Peugeot 107 - vječno mladi osvajač gradova
Unatoč osmogodišnjoj prisutnosti na tržištu, štedljivi i agilni Peugeot 107 ne posustaje. Prošlogodišnji tretman protiv starenja uklonio je dio bora, a provjerena oprema i bolje cijene trebali bi olakšati borbu s puno mlađom konkurencijom.
Peugeot 107, sa svojim modelima blizancima Citroen C1 i Toyota Aygo, proizvodi se od 2005. godine. Nakon tri godine na tržištu, najmanji automobil s lavom na haubi doživio je delikatan facelift koji se ograničio uglavnom na osvježenje prednjeg dijela karoserije.
Prošle je godine urbani Peugeot ponovno unaprijeđen. Ponovno je fokus bio na prednjem dijelu tijela. Promjene su pogodovale modelu. Prije svega smanjen je usis zraka u hladnjaku, koji je prije bio karikaturalno velik. Ažurirani Peugeotov logo nalazi se na haubi, a LED dnevna svjetla ugrađena su na novi branik. Unutra je udoban upravljač koji je, kao i nova ručica mjenjača, presvučen kožom.
Količina prostora u kabini može se smatrati zadovoljavajućom. Naprijed, nisu ni dali visoke osnove za pritužbe. Ako visina vozača i suvozača ne prelazi 1,8 metara, na stražnje sjedalo još uvijek mogu stajati dvije odrasle osobe. Naravno, količina mjesta je ograničena, pa su daljnja putovanja besmislena. Sjedala nisu pretjerano široka, loši su im profili, a nasloni stražnjih sjedala blago su nakošeni, što zna biti zamorno na dugim putovanjima. Osim toga, svaki dodatni kilogram jasno ograničava temperament ne baš jakog automobila.
Oskudni kapacitet prtljažnika također isključuje daljnje putovanje. 139 litara s podignutim stražnjim sjedalima dovoljno je za nošenje torbe srednje veličine. Prtljažnik je kratak i dubok, pa se veće stvari moraju spremati na stražnje sjedalo. Nije bilo svjetla u prtljažniku. Prednosti? Trosjed je podijeljen u omjeru 50:50, a s preklopljenim sjedalima obujam prtljažnika raste na 751 litru. Ispod poda je rezervni pune veličine. Otvor je u potpunosti izrađen od stakla. Rješenje izgleda zanimljivo i uspješno zamjenjuje ... parking senzore. Ako pogledate dok parkirate, lako možete vidjeti vrh branika drugog automobila.
Za unutarnje obloge korištena je tvrda plastika s ne baš složenom teksturom. One su polusjajne, što znači da je za sunčanog dana veći dio armaturne ploče vidljiv u vjetrobranskom staklu. Na vratima je obojena plastika - na njihovoj prednjoj i gornjoj strani svjetluca lim u boji karoserije. Ima i drugih ušteda. Nema središnjih deflektora, pretinac za rukavice se ne zaključava, nema putnog računala ni uz nadoplatu, stražnji prozori se spuštaju, a samo prekidač na desnim vratima služi za upravljanje podizačima stakala na desnim vratima. . sa suvozačeve strane. Kabina nije bila savršeno zvučno izolirana. U njega prodire zvuk motora, a u vožnji po kiši jasno se čuje kako voda šiba po šasiji.
Ali možete se pohvaliti čvrstoćom sklopa. Čak ni tijekom vožnje kroz boksove iz unutrašnjosti se ne čuju neugodni zvukovi. Instrumentna ploča i opcijski tahometar pričvršćeni su na stup upravljača. Neobična odluka zaslužuje svaku pohvalu. Položaj pokazivača smjera mijenja se ovisno o kutu stupa, što smanjuje vjerojatnost da budu prekriveni rubom kola upravljača.
Peugeot 107 nudi se samo s jednim motorom, Toyotinim 1.0 VTI trocilindričnim motorom. Motor je bučan, au leru vas lagana vibracija podsjeća da nedostaje četvrti cilindar. Duljine zupčanika mjenjača iznenađuju pri prvom kontaktu s automobilom. Na "razlici" možete ubrzati do 50 km / h, na "dvojki" završava 100 km / h, a na "trojci" Peugeot 107 postiže brzinu autoceste! Određeni stupnjevi prijenosa utječu na fleksibilnost. Srce Peugeota 107 oživljava kada prijeđe 3500 o/min. Zbog ograničene fleksibilnosti većini manevara mora prethoditi prebacivanje u niži stupanj prijenosa. Zbog prosječne točnosti mjenjača, lekcija je umjereno ugodna.
Sve to prestaje biti važno pod distributerom. Prosječna potrošnja goriva je oko 5,5 l/100 km. Tko redovito pritišće gas do poda, dobit će u prosjeku nešto više od 6 l / 100 km. Izvan grada, potražnja za gorivom pada na manje od 5 l/100 km. Je li tipičan gradski automobil prikladan za vožnju izvan grada? Agregat razvija 68 KS. pri 6000 o/min i 93 Nm pri 3600 o/min, oba se moraju boriti s malom težinom - Peugeot 107 teži 800 kg.
Putovanje izvan granica grada je moguće, budući da Peugeot 107 bez problema održava brzinu na autocestama. Međutim, vozač mora voditi računa o korištenju niskih stupnjeva prijenosa i visokih okretaja. Na "petici" ubrzanja i manevriranja praktički nema. Peugeot tvrdi da 107 do 12,3 km/h stiže za 157 sekunde i postiže 100 km/h. Izmjereno ubrzanje na zimskim gumama pokazalo se nešto lošijim, no ipak se može smatrati dovoljnim. Dinamika značajno opada nakon prekoračenja XNUMX km / h. Broj putnika na brodu također ima veliki utjecaj na performanse.
Spomenuta mala težina nametnula je prilično krutu postavu ovjesa, zbog čega se Peugeot 107 vozi iznenađujuće dobro. Svatko tko prekorači brzinu osjetit će lagano podupravljanje. Međutim, način na koji su nejednakosti odabrane nije impresivan. Francuski klinac najgore prolazi s kratkim poprečnim izbočinama. Sustav upravljanja je izravan, a prava pomoćna snaga znači da vozač dobiva pravu dozu znanja o tome što se događa na granici između guma i asfalta. Plus radijus okretanja od 9,5 metara. Zahvaljujući tome, na mnogim mjestima možete se vratiti "odmah".
Cijene su najmanje ugodna točka programa, iako se mora priznati da je pojava konkurenata u vidu Škode Citigo i Volkswagena up! to je zauvijek nestalo za klijente. Prije dvije godine osnovna verzija Happya (od 35 PLN) nije imala ni servo upravljač, dok ste za dobro opremljen Peugeot 107 Urban Move s klimom morali platiti 40 PLN. Dodatni par vrata povećao je iznos na gotovo zlota. zlota Naravno, riječ je o iznosima u cjenicima. Prodaja godišnjaka i vješti pregovori dopustili su iznos na fakturi, ali prvi dojam (“skupo je“), tako ostaje.
Ulazak opasnih konkurenata na tržište natjerao je Peugeot da značajno revidira cjenike i pojednostavi postavu. Umjesto verzija Happy, Trendy i Urban Move, imamo samo Active varijantu koja standardno dolazi s ručnim klima uređajem, filtrom peludi i servo upravljačem. Peugeot je automobile iz 2012. procijenio na 29 PLN (950 druga) i 3 PLN (31 ostalih). Ovogodišnji automobili koštaju 300-5 tisuća kuna. zlota. Ovo je velika promjena nabolje.
Popis opcija uključuje, između ostalog, tahometar (250 PLN), bočne zračne jastuke (800 PLN), metalik boju (1500 PLN), audio sustav (1500 PLN), zračne zavjese (1600 PLN), ESP (1750 PLN) ) i 5-stupanjski automatski mjenjač (2600 PLN) . Šteta što su sigurnosni sustavi tako skupi. Najmanji Peugeot u prosjeku je dobio tri od pet zvjezdica na EuroNCAP testovima sudara.
