Citroen C-Elysee - način da uštedite novac?

U teškim vremenima svaki novčić se računa. Kada su potrebni rezovi u kućnom budžetu, ne moramo odmah odustati od uživanja. Dovoljno je odabrati jeftinije zamjene - hladno Baltičko more umjesto toplog Jadranskog mora, skijanje pod Tatrama umjesto Dolomita, rabljeni automobil umjesto novog. Ali čekaj, postoji još jedan način. Nova, velika, ali jeftina četiri kotača, poznata kao "budget" kotači. Ima li ovaj jeftini proizvod još uvijek dobar okus? Ovdje je Citroen C-Elysee s 1.6-litrenim benzincem u izvedbi Exclusive.

Početkom 2013. Citroen C-Elysee je otišao u poljske prodajne salone i bacio rukavicu Škodi Rapid, lansiranoj nekoliko mjeseci ranije. Francuzi su ponosni što im je auto jeftiniji i ljepši. Jesu li u pravu? Kasnije ćemo napraviti neke cool izračune. Sada je vrijeme da bacimo pogled na vanjski izgled C-Elyseeja. Na prvi pogled nitko neće reći da ovaj automobil može pripadati klasi "budget" automobila. Inače, ne volim ovaj izraz. Tržište samo treba velike, jednostavne, jeftine i nepotrebne automobile. Dacia je dokazala postojanje takve niše. Drugi su bili ljubomorni. A kao što vidite, ima kupaca kojima je miris novih proizvoda i garancija važniji od kvalitete izrade. Ovaj pristup se mora poštovati.

Citroen C-Elysee je automobil s trovolumenskom karoserijom, ali su linije klasične limuzine donekle iskrivljene. Zašto? C-Elysee je prije svega veliki putnički prostor s kratkim prednjim i stražnjim dijelom. Od duge maske, na koju su drugi proizvođači navikli kada dizajniraju tijelo ove vrste, nije ostalo ni traga. Karoserija ima prave dimenzije za kompaktnu klasu: 442 centimetra duga, 1,71 metar široka i 147 centimetara visoka. Puno? Limun je viši i duži od prosječnog kompakta. Cijeli stil ovog modela odgovara marki Citroen. Sa strane, veliki lim na vratima i branicima, kao i mali kotači, čine C-Elysee pomalo teškim. Situaciju ne spašavaju prednja i stražnja svjetla koja se zabijaju u tijelo, kao ni složeni reljef koji ih povezuje. Naravno, Citroen ne izgleda kao nosorog među gazelama na parkingu, ali ne mogu ne osjetiti da gravitacija sve više djeluje na njega. Lice C-Elysee je puno bolje. S ove točke gledišta, limun možda nije tako lijep kao model s pariške modne piste, ali agresivno dizajnirana prednja svjetla, u kombinaciji s Citroenovom rešetkom koja tvori logo marke, čine prednji dio karoserije najljepšim elementom njezine tijelo. Iza? Klasičan prtljažnik sa zanimljivim prednjim svjetlima i velikom oznakom proizvođača. C-Elysee vas svojim dizajnom neće baciti na koljena niti uzdahnuti, ali zapamtite da to nije zadatak.

A što bi Citroen C-Elysee trebao učiniti? Prijevoz putnika jeftin i udoban. Dugi međuosovinski razmak od 265 centimetara (5 više od Rapide, 2 više od Golfa VII i samo 3 manje od nove Octavije) omogućio je ogroman prostor u unutrašnjosti. Provjerio sam svako sjedalo koje se moglo zauzeti u kabini (samo se nisam usudio ući u prtljažnik) i, unatoč potrebnoj visini, koja mi omogućuje da igram odbojku bez kompleksa, svugdje sam udobno sjedio. Auto je taman za višečlanu obitelj. Ili jednostavno? Kada mutni i gangsterski posao postane manje isplativ, ovaj će Citroen moći uspješno zamijeniti skupocjene limuzine koje koristi mafija. U ovu kabinu lako će stati vozač, "gazda" i dvije "gorile", kao i pokoji kriminalac koji zaostaje s danakom. Naravno, potonji može nestašnog ugurati u prtljažnik pravilne forme i kapaciteta 506 litara. Samo morate paziti na šarke koje se režu prema unutra.

Slijedeći trag gangsterskog života, bilo bi lijepo raditi na tome da automobil brzo napusti sumnjiva mjesta. U tome, nažalost, Citroen nije tako dobar. Ispod haube nalazi se 1.6-litreni benzinac sa 115 konjskih snaga. Spektakularni reliji po gradu nisu mu jača strana, ali zahvaljujući činjenici da je automobil lagan (1090 kg), jedinica se dobro nosi s kretanjem C-Elyseeja. Motor je prilično fleksibilan i ne morate ga puno okretati da biste se učinkovito kretali. Zaljubljenost u urbane avanture također su kratki prijenosni omjeri. Pri brzini od 60 km/h lako možete dobiti "peticu" bez straha da ćete ugasiti motor. To negativno utječe na vožnju cestom. Pri brzinama na autocesti, najviši stupanj prijenosa vrti se znatno iznad 3000 okretaja u minuti, gušeći našu omiljenu pjesmu na radiju. Mjenjač je slaba točka C-Elyseeja. Mijenjanje brzina je poput miješanja pune kutlače bigosa u velikom loncu. Hod dizalice je dugačak, zupčanici neprecizni, svaki mjenjač prati jaka buka. Prije nego što sam se naviknuo, pogledao sam u retrovizor je li Citroen u pokretu usput nešto propustio.

Koliko dugo se dimi limun? Na autocesti može pasti i do 5,5 litara, no oštrija gradska vožnja tu će brojku podići na 9 litara. Prosjek od 7,5 litara benzina na sto kilometara prihvatljiv je rezultat. Automobil ubrzava do prve stotke za 10,6 sekundi i može postići brzinu od gotovo 190 km / h. Zvuči dobro, a zapravo je sasvim dovoljno. Ovaj motor je optimalan izvor pogona za C-Elysee.

Kako je biti za volanom? Veliki i glomazni upravljač (koji izgleda neproporcionalno u odnosu na maleni sat) nema podešavanje naprijed/nazad, što otežava postavljanje u udoban položaj. Armaturna ploča na prvi pogled izgleda uredno, a ergonomija je na dobroj razini. Međutim, uz pomoć vida i dodira, pronašao sam mnoge nedostatke u ovom interijeru. Uštede su vidljive u korištenim materijalima. Od plastike od koje su napravljeni žmigavci i ručice brisača, do materijala središnjeg tunela, svi su ti elementi izrađeni od plastike koja se može usporediti samo s jeftinom kineskom igračkom. Ostatak ploče je nešto bolji, iako su materijali solidni. Vjerujte mi na riječ - gležnjevi me bole od lupkanja po pojedinim elementima interijera. Začudo, u kabini nema škrgutanja i tutnjave demona. Učinak je pojačan svijetlim presvlakama kabine, koje se, nažalost, prljaju alarmantnom brzinom. Bolje je odabrati tamnu opciju, manje glamuroznu, ali mnogo praktičniju. Na kraju se vratite do škrinje - ne morate leći u nju da vidite lim koji nije obojen u boju tijela. Proizvođač je omotao grafitnim metalik lakom. Plastika niske kvalitete je prihvatljiva, ali uštede na ovaj način su izvan mog poimanja.

Dobro je što proizvođač nije štedio na ovjesu. Sve je na svom mjestu, sve je savršeno prilagođeno poljskim cestama. Željeni učinak? Sumnjam, ali jako dobro radi na našim propuštenim asfaltima, učinkovito prigušuje neravnine bez ispuštanja sumnjivih zvukova. Automobil je prilično mekan, ali se ne ljulja kao španjolska galija na nemirnom moru. U zavojima samo trebate zapamtiti da neopterećeni C-Elysee ponekad može podupravljati, a kad je potpuno opterećen može preupravljati. Srećom, takva se vozačka šizofrenija javlja tek pri doista velikim brzinama ulaska u zavoje.

Oprema C-Elyseeja ne podsjeća me na proračunske kompromise. Ovdje nalazimo klima uređaj, mp3 radio, električne prozore, aluminijske naplatke, ABS s kontrolom proklizavanja, električne prozore i retrovizore, grijana sjedala, pa čak i senzore za parkiranje. Što nedostaje? Nema korisnog mjerača temperature motora, nekoliko ručki i odjeljaka za pohranu. Postoji samo jedno mjesto za piće. Citroen kaže da samo vozač smije popiti kavu na kolodvoru? Situaciju spašavaju veliki džepovi u vratima i mali pretinac u naslonu za ruku. Nemalo razočarenje, jer Citroen nas je naučio boljim rješenjima u pogledu upravljanja prostorom.

Vrijeme je da izvadite kalkulator. Sve počinje dobro, jer osnovna verzija paketa Attraction s 1.2 benzinskim motorom košta samo 38900 PLN 1.6 (promotivna cijena do kraja veljače). Testirana jedinica s motorom 54 u verziji Exclusive stoji 600 58 - zvuči privlačno za tako veliki stroj. Dobit ćemo najbolju opremu, ali kupnja nekoliko dodataka koje ima testni automobil (metalna boja, grijana sjedala ili senzori za parkiranje) podiže cijenu na 400 PLN 1.6. A to je iznos za koji ćemo kupiti jednako dobro opremljen mali automobil. Primjer? Konkurent francuskog brodogradilišta Renault Megane 16 60 V sa sličnom opremom također je imao cijenu ispod 1.2 PLN. S druge strane, unutra neće imati puno prostora. Upravo tako, nešto za nešto. Što kaže glavni rival "Rapida"? U usporedbi s testiranom Citroen Škodom 105 TSI 64 KM Elegance košta 950 PLN. Nakon kupnje metalik boje i grijanih sjedala, cijena mu raste na 67 PLN. Škoda standardno nudi tempomat, unaprijeđeni audio sustav i podešavanje visine suvozačevog sjedala. Česi nude popust od 750 PLN, no unatoč ovoj promociji češki će biti skuplji više od 4700 PLN. TSI motor uparen sa šest-stupanjskim mjenjačem nudi moderniju vožnju i niže premije osiguranja, ali motor s turbopunjačem može biti skloniji kvarovima od atmosferskog Citroen-litre. C-Elysee je jeftiniji od Rapida, Francuzi se nisu posebno hvalili.

Proračunska klasa automobila tjera kupce na kompromise. Isto vrijedi i za C-Elysse, koji izvana ne izgleda kao jeftin automobil. Štedjelo se na uređenju interijera, a neke je teško podnijeti. S najnižom konfiguracijom motora i opreme, C-Elysee ima nenadmašnu cijenu. Bolje opremljen, sa snažnijim motorom, Citroen gubi tu prednost. Što mu preostaje? Prekrasan izgled, dovoljno mjesta u kabini i dobar ovjes. Trebam li se kladiti na jeftinije zamjene? Odluku ostavljam vama.