će procijeniti vrijednost za novac automobila.

> Mercedes EQC: CIJENA u Poljskoj od 328 PLN [službeno], t.j. skuplje nego na Zapadu.

Ovdje je cijeli unos koji vrijedi pogledati:

Usput: C-SUV ili D-SUV segment, t.j. ne slažemo se s AutoCentrum.pl

Kolumnist portala AutoCentrum.pl nekoliko je puta spomenuo da Mercedes EQC pripada segmentu C-SUV. Pitali smo ga o tome. Vjerojatno nećemo narušiti privatnost dopisivanja ako priznamo da je između ostalog sugerirao da je interijer srednje veličine.

Gledajući Wikipediju, možemo vidjeti da je automobil klasificiran kao "kompaktni luksuzni crossover". Dakle, s jedne strane je "kompaktan", a s druge "luksuz". Nažalost, problem američke klasifikacije je u tome što uzima u obzir i vanjske dimenzije automobila i veličinu kabine, što u slučaju električnih vozila (manjih motora) može dovesti do zabune.

Kada se te informacije prenesu u Europu, situacija postaje još kompliciranija. Zapravo, granice između klasa osobnih automobila (A, B, C, ...) prilično su glatke, sve skretnice još uvijek treba opisati kao J segment.

> Trenutne cijene električnih vozila u Poljskoj [kolovoz 2019.]

Cijenimo veliko iskustvo portala AutoCentrum.pl i stotine, ako ne i tisuće testiranih vozila. Međutim, ne možemo se složiti s Mercedes EQC klasifikacijom u segmentu C-SUV (kompaktni crossover).... Od samog početka rada portala www.elektrowoz.pl trudili smo se koristiti sljedeću klasifikaciju:

• ako opisujemo "kompaktni crossover", onda redakcija www.elektrowoz.pl koristi izraz "klasa / segment C-SUV",
• kada opisujemo “kompaktni luksuzni crossover”, na www.elektrowoz.pl koristi se izraz “D-SUV klasa/segment”.

Dakle, u slučaju određenih vozila, vozila možemo klasificirati drugačije od AutoCentrum.pl. Pokušavamo prihvatiti amandman koji većina modernih crossovera su podignuti osobni automobili s nešto višom linijom krova.. A to znači da C-SUV klasa može biti izvedena iz C, a D-SUV može biti izvedena iz D. I ovdje naš pristup dobro funkcionira, jer automobili dimenzija sličnih Mercedesu EQC pripadaju D segmentu (vidi: Mercedes C-klasa), ne kao C (usporedi: Nissan Leaf ili Mercedes EQA).

> Cijene za Tesla Model 3 u Poljskoj od 216,4 tisuće PLN zlota. FSD za 28,4 tisuće rubalja. zlota. Kolekcija iz 2020. Snimamo: u Poljskoj

Pažljiviji čitatelj sigurno će se sjetiti još nečega. Na prvim fotografijama kamufliranog BMW-a iX1 pokazali smo da je Hyundai Kona Electric (B-SUV) niži od BMW-a i3 (B-klasa), iako bi naziv segmenta (“SUV”) značio nešto sasvim drugo. ... Stoga smo tada odlučili jednako tretirati A i A-SUV, B i B-SUV segmente, kao i C i C-SUV segmente.

> BMW iX1 – mali električni crossover u prodaji 2023.?

Nedostatak preciznih definicija u Europskoj uniji ostavlja nam manevarski prostor (i, naravno, pogreške), no vjerujemo da će naš izbor olakšati našim čitateljima. Proizvođači nastoje smanjiti klase kako bi svaki model bio "lider u svom segmentu". Međutim, to izaziva veliku zabunu - čak smo i mi već toliko istrenirani da osjećamo mali unutarnji otpor stavljanju BMW i3 i Hyundai Kona Electric u isti odjeljak ...

Ovo bi vas moglo zanimati: