Maserati Levante recenzija 2019

Maserati. Što mislite, što ovo ime znači većini ljudi? Brzo? Glasno? Talijanski? Skup? terenci?

Pa, možda ne posljednji, ali vjerojatno će uskoro. Vidite, s obzirom da Levante SUV čini polovicu svih Maseratija koji se sada prodaju u Australiji, uskoro će se činiti da su SUV-ovi sve što Maserati proizvodi. 

A to bi se moglo dogoditi još brže s dolaskom najpristupačnijeg Levantea ikada — novog početnog razreda, jednostavno nazvan Levante.

Dakle, ako ovaj novi jeftiniji Levante nije skup (u smislu Maseratija), znači li to da sada nije brz, glasan ili čak talijanski? 

Vozili smo ovaj novi, najpovoljniji Levante tijekom njegovog predstavljanja u Australiji kako bismo saznali.

Maserati Levante 2019: Gransport
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	11.8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$131,200

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Pretpostavljam da želite znati koliko je ovaj Levante pristupačniji u usporedbi s drugim klasama u ovoj liniji? U redu, početni Levante je 125,000 dolara prije putnih troškova.

Možda zvuči skupo, ali gledajte na to ovako: početni Levante ima isti 3.0-litreni twin-turbo benzinski V6 koji je dizajnirao Maserati i izradio Ferrari kao Levante S od 179,990 dolara i gotovo identičan popis standardnih značajki. 

Pa kako na ovom planetu postoji razlika u cijeni od 55 dolara, a automobili su gotovo isti? Što nedostaje?

Obje klase imaju 8.4-inčni zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto.

Nedostaje konjskih snaga – Levante osnovne klase možda ima isti V6 kao Levante S, ali nema toliko grmljanja. Ali do toga ćemo doći u odjeljku o motorima.

Što se ostalih razlika tiče, malo ih je, gotovo nikakve. Levante S standardno dolazi s krovom i prednjim sjedalima koja se prilagođavaju na više položaja od Levantea, ali obje klase dolaze s 8.4-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir s Apple CarPlay i Android Auto, satelitskom navigacijom, kožnim presvlakama (S ima više premium) . koža), proximity ključ i 19-inčne alu felge.

Ove standardne značajke također su identične onima koje se nalaze u Turbo-Dieselu, koji košta više od 159,990 $ Levante.

Osim manje snage, nedostatka standardnog krovnog otvora (poput S) i presvlake koja nije tako dobra kao S, još jedan nedostatak osnovnog Levantea je da su opcijski GranLusso i GranSport paketi skupi...stvarno skupi .

Obje klase opremljene su satelitskom navigacijom, kožnim presvlakama, proximity ključem i 19-inčnim alu felgama.

GranLusso vanjštini dodaje luksuz u obliku metalnih ukrasa na krovnim šinama, okvira prozora i kliznih ploča na prednjem braniku, dok su unutar kabine tri prednja sjedala u ponudi sa Ermenegildo Zegna svilenim presvlakama, Pieno Fiore (prava koža) ili vrhunska talijanska koža.

GranSport poboljšava izgled agresivnijim body kitom s crnim akcentima i dodaje sportska sjedala s električnim pogonom u 12 smjerova, mat kromirane ručice mjenjača i sportske papučice obložene aluminijem.

Značajke koje nude ovi paketi su lijepe – na primjer, ta svilena i kožna sjedala su luksuzna, ali svaki paket košta 35,000 dolara. To je gotovo 30 posto niže od kataloške cijene cijelog automobila, uz dodatak. Isti paketi na Levante S koštaju samo 10,000 dolara.

Iako je Levante najpristupačniji Levante, kao i najjeftiniji Maserati koji možete kupiti, skuplji je od svog rivala Porsche Cayennea (početni benzinski V6) koji košta 116,000 3.0 dolara, dok je Range Rover Sport 130,000 43 dolara. SC HSE je 135,529 dolara, a Mercedes-Benz GLE Benz je XNUMX dolara.

Dakle, trebate li kupiti novi početni Levante? Da, za Maserati, ako ne birate pakete, i da, u usporedbi s većinom njegovih konkurenata.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Ako samo pročitate gornji odjeljak o cijenama i značajkama, vjerojatno se pitate koliko je Levante manje moćan u usporedbi s Levanteom S.

Levante pokreće 3.0-litreni V6 benzinski motor s dva turbo punjača i zvuči sjajno. Da, početni Levante proizvodi Maserati cviljenje kada otvorite gas, baš kao i S. Možda zvuči isto kao i S, ali Levante V6 ima manje konjskih snaga. Sa 257 kW/500 Nm, Levante ima 59 kW manje snage i 80 Nm manje okretnog momenta.

Levante pokreće 3.0-litreni V6 benzinski motor s dva turbo punjača i zvuči sjajno.

Postoji li primjetna razlika? Malo. Ubrzanje na Levanteu nije tako brzo: potrebno mu je šest sekundi do 0 km/h u usporedbi sa 100 sekundi na Levanteu S.

Mijenjanje brzina je automatski mjenjač sa osam stupnjeva prijenosa po ZF-u koji je super gladak, ali malo spor.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Levante izgleda točno onako kako bi Maseratijev SUV trebao izgledati, s dugačkom haubom okruženom zakrivljenim ventiliranim lukovima kotača koji vode do rešetke koja izgleda spremna da proguta sporije automobile. Jako zakrivljeno vjetrobransko staklo i profil stražnjeg dijela kabine također su vrlo specifični za Maserati, kao i izbočine koje uokviruju stražnje kotače.

Kad bi samo njegovo dno bilo manje od Maseratija. To je osobna stvar, ali smatram da stražnjem dijelu Maseratija nedostaje dramatičnost njihovih lica, a Levanteova vrata prtljažnika se ne razlikuju po tome što graniče s jednostavnošću.

Iznutra Levante izgleda premium, dobro osmišljeno, iako bliži pogled otkriva da postoje neki elementi za koje se čini da se dijele s drugim markama kao što je Maserati, u vlasništvu Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Prekidači električnih prozora i prednjih svjetala, tipka za paljenje, kontrole klima-uređaja, pa čak i zaslon, sve se to može naći u Jeepovima i drugim FCA vozilima.

Ovdje nema problema s funkcionalnošću, ali što se tiče dizajna i stila, izgledaju pomalo rustikalno i nedostaje im sofisticiranost koju bi kupac mogao očekivati ​​od Maseratija.

Iznutra također nedostaje tehnološkog šika. Na primjer, ne postoji head-up zaslon ili velika virtualna instrumentna ploča kao kod Levanteovih konkurenata.

Unatoč sličnosti s Jeepom, Levante je uistinu talijanski. Glavni dizajner Giovanni Ribotta je Talijan, a Levante se proizvodi u tvornici FCA Mirafiori u Torinu.

Koje su dimenzije Levantea? Levante je dugačak 5.0 m, širok 2.0 m i visok 1.7 m. Dakle, prostor unutra je ogroman, zar ne? Hm... razgovarajmo o tome u sljedećem odjeljku, hoćemo li? 

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Poznajete li Tardis iz Doktor koji? Policijska telefonska govornica vremeplov koja je iznutra puno veća nego što izgleda izvana? Kokpit Levantea je obrnuti Tardis (Sidrat?) u smislu da je i na pet metara dužine i dva metra širine, u drugom redu mjesta za noge skučeno, a na 191 cm visine mogu sjediti samo za vozačkim sjedalom.

Nad glavom također postaje gužva zbog nagnute linije krova. Ovo nisu veliki problemi, ali ako razmišljate o korištenju Levantea kao svojevrsne SUV limuzine, onda ograničeni prostor straga neće biti dovoljan da se vaši viši putnici udobno ispruže.

Također, po mom mišljenju, isključujući to kao auto s vozačem, iskustvo je vožnje u drugom redu. To ću pokriti u odjeljku vožnje u nastavku.

Levanteov prtljažni kapacitet je 580 litara (s podignutim sjedalima u drugom redu), što je nešto manje od prtljažnika od 770 litara Porsche Cayennea.

Unutarnji prostor za pohranu je prilično dobar, s golemom kantom za smeće na središnjoj konzoli sprijeda s dva držača za čaše unutra. Postoje još dva držača za čaše u blizini mjenjača i još dva u preklopivom stražnjem naslonu za ruke. Međutim, džepovi na vratima su manji.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Čak i ako vozite svoj Levante konzervativno, Maserati kaže da možete očekivati ​​da će potrošiti 11.6 l/100 km u najboljem slučaju u kombinaciji s gradskim i otvorenim cestama, Levante S je malo proždrljiviji sa svojih službenih 11.8 l/100 km. 

Zapravo, možete očekivati ​​da će V6 benzinac s dvostrukim turbopunjačem htjeti više - samo vožnja po otvorenoj cesti pokazala je da putno računalo iznosi 12.3 L/100 km. prekrasan Levanteov glas.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Levante tek treba testirati ANCAP. Međutim, Levante ima šest zračnih jastuka i opremljen je naprednom sigurnosnom opremom kao što je AEB, pomoć pri održavanju trake i upozorenje o napuštanju trake, upozorenje na mrtvi kut uz pomoć upravljača, prepoznavanje prometnih znakova i prilagodljivi tempomat.

Komplet za popravak uboda nalazi se ispod poda prtljažnika.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Levante je pokriven trogodišnjim Maseratijevim jamstvom na neograničenu kilometražu. Servis se preporučuje svake dvije godine ili 20,000 km. Sve više marki prelazi na duža jamstva i bilo bi lijepo kada bi Maserati svojim kupcima ponudio dulje pokriće.

Kako je voziti? 8/10

Kada sam recenzirao Levante S na njegovom lansiranju 2017., svidjelo mi se njegovo dobro upravljanje i udobna vožnja. No, unatoč činjenici da sam bio impresioniran performansama motora, osjetio sam da bi automobil mogao biti brži.

Pa kako bi se onda osjećala manje snažna verzija istog automobila? Zapravo nije puno drugačije. Osnovni Levante sprinta do 0.8 km/h samo 100 sekundi sporije od S (XNUMX sekundi). Zračni ovjes je isti kao i kod S-a za udobnu i glatku vožnju, a tvrdo postavljeno upravljanje impresivno je za automobil od dvije tone i pet metara.

Levante i Levante S nude umjerenu snagu i bolju upravljivost od prosječnog velikog SUV-a.

Prednje kočnice u osnovnom Levanteu su manje (345 x 32 mm) nego u S (380 x 34 mm), a gume se ne ljuljaju: 265/50 R19 svuda okolo.

Električni servo upravljač s promjenjivim omjerom je dobro utegnut, ali prebrz. Uvidio sam da auto skreće predaleko, prebrzo i da su redovite prilagodbe sredinom kuta zamorne.

Nema mi smisla birati S pod pretpostavkom da će to biti puno snažniji automobil. Levante i Levante S nude umjerenu snagu i bolju upravljivost od prosječnog velikog SUV-a.

Ako želite pravi Maserati SUV visokih performansi, možda bi vam bilo bolje pričekati Levante GTS, koji stiže 2020. s 404 kW V8 motorom.

Osnovni Levante sprinta do 0.8 km/h samo 100 sekundi sporije od S (XNUMX sekundi).

Osnovni Levante V6 zvuči jednako dobro kao i S, ali na jednom mjestu nije baš lijepo. Straznje sjedalo.

Kada sam lansirao Levante S 2017. godine, nisam imao priliku voziti se na stražnjim sjedalima. Ovaj put pustio sam suvozača da upravlja pola sata dok sam sjedio straga lijevo. 

Prvo, straga je glasniji – zvuk ispušnih plinova gotovo je preglasan da bi bio ugodan. Također, sjedala nisu podupiruća niti udobna. 

Drugi red također ima blago kavernozan, klaustrofobičan osjećaj, uglavnom zbog naglašenog nagiba krova prema stražnjem dijelu. To, po mom mišljenju, gotovo u potpunosti isključuje mogućnost povoljnog smještaja za goste.

presuda

Početni Levante je najbolji izbor u trenutnoj liniji (Levante, Levante Turbo Diesel i Levante S) jer je gotovo identičan po performansama i značajkama kao i skuplji S. 

Preskočio bih pakete GranLusso i GranSport na ovom osnovnom Levanteu, ali bih ih uzeo u obzir na S, gdje vjerojatno vrijede dodatnih 10,000 dolara umjesto tražene cijene od 35 tisuća dolara za početni automobil.

Levante radi puno toga kako treba: zvuk, sigurnost i izgled. No kvaliteta interijera, s uobičajenim FCA dijelovima, umanjuje osjećaj prestiža.

A udobnost na stražnjim sjedalima mogla bi biti bolja, Maserati su grand tourers, a SUV ove marke trebao bi smjestiti najmanje četiri odrasle osobe u vrhunskoj udobnosti, što ovaj ne može.

Da imate izbora i oko 130 dolara biste li odabrali Porsche Cayenne ili Maserati Levante? Recite nam što mislite u komentarima ispod.