Mazda MX-30 i njezina krivulja punjenja - ups, slaba je [video] • AUTOMOBILI

Na internetu je velika reklamna kampanja za Mazdu MX-30. Promotivni artikli primamljivi su hardverom i dobrom cijenom, koja je na starom pragu subvencije, dok loša paleta modela, uzrokovana niskim kapacitetom baterije, destimulira kupnju. Ispostavilo se da je krivulja punjenja također loša.

Mazda MX-30 je električni automobil za grad i okolicu, a ne za off-road

Kada vozimo električni automobil na cesti, najvažnija stvar je velika baterija. Što je baterija manja, bitnija je maksimalna snaga punjenja i krivulja punjenja, jer se auto brzo prazni, ali i brzo vraća energiju. Zato se Hyundai Ioniq Electric s baterijom od 28 kWh mogao ravnopravno natjecati s Nissanom Leafom 37 (40) kWh.

u međuvremenu Mazda čini apsolutno sve kako njezin električar slučajno ne bi uništio prodaju modela s izgaranjem.... Mazdu MX-30 je smjestila u pretinac u kojem je čvrsto smještena između Mazde CX-5, CX-30 i CX-3. Električni MX-30 temelji se na motoru s unutarnjim izgaranjem CX-30, tako da nema puno šanse za iskorištavanje prednosti električnog pogona (kraća prednja hauba, veća kabina itd.).

> Električna Mazda MX-30 s Wankelovim motorom kao proširivačem dosega sada je službena. Bit će tu i eSkyActiv-G pogon

Ali to nije sve: Mazda MX-30 opremljena je baterijom od 35,5 kWh, koja joj omogućuje pokrivanje 200 jedinica WLTP-a, odnosno do 171 kilometar u mješovitom načinu rada i do 200 u gradu. U C/C-SUV segmentu, baterija ovog kapaciteta mogla je impresionirati 2015., no danas je minimum 40+ kWh, a razumni optimum oko 60 kWh.

Međutim, kao što smo spomenuli, mala baterija i nije tako loša ako vam omogućuje brzo punjenje. A onda je Mazda MX-30 pala u liniji. Na stanici za punjenje kapaciteta 50 kW električni crossover se puni na 1 C, odnosno za 1 kapacitet baterije. Čak ni Nissan Leafy s baterijom od 21 (24) kWh pušten prije nekoliko godina nije pokazao tako loše (izvor):

Vozilo koristi početni napon od približno 340 volti i ne prelazi 100 ampera. To se također odnosi i na stanice za punjenje Ionity, koje mogu raditi na mnogo većem naponu i struji. Automobil ne samo da ne doseže 40 kW, nego i usporava punjenje oko 55 posto kapaciteta baterije. Tako nakon pola sata neaktivnosti na punjaču dobivamo oko 100 kilometara rezerve snage:

Da rezimiramo: kada kupujete Mazdu MX-30, shvatimo da ćemo postati vlasnici automobila za grad. Također je vrijedno podsjetiti da u ovom segmentu postoje alternative, poput Nissana Leafa ili Kia e-Niro 39 kWh, koje imaju nešto veće baterije i omogućuju kraće zaustavljanje na punjaču.

Ovo bi vas moglo zanimati: