McLaren MP4-12C protiv Ferrarija F40: Turbo protiv sportskih automobila

Čini se nemogućim, ali Ferrari F40 s nama 25 godina. Ovo je jako dugo za automobil koji vas može osvojiti na prvi pogled, danas kao i tada. Kad je Andy Wallace parkirao kraj mene, smiješeći se iz nepogrešivog crvenog klina, dahćem kao kad sam je prvi put vidio u šesnaest. To je još uvijek najbrža i najagresivnija cesta na svijetu.

Nekoliko trenutaka kasnije stiže drugi superautomobil sa srednjim motorom. Super tehnologija McLaren 12Ctakođer preselio V8 s twin-turbo i pedigreom Formule 1, izgleda kao cool antiteza brutalnom F40, ali upravo te razlike - zajedno s temeljnim sličnostima - čine ga savršenim natjecateljem u ovom obračunu kojim se slavi 25. obljetnica F40. I, ironično, obojica dijele istog vlasnika, vrlo velikodušnog Alberta Vellu.

Prilazite F40 s mješavinom strahopoštovanja, straha i djetinjeg uzbuđenja. Mislite da znate sve o njoj i njezinoj stratosferi, ali svaki put kad je ponovno vidite, otkrivate nove detalje i spektakl za koji niste ni znali da postoji. Kao i uvijek s remek -djelima, što ga više gledate, to izgleda nevjerojatnije.

Određeni dijelovi su pravi dijelovi trkaćih automobila, poput aero -diskova sa klinovima za zaključavanje za središnju maticu. Tamo Recepcionarka otvara se oštrim klikom i osjeća se tako lagano i krhko da prijeti opasnost od odvajanja od šarki ako niste oprezni. Prag je širok i visok za razliku od bilo koje druge ceste, s stepenicama urezanim u strukturu kako bi vam omogućio ukrcaj.

Il Sjedalo Utrke u crvenom platnu vrlo su udobne, dok je položaj vozača pomalo neusklađen i čudan. Nisam baš div, ali glava mi udara o krov i previše sam blizu stupa vjetrobrana. Sjedalo biste trebali pomaknuti bliže volan nastoji doći do kontrola nakon što su pojasevi pričvršćeni, ali iznad svega lijeva noga može dohvatiti Kvačilo.

Ona klizi preko malih ključ Kod paljenja zastanete pogledati armaturnu ploču, čudnu, ali fantastičnu u toj plavoj tkanini, i slušati kako benzinska pumpa pjeva iza vas. Uhvatite kromirani gumb za promjenu stupnja prijenosa, protresite ga kako biste provjerili je li u neutralnom položaju, a zatim pritisnite gumiranu tipku za paljenje. Nakon laganog brujanja motora za pokretanje, twin-turbo V8 se budi s lavežom prije nego što ode u silovit hod. Papučica gasa je gotovo jednako kruta kao papučica kvačila i zahtijeva neko rješenje. U ovom trenutku sve što trebate učiniti je obrisati znojne ruke o traperice, pritisnuti spojku, umetnuti prvu pomaknuvši ručicu mjenjača bočno i natrag, a zatim polako otpustiti kvačilo, pokušavajući glatko pokrenuti.

F40 zahtijeva veliku koncentraciju. U upravljanja, težak pri brzini parkiranja, u pokretu je okretan i brz, trza i trza preko neravnina i neravnina koje bi u svakom automobilu ostale nezapažene. Osjećaj je kao da sjedite iznad prednjeg kraja, ovaj osjećaj pojačava hiperaktivnost prednjeg kraja. Kad maknete jednu ruku s volana da promijenite brzinu, druga se instinktivno prilijepi za nju s većom snagom. Ovaj stroj je koncentrat živčane energije. Očito će trebati neko vrijeme da naučite kako protumačiti poruke F40 i olabaviti stisak na upravljaču bez opasnosti od pada u živicu, a još više vremena da steknete samopouzdanje da otvorite gas i date ga pristojnom brzinom. .

Isprva se ništa ne događa i motor postaje mrzovoljno i dahće kad se 8 V2.9 zagrije. Zatim dva turbo IHI počinje gurati i F40 juri naprijed. autobus straga, koja jedva podnosi svu tu snagu bez gubitka vuče, dok se sprijeda lagano diže. Ovo je trenutak u kojem se doživljaj vožnje F40 pretvara u vrtlog turbo ludila, naglašeno brutalnim i brutalnim zvukom motora jer igla brzinomjera u tren oka napravi zadnjih 2.000 okretaja u minuti. Trenutak kasnije, nalazite se sav oznojen i razrogačenih očiju, dok osjetila polako počinju shvaćati što se događa, s desnom nogom koja se lagano podiže i ludim i adrenalinskim osmijehom utisnutim na vašem licu. U ovom trenutku vjerojatno se smijete i gotovo sigurno izgovarate nekoliko prljavih riječi dok se F40 pridružuje zboru uz šiške, mumljanje, lavež i plamen izlučivanje... Sjajno.

Najveći izazov, a ujedno i najveća emocija, pokušaj je pretvoriti te urnebesno fragmentirane i đavolske snimke u ujednačenije iskustvo, one udarce koje vam F40 baca u leđa dok vas vodi prema horizontu.

Kad kažem Velli, on se nasmiješi: vrlo dobro zna o čemu govorim. “Postoji nešto posebno u osjećaju kako se iza tebe nakuplja ta privlačnost, zar ne? I s tobom se više sviđa Ubrzati priručnik. Volim to zujanje koje čujete svaki put kada prebacite u viši stupanj prijenosa i turbo se uključi, čineći ga sve jačim i jačim. Problem je u tome što nema mnogo cesta na kojima možete čuti ovo brujanje u četvrtoj, a kamoli u petoj! ".

On je u pravu. Treće, ne samo da vidite zavoj ispred sebe koji se približava neviđenom brzinom, nego također ne možete ne pogledati u retrovizor, očekujući da ćete vidjeti policijski auto spreman za razbijanje dozvole. Turbo je poput droge: Nakon što želja prođe, želite ponoviti cijelo iskustvo, pa stoga, čim vam se ukaže prilika, podlegnete iskušenju da pritisnete gas. Što se tiče čistog ubrzanja, ne postoji ništa poput F40 pri punom gasu.

Nikada se ne umorimo od turbo punjenja, znamo to. Ali najbolji dio je otkriti da ako ne pritisnete desnu papučicu do kraja, već se zaustavite nekoliko centimetara ranije, F40 također ima tihu stranu, što je pravo iznenađenje. U redu, govorimo o opuštenoj vožnji na trkaćoj stazi bez klime i s kontrolama koje imaju stvarnu težinu, mehaničku i nespecijalnu elektroniku, ali i dalje se možete kretati dobrim tempom bez ikakvih neugodnih osjeta. da ste pri prvoj grešci stisnuti uza zid. Izgleda kao automobil koji se bez problema može voziti na duge relacije, što potvrđuje i Vella pokazujući da je u šest godina proputovao Monte Carlo, Rim, pa čak i Malaga te prešao 17.000 km.

I kočnice nisu jako moćni, ali progresivni. Ne izgledaju posebno cool ako ih hakirate, barem u usporedbi s onima koji se nalaze u današnjim automobilima, ali znaju točno kako vas zaustaviti. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ima kvalitetu koju si mogu priuštiti samo Ferrariji iz određenog doba: znatan je, osjetljiv, odlučan i pomalo težak čim izvadite stupanj prijenosa, no kad pomaknete ručicu po kavezu, postaje okretniji da ga ponovno zategne.pri prelasku na sljedeći stupanj prijenosa.

Unatoč bijesu F40, kada turbo punjenje uđe u igru, postoji trend prema odmjerenom i fokusiranom stilu vožnje. Prilikom prebacivanja u viši stupanj prijenosa, mijenjanje mora biti precizno i ​​odlučno kako bi se spriječio pad brzine motora - i povećanje turbo pojačanja - prilikom prebacivanja u sljedeći stupanj prijenosa. Međutim, prilikom kočenja i prebacivanja u niži stupanj prijenosa, imate priliku pokazati malo staromodnog stila vožnje podešavanjem pritiska na središnju papučicu i postavljanjem noge tako da možete nekoliko puta pritisnuti gas. Ovo je izazov koji vas tjera da se potpuno usredotočite na automobil, njegove potrebe i reakcije. S ove točke gledišta, vožnja F40 dobrim tempom uči da se trud i odlučnost isplate. S Ferrarijem, što više dajete, više dobivate.

Od 12C potrebno je manje delicija i ritual prije polaska je drugačiji. I ona zahtijeva vašu punu pažnju - a ta fosforno narančasta boja svakako pomaže - ali izgleda sofisticiranije i manje agresivno. Prijeđite prstima preko obraditi Vrata senzora podižu se prema naprijed u McLarenovom prepoznatljivom dvostranom stilu. Pragovi vrata uključeni u monokokna in ugljen, viši je od Ferrarija, ali ga je lakše ukrcati.

U usporedbi s nevjerojatno spartanskim interijerom modela F40, 12C je mnogo konvencionalniji i logičniji. Ergonomski je savršen. Možete vidjeti da je dizajniran kao cestovni automobil, a ne kao čisto trkaći sportski automobil. I dok se s F40 čini kao da je Maranello zaboravio opremiti kokpit bitnim ljudskim elementima, 12C je dizajniran imajući u vidu vozača. Sjedite točno za volanom, stopala su vam savršeno poravnana s lijevom i desnom pedalom, što Wallace ističe kako pretpostavlja da McLaren želi da kočite lijevom.

Kao što je to slučaj s većinom superautomobil moderno, prvih nekoliko minuta pokušavate shvatiti gdje se nalazi starter, kako pronaći zupčanike i kako različiti načini rada rade. S ove točke gledišta čini se da se petlja po novom pametnom telefonu umjesto da se upozna sa superautomobilom od 600 KS. i brzinom od 330 km / h.

Motor pali glatko i bez puno vatrometa, ali daš li malo gasa, čuje se turbo. Lansiranje je dječja igra: jednostavno povucite desnu lopaticu (ili gurnite lijevu lopaticu kao kod Hamiltona) i lagano pritisnite papučicu gasa. Nakon niza recenzija o F40, 12C je čista vedrina. U upravljanja čist je i prenosi samo važne informacije, nije baš živahan, ali čak ni inertan, izolira neravnine na cesti bez žrtvovanja veze između vas i asfalta.

S najopuštenijom aerodinamikom i načinima vožnje, 12C je ultraciviliziran, odzivan i odzivan poput BMW-a 5. No, ako odaberete agresivniji način rada na ManettinoMcLaren iščupa nokte. Postoji jasan osjećaj da se svaka naredba rasteže kako bi se omogućilo jasnije izvršenje. Upravljač postaje osjetljiviji, suspenzije smrzavaju se, motor radi sve brže i brže, a prijenos pogađa prekidače poput hitaca iz puške.

U početku je zabavno stajati iza F40 i gledati ga kako guta cestu dok gume očajnički traže trakciju dok motor svu svoju snagu pumpa na tlo. Wallace tada viče "Dosta!" i uzdahne. McLaren mora zasukati rukave kako bi spriječio Ferrari da ga ispali, ali tijekom višekilometarske stanke, udobnost, brzina i performanse 12C čine da čak i sjajni F40 izgleda zastarjelo.

Je li uzbudljivo? Apsolutno da, kad nađete prazan dio ceste i uspijete ga zavrtjeti onako kako zaslužuje. Razlika je u tome što vas F40 grli poput medvjeda i udara nogom u leđa, ali vam omogućuje da udahnete između stupnjeva prijenosa, 12C ima postojanost kao udarac i oduzima dah. Ne možete vjerovati brzinom kojom možete dodirnuti između dva zavoja, a posebno brzinom unutar zavoja. To je kao da se vozite mrljama i krilima na javnoj cesti. Problem je u tome što za postizanje ovog rezultata morate tražiti mnogo. Ne iz vozačkih sposobnosti, jer je 12C vrlo jednostavno rukovati pristojnom brzinom, već iz želje za vožnjom ludim brzinama, ne samo nekoliko napetih trenutaka. Po mom mišljenju, ovo je napredak.

zaključak

Uzeta odvojeno, oba automobila izgledaju poput rock zvijezda i imaju nevjerojatne performanse. Zajedno su jednostavno senzacionalni. Naravno, bilo bi fantastično otkriti ih u prekrasnim krajolicima Alpa ili na drugom jednako impresivnom mjestu, ali to nije potrebno: toliko su nevjerojatne da svaki dio asfalta čine čarobnim, čak i bilo koju seosku traku.

Kakav zaključak možemo izvući iz dana provedenog s ova dva trkaća automobila? Prije svega, ne postoji jasnija demonstracija velikog otkrića u tehnologiji - elektronici, prijenosu, gumama, kočnicama i šasiji - od vožnje McLarena na istom dijelu ceste kojim je upravo prošao F40. Njegova kompetencija i vještine su nevjerojatne.

Ako je ovo prva lekcija koju ćete naučiti usporedbom ove dvije, onda je druga da ako vozite F40, nije vas briga. McLarenova potraga za izvrsnošću dovela je do automobila koji prigušuje i najgore neravnine, a da nije dosadan, no emocije koje izaziva uvelike ovise o vašoj želji da se vozite zatvorskom brzinom. Nije dovoljno potpuno otvoriti gas u brzini: njegovi maniri ostaju previše ujednačeni, baš kao što su uvjeti vožnje previše proizvoljni da bi bili događaj za sebe.

Međutim, tehnološki napredni MP4-12C ima sve zasluge da bude apsolutni superautomobil našeg vremena. Stoga je ironično da je F40 - sirov, divlji i beskompromisan - potreban da nas podsjeti na ono što žrtvujemo na oltaru vještine i sposobnosti.

Konačnu riječ o tome što doista izdvaja ova dva trkaća automobila ostavljamo osobi koja ih posjeduje. “Volim ih oboje,” kaže Albert, “ali znam da se nikada neću odvojiti od F40 i kad sam kupio MP4-12C znao sam da ću ga prodati kad dođe nešto bolje. Rekavši to, ne čini se da je toliko lud za njom, ali meni se stvarno sviđa. Jednostavno nema isto značenje i značenje za mene kao F40.

McLaren se prema meni ponašao vrlo dobro i odlično rade na ažuriranju. Razumijem što pokušavaju učiniti poput Doma, i znam da se nešto sprema. 12C je nevjerojatan i ovo je tek početak.

S druge strane, F40 je potpuno drugačiji. Emocije koje imam tijekom vožnje iste su kao kad sam ga kupio 2006. (pa čak i samo gledanje je uzbudljivo). U nedjelju ujutro idem u šetnju, a kad se vratim, oznojen sam, uznemiren i u stanju fibrilacije. To je intenzivno iskustvo. Zatim ga parkiram, promatram automobile pokraj nje i mislim da nitko od njih ne može u meni izazvati iste emocije kao ona. Da budem iskren, mislim da ništa na svijetu ovo ne bi moglo učiniti! "

Pa nas je dvoje.