Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - malo veliko srce

Mercedes-AMG C63 - Ova verzija robusnog "medija" iz Stuttgarta dostupna je u četiri karoserijske izvedbe, odnosno kao kabriolet, kupe, limuzina ili karavan. Izbor je individualna stvar, najsportskiji od njih pali su nam u ruke.

C-klasa Coupe debitirala je krajem 2015., godinu i pol nakon limuzine. Pažnju javnosti privukao je svojom sličnošću s top coupeom S klase, iako je u ovom slučaju riječ o dva segmenta manjem modelu. Istovremeno, tvrtka je pokazala najjače varijante koje potpisuje AMG, iako su se u salonima pojavile tek u ožujku 2016. Svatko tko je očekivao da će izgledati kao upakirani, tetovirani blef mogao bi biti razočaran. Iako je na armaturnoj ploči oznaka C63, uzalud je tražiti agresivno proširene blatobrane, iako prednji imaju dodatne otvore, a hauba dodatno utisnuta. Inače, karoserija je potpuno serijski, identična osnovnom 1.6 motoru sa 156 KS, ali ukrašena posebnim bočnim pragovima i branicima. Sprijeda ima spliter i rupe kako bi moćni motor nesmetano disao, a straga difuzor i četiri ispušne cijevi. Dakle, najbolja stvar kod C63 je skrivena ispod tijela.

Manji i jači

Kada je Mercedes najavio kraj proizvodnje svog snažnog 8-litrenog V6,2 motora, mnogi ljubitelji automobila rekli su da je ovo kraj jedne ere. Ništa neće biti isto. Novi motor je tretiran kao da je ispao iz koze. To je točno? Da se tako izrazim. Istina, nešto lijepo je završilo, ali smak svijeta je još daleko. A novi je motor izvrstan na mnoge načine.

Sa stajališta osobe s oznakom 6.2, biti zaljubljen u nešto na što se može pričvrstiti bedž 4.0 čini se apsurdnim. Ali nije. Prvo, zato što je sila još uvijek u stanju pomicati kontinente, i bilo bi dovoljno trenutka da zaledi sunce i pomakne zemlju. Za to su, naravno, zaslužni turbopunjači, koji čine da svaka litra snage motora može proizvesti 119 KS, što je ukupno 476 praktičnih konja. Okretni moment iznosi 650 Nm, što je 50 Nm više od ogromnog bas generatora. Učinak je da je novi coupe, unatoč nešto većoj masi praznog vozila, znatno brži od svog prethodnika. Nakon zaustavljanja, brzina od 100 km/h pojavljuje se nakon 4 sekunde, 0,4 sekunde brže nego prije. Ovo je izvrstan rezultat.

Da budemo iskreni, ovo nije najjača varijanta i nema oznaku S dodanu uz naziv na vratima prtljažnika. Top verzija ima 510 KS. i 700 Nm okretnog momenta, ali to omogućuje smanjenje vremena ubrzanja do stotke za samo 0,1 sekundu, a najveća brzina je ili tvornička (250 km/h) ili otključana (290 km/h). ) identičan je za obje verzije. Isto kao spaljivanje. S-ka ima još veće kotače od 19 inča, elektroničku kontrolu krila i aktivne nosače motora. Za dodatnih 34 KS. verzija C63 S Mercedes traži doplatu veću od 40 zlota. iza,.

Gdje je Till Lindemann?

Ton majstori su dobili težak zadatak. Mali V8 mora pjevušiti i presti kako nijedan unutarnji organ ne bi ostao na mjestu. Za to je dizajniran poseban ispušni sustav, opremljen "kutijom", unutar koje se nalaze dvije cijevi različitih duljina. Možete prebacivati ​​protok ispušnih plinova između njih tipkom na središnjoj konzoli, što rezultira tihim basom ili glasnom tutnjavom. Ali istina je da su svi oni "žalibari" koji čeznu za prethodnim motorom u pravu. Dobri stari V8 6.2 djeluje na vozača kao Till Lindemann (pjevač Rammsteina) na publiku. Novi govori lijepo, ali ne osvaja publiku.

Kada pogledate tehničke podatke, možete zaključiti da će posjeti benzinskim postajama biti vrlo rijetki. U gradu bi četverolitreno srce u prosjeku trebalo trošiti 11,4 litre na stotku, a u mješovitom režimu 8,6 litara. To je 32% manje od prethodnika. Ovdje su mjere Mercedesa na nekoj prilagođenoj testnoj stazi u planinama Španjolske. Iako su cilindri sada oko 40% manji, nemaju nimalo lak posao. Snaga je još veća nego što je bila prije, što znači da puno goriva prolazi kroz mlaznice. U praksi, prometne gužve u Varšavi ne dopuštaju vam da mirno padnete ispod 20 l / 100 km, a minimalna potrošnja goriva na cesti je oko 14 l / 100 km, a to je uz mirno rukovanje desnom papučicom. Ako vam to predstavlja problem, potražite nešto sa slovom "d" na vratima prtljažnika. Ovaj tip je tako-tako, voli popiti.

Oružje za borbu protiv M GmbH

Najveće iznenađenje C63 coupea je njegov upravljački sustav. Mercedes je oduvijek bio poznat po tome što njegovi automobili, čak i oni najjači, skreću, ali to čine na prilično osebujan način. Kojom god riječju to opisali, ipak nema nikakve veze sa sportom. Ovdje to nije slučaj. Osjećaj je vrhunski, što ga čini prvi put da se ravnopravno može upariti s BMW-om M4, a pobjednik je daleko od jasnog. Preciznost je vrhunska, a držanje će iznenaditi mnoge vozače. 

Uostalom, odlazak na stazu ima smisla, iako inženjeri iz Affalterbacha nisu dizajnirali automobil za prijevoz na tegljaču po trkaćim stazama. Iako može odraditi nekoliko krugova za zabavu, svakodnevna vožnja također će ga pružiti u velikim dozama. A kada se umorimo od sportskog automobila, uključimo način rada "Comfort" i zaboravimo na sve neugodnosti svakodnevnog života.

Ako se pitate može li novi C63 Coupe još uvijek prekriti područje bijelim dimom uz brujanje motora, odgovor je da. Stari ludi AMG duh ostaje. To se postiže mehaničkim zaključavanjem stražnjeg diferencijala i posebno podešenim ESP sustavom. Ima tri načina rada: siguran, sportski i isključen. Prvi pretpostavlja da ne volimo izvijanje, drugi ga dopušta u ograničenoj mjeri, treći dopušta neograničeno uništavanje stražnjih guma. Načinima vožnje dodijeljene su postavke ESP-a, ali se mogu mijenjati pojedinačno, poput tvrdoće ovjesa. Ne morate ulaziti u Individualni način rada da biste to učinili, iako vam omogućuje spremanje vaše omiljene pjesme.

Speedshift MCT mjenjač sa sedam brzina i dvostrukom spojkom radi besprijekorno i ne zahtijeva intervenciju vozača da obavi posao. Lijepe ručne sklopke mogu poslužiti kao ukras interijera, osim ako se ne volimo njima igrati. Još uvijek ne možemo pobijediti elektroniku. Jedina mana je što Mercedes nije dao ručni mjenjač, ​​pa će tradicionalisti biti neutješni.

Sustav stražnjeg pogona i podvozje nemaju lako uočljivih nedostataka, tim više što se puno bolje osjeća u coupeu nego u limuzini ili karavanu. To je samo po sebi dovoljan razlog da bez imalo razmišljanja odete u Mercedesovo prodajno mjesto i naručite C63 Coupe, rastajući se s ni manje ni više nego £345. iza,. Ali to nije sve, jer isto se može reći i za interijer, gdje se visokokvalitetna koža sa žutim šavovima, alcantara ugodna na dodir, lagana karbonska vlakna i sjajni aluminij žestoko natječu za pažnju putnika. Oni su usklađeni sa suptilnim detaljima kao što su složeni Burmeister poklopci zvučnika na vratima ili IWC Schaffhausen analogni sat koji krasi instrument ploču. Sve što trebate učiniti je sjesti na nisko sjedalo, zgrabiti volan mekan na dodir i diviti mu se.

Edition 1 - Stil na upravljaču ukazuje da je ovo posebno izdanje. Ukrasne trake na karoseriji, dodatni šavovi na presvlakama, crni kotači od 19 inča (standardni 18), imitacija kotača sa središnjom maticom i keramičke kočnice obilježja su prvog izdanja.

rezime

Prethodna generacija Mercedes-AMG C63 kipjela je snagom koju automobil nije mogao podnijeti, ili je to barem činio neučinkovito. To ga je učinilo strojem koji zvuči sjajno i uništava gume oblacima spaljene gume. Nova AMG C-klasa već zna što treba s potencijalom ispod haube. Izvrsna upravljivost i odlično upravljanje ne daju nam brzo dosaditi, ali sada, osim nezrelih igrica stvaranja crnih tragova na kolniku, možemo uživati ​​i u brzoj vožnji bez straha da će kvaliteta zvuka biti najučinkovitiji parametar.