Mercedes E-klase - ažurirana zvijezda
sadržaj
Ne gubite vrijeme - kupci čekaju. Nedavno, na sajmu u Detroitu, Nijemci su pokazali osvježenu E-klasu, a početkom veljače sam bio u avionu za Barcelonu, gdje sam mogao testirati ovaj ključni Mercedesov model na toplom i žilavom španjolskom kolniku. . Spojka nam je dobro došla - jer danas su nam na testove, uz civilne izvedbe, stigle i najjače varijante potpisane oznakom AMG.
I ovo je još jedan dokaz da Mercedes ne gubi vrijeme - ne moramo čekati set motora, karoserije ili top verzije. Klijenti će dobiti sve ovdje i sada. Ali što ako… gorljivi obožavatelji E-klase žele da se njihov omiljeni automobil toliko promijeni? Podsjećam, u slučaju ove marke čak 80% kupaca su vjerni korisnici, uvjereni da nema vožnje bez zvjezdice, a riječ je o ozbiljnoj vizualnoj promjeni koju je E klasa doživjela - promjena na prednjem dijelu automobila.
Jake vizualne promjene
Mercedes je više unaprijedio tijekom ovog facelifta nego što su se neki ljudi promijenili s novom generacijom. Do sada se proizvođač iz Stuttgarta smatrao stabilnim i smirenim, pa je stoga rijetko tko očekivao ovakvu revoluciju - a ipak se dogodila. Dakle, dopustite mi da postavim ovo pitanje u ime svih ljubitelja Mercedesa: "Gdje su četverostruka prednja svjetla i zašto je E-klasa izgubila tu karakterističnu značajku koja ju je tako učinkovito izdvajala od konkurencije?" Dosad korištena dvostruka kutna svjetla zamijenjena su s dva jednoelementna prednja svjetla s integriranim LED dnevnim svjetlima. Predstavnici Mercedesa tvrde da korišteno rješenje i dalje odražava tipičan "četverooki" izgled E-klase. Zapravo, sjaj LED dioda stvara uzorak s četiri oka ... ali to nije isto.
Mnogo je promjena i ne zna se odakle krenuti. Već sam se žalio na potpuno redizajniran prednji kraj. Za promjenu hvalim izbor dvije opcije prednjeg remena. Standardna i Elegance linija dobivaju klasični usisnik zraka s tri prečke sa zvijezdom na poklopcu motora, dok Avantgarde ima sportsku rešetku sa središnjom zvijezdom na rešetki (otvorit ću je i izgleda fantastično). Od sada, redizajnirani branik neće imati značajke osvjetljenja. Naravno, nije moglo biti takvih dodataka kao što su novi crteži naplataka, malo modificirani pragovi, letvice itd. Male promjene također se mogu vidjeti na stražnjim svjetlima i obliku stražnjeg branika i na limuzini i na karavanu.
Interijer bez revolucije
Što se tiče promjena iznutra, one su relativno male u usporedbi s malim potresom izvana. Novo je dvodijelni ukras koji se proteže preko cijele armaturne ploče. Možete odabrati elemente na bazi aluminija ili drveta, bez obzira na liniju opreme. Novi su i zaslon na središnjoj konzoli u treperavom okviru te oblik deflektora.
Očima vozača dominiraju tri sata, a na središnjoj konzoli elegantni satovi iz najnovijeg modela CLS. Obične verzije krasi Mercedesov logo, dok AMG verzije krasi marka IWC. Postoje i veće razlike: samo kod AMG-a ručicu mjenjača nalazimo na središnjem tunelu - u regularnim verzijama brzine mijenjamo tradicionalno za Mercedes s polugom na kolu upravljača.
Mercedes E 350 BlueTEC
Nakon dolaska u zračnu luku u Barceloni, za testnu vožnju biram limuzinu E350 BlueTec s dizelskim motorom od 252 KS. i okretni moment od 620 Nm. U stvarnom životu automobil izgleda isto kao na fotografijama u tisku, unutrašnjost također izgleda poznato, jer se nije puno promijenila. Hladan motor na trenutak lagano lupa i vibrira, ali nakon nekoliko minuta kabina postaje tiha. Vozeći ovaj automobil, pitao sam se mogu li, promatrajući njegovo ponašanje na cesti, zaključiti da je ovo ažurirana verzija njemačke limuzine. Možda je rana verzija bila toliko dobra da u novoj nije trebalo ništa popravljati, možda nisam primijetio razlike, ali na prvi pogled auto se vozi vrlo slično. Motor proizvodi usporedivu snagu, mjenjač se čini poznatim, a "Mercedesova udobnost" pravi je naziv, stoga nema komentara. Voziti ovaj automobil, kao i prethodnu verziju, zadovoljstvo je. Ipak, razlike postoje – i u elektronici i u novim motorima. Inženjeri su promijenili ili dodali ukupno 11 elektroničkih sustava.
Radarski sustav prati sve što se događa oko automobila i uvijek ima plan što učiniti ako vozač zaključi da se vozač ne snalazi. To se odnosi i na situacije u kojima je potrebno upozoriti vozača (zvučni signal kada radar detektira opasnost od sudara s vozilom ispred, vibracije na upravljaču nakon slučajne promjene voznog traka, pozivi na kavu i sl.) ) i situacije kada vozaču treba pomoći okretanjem volana, kočenjem ispred pješaka ili vraćanjem automobila na ispravnu putanju (trenutno preporučujem svoj video na našem YouTube kanalu, gdje sam prikazao detalje rada ovih sustava i druge zanimljive činjenice). A kada otkrije da se sudar ne može izbjeći, priprema putnike da kroz njega prođu neozlijeđeni.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Imao sam se prilike malo provozati i u hibridnoj verziji, a to je tandem dizel motor obujma 2.143 ccm. cm s kapacitetom od 204 km i okretnim momentom od 500 Nm, te elektromotorom snage samo 27 KS, ali s okretnim momentom do 250 Nm.
Posljedica? Potrošnja goriva je nešto veća od 4 litre na 100 km uz opreznu vožnju, dok ovaj tandem vozača uopće ne uvlači u svoje tajne - auto se vozi potpuno isto kao i obična verzija. Skoro. S jedne strane, auto je nešto okretniji u niskim okretajima, ali je veća težina u zavojima.
Mercedes E63 AMG
Govoreći o E-klasi, nemoguće je zaboraviti na top model. Dugo su vremena AMG varijante bile nešto kao druga polica od Mercedesa. Istina, stalno govorimo o istom modelu – primjerice, C-klasi, CLS-u ili opisanoj E-klasi – ali ove opcije s oznakom AMG su kao s drugog svijeta. Isto vrijedi i za našeg glavnog lika. Na prvi pogled "obična" verzija izgleda kao najjači model, ali vrag je u detaljima. Sprijeda, u osnovi imamo novi, redizajnirani, prilično agresivni branik. Nove lampe više ne spominjemo jer se nisu promijenile u odnosu na obične verzije. Rešetka je malo drugačija, a ispod odbojnika nalazi se razdjelnik koji poboljšava protok zraka ispod automobila. Straga imamo difuzor i četiri trapezoidne ispušne cijevi. Izgled je oku ugodan, ali ključ svega krije se ispod haube.
I tu imamo pravi orkestar – 5,5-litreni V8 bi-turbo motor koji razvija 557 KS. pri 5500 o/min uz okretni moment od 720 Nm između 1750 i 5250 o/min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h u limuzini traje 4,2 sekunde. Za varijantu s pogonom na sve kotače 4MATIC, ubrzanje traje samo 3,7 sekundi za limuzinu i 3,8 sekundi za karavan.
Najsnažnija E-klasa u povijesti - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes je također pokazao E63 AMG 4Matic S-Model u dvije karoserijske izvedbe - karavan i limuzina. Automobili u ovoj izvedbi imaju modificirani stražnji diferencijal i snažniju verziju istog motora - 585 KS. pri 5500 o/min i 800 Nm u rasponu od 1750-5000 o/min. Ova verzija postiže 100 km/h za 3,6 sekundi za limuzinu i 3,7 sekundi za karavan. Bez obzira na verziju, svi modeli imaju elektronički limitator brzine na oko 250 km/h.
Snaga se prenosi na kotače preko AMG SPEEDSHIFT MCT 7-stupanjskog mjenjača s više načina rada za odabir: C (kontrolirana učinkovitost), S (sport), S+ (sport plus) i M (ručno). Kao opcija dostupne su keramičke kočnice s ventiliranim i perforiranim diskovima promjera 360 mm. Kočnice su opremljene srebrnim čeljustima na običnoj AMG verziji, dok su čeljusti na S-modelu crvene. Mercedes E63 AMG S-model opremljen je 19-inčnim aluminijskim kotačima s gumama 255/35 R19 sprijeda i 285/30 R 19 straga. Verzija sa stražnjim pogonom bit će u prodaji u travnju, dok će 4MATIC i S-model biti dostupni u lipnju.
Kako se vozi AMG verzija?
Kad sam ušao u garažu u kojoj su bila parkirana 34 automobila AMG E klase, imao sam osmijeh od uha do uha, a kamera je snimala 100 fotografija u minuti.. Kad sam konačno dobio ključ jednog od tih čudovišta, bila je to srebrna limuzina sa stražnjim pogonom. Prvi trenutak nakon paljenja motora je zastrašujući - klokotanje osam cilindara, u kombinaciji s akustikom podzemne garaže, daje efekt kakav vam vjerojatno neće dati film koji sam ovom prilikom snimio. Nakon nekoliko sekundi rika se malo stiša, a daljnja paljenja motora postaju pristojnija. Grub nakon uključivanja S-moda i zatezanja amortizera, auto se ponaša kao i uvijek, spreman za skok, čvrsto namotana opruga kojoj je malo mjesta na ulicama Barcelone.
Na autocesti možete koristiti Mercedes E63 AMG za bilo koju svrhu. Želite li voziti polako? Prestrojite se u desnu traku, prebacite u C mod mjenjača, aktivni tempomat s radarom i opustite se u tišini jer se motor i ispuh neće čuti, a auto će se pobrinuti da održite prednost. Želite li ići brže? Bit će glasno, ali onako kako želite. Staviš mjenjač na S ili S+, skreneš u lijevu traku i... danas si jedini koji pretječe.
Koliko košta?
Uvijek se fokusiram na limuzinu, ali u liniji Mercedesa postoji i karavan, i coupe, i kabriolet - svatko će pronaći nešto za sebe. I doista, kada pogledamo cjenik E-klase, možemo dobiti pravi nistagmus.
Usredotočimo se na limuzinsku verziju koja košta 176 zlota u najjeftinijoj verziji s dizelskim motorom. Naravno, ako netko ode u autosalon sa željom da kupi novi Mercedes E-klase, sigurno neće smanjiti novčanik samo za toliko. Zašto? Ponuda iznimno primamljivih dodataka jednostavno je zapanjujuća. Čak i ako smo zadovoljni osnovnom izvedbom E 200 CDI s četverocilindričnim motorom od 136 KS. više od 19 zlota.
Ako se odlučimo za snažniji benzinac s motorom 4MATIC V-250 od 260 KS, moramo prihvatiti cijenu od 300 PLN. Za ovaj iznos dobit ćemo model E 4 19MATIC, no u ovom slučaju ovo je tek početak. Dodate li Exclusive paket i AMG sportski paket, novu boju i AMG kotače od 320 inča, cijena će premašiti . Opet, ovo je tek početak.
Raspon cijena između osnovne i maksimalne cijene gotovo je kozmički. Dok osnovna verzija košta oko 175 tisuća PLN, vrhunski model E 63 AMG S 4MATIC košta 566 tisuća PLN. To je više od tri puta veće od osnovnog modela! I možete ponovno nabrajati - paket koji podržava sigurnost u vožnji, KEYLESS-GO, dodaci od karbonskih vlakana u kabini i na karoseriji, a cijena penje do 620.
Zbrajanje
Gledajući cjenik, možemo zaključiti da bi E-klasa mogla biti odgovor za svakog imućnijeg kupca. Za 175 PLN dobivamo ekonomičan motor, izvrsnu opremu, prekrasan dizajn i prestiž. Ako želimo potrošiti više, dovoljno je da nas iskuša poneki dodatak. Zahtjevniji kupci koji traže više snage i luksuza trebali bi pripremiti minimalno PLN. Čak i ako imate više od pola milijuna za potrošiti, također ćete pronaći "nešto" za sebe.
Da li je vrijedno toga? Kao što sam gore napisao, za 80% kupaca Mercedesa ovaj problem uopće ne postoji. Ostaje zavidjeti preostalih 20%, koji smatraju da je ažurirana E-klasa bolja nego ikada.
