Pumpa za ulje na VAZ 2106: princip rada, podešavanje, popravak

Automobili VAZ 2106 proizvode se u Rusiji od 1976. godine. Tijekom tog vremena mnogo se promijenilo u dizajnu stroja, međutim, u početku dobro odabrani mehanizmi koriste se za "šest" do danas. Jedinica snage, karoserija, ovjes - sve je to ostalo nepromijenjeno. Posebnu ulogu u radu motora s unutarnjim izgaranjem ima sustav podmazivanja koji je od 1976. godine ostao lančani. Na modernim automobilima takvih mehanizama praktički nema, pa bi vlasnici "šestica" trebali točno znati kako funkcionira sustav podmazivanja i što treba učiniti u slučaju kvarova.

Sustav podmazivanja motora VAZ 2106

Sustav podmazivanja bilo kojeg motora je kompleks različitih elemenata i dijelova koji omogućuju visokokvalitetno održavanje agregata. Kao što znate, ključ uspjeha motora je punopravno podmazivanje kako se pokretni dijelovi ne bi istrošili što je duže moguće.

Na vozilima VAZ 2106 sustav podmazivanja smatra se kombiniranim, budući da se podmazivanje trljajućih dijelova motora provodi na dva načina:

• kroz prskanje;
• pod pritiskom.

Minimalni tlak ulja u sustavu pri radnoj temperaturi motora od 85-90 stupnjeva trebao bi biti 3,5 kgf / cm², maksimalno - 4,5 kgf / cm².

Ukupni kapacitet cijelog sustava je 3,75 litara. Sustav podmazivanja na "šestici" sastoji se od sljedećih komponenti, od kojih svaka troši ili provodi svoj dio ulja:

• karter za tekućinu;
• indikator razine;
• pumpna jedinica;
• cijev za dovod ulja u motor;
• element filtera ulja;
• ventil;
• senzori tlaka ulja;
• autocestama.

Uljna pumpa igra najvažniju ulogu u radu cijelog sustava podmazivanja. Ovaj uređaj je dizajniran za kontinuiranu cirkulaciju ulja u svim komponentama sustava.

Visokokvalitetno podmazivanje motora omogućuje produljenje njegovog vijeka trajanja čak i uz agresivan stil vožnje

Pumpa za ulje

Na automobilima VAZ 2106 ugrađena je zupčasta pumpa na čijem se poklopcu već nalazi spremnik ulja i mehanizam ventila za smanjenje tlaka. Struktura tijela je cilindar s zupčanicima postavljenim na njega. Jedan od njih je vodeći (glavni), drugi se kreće zbog inercijskih sila i naziva se pogonski.

Uređaj same pumpe je serijska veza više jedinica:

• metalno kućište;
• prijemnik ulja (dio kroz koji ulje ulazi u pumpu);
• dva zupčanika (vožnja i pogon);
• ventil za smanjenje tlaka;
• kutija za punjenje;
• razne jastučiće.

Dizajn pumpe za ulje omogućuje da se smatra jednim od najpouzdanijih i najtrajnijih mehanizama u automobilu.

Resurs pumpe za ulje na VAZ 2106 je otprilike 120-150 tisuća kilometara. Međutim, žlijezda i brtve mogu propasti mnogo ranije, što će dovesti do prerane zamjene uređaja.

Jedina funkcija pumpe za ulje je opskrba uljem svih dijelova motora. Možemo reći da rad motora i njegov resurs ovise o učinku crpke. Stoga je važno pratiti kakvo se ulje ulijeva u motor i u kojem načinu radi pumpa za ulje.

Princip rada

Na "šestici" pumpa za ulje pokreće se lančanim pogonom. Ovo je prilično složen sustav pokretanja, pa stoga popravak i zamjena crpke mogu izazvati neke poteškoće.

Princip rada temelji se na sljedećim fazama pokretanja pumpe:

1. Nakon uključivanja paljenja, prvi stupanj prijenosa pumpe počinje.
2. Od njegove rotacije počinje se okretati drugi (gonjeni) zupčanik.
3. Rotirajući, lopatice zupčanika počinju uvlačiti ulje kroz redukcijski ventil u kućište pumpe.
4. Po inerciji, ulje napušta pumpu i ulazi u motor kroz vodove pod potrebnim tlakom.

Jedan zupčanik gura drugi, zbog čega počinje cirkulacija ulja kroz sustav podmazivanja.

Ako je iz više razloga tlak ulja veći od norme za koju je crpka dizajnirana, tada se dio tekućine automatski preusmjerava u kućište radilice motora, što pomaže u normalizaciji tlaka.

Dakle, cirkulacija ulja provodi se pomoću dva rotirajuća zupčanika. Pritom je vrlo važno da cijeli pumpni uređaj bude potpuno zabrtvljen, jer i najmanje curenje ulja može značajno smanjiti radni tlak u sustavu i narušiti kvalitetu podmazivanja motora.

Premosni (redukcijski) ventil

Pogonski i gonjeni zupčanici rijetko se lome, jer imaju najjednostavniji dizajn. Osim semeringa i brtvila, postoji još jedna komponenta u uređaju pumpe koja može otkazati, što će imati katastrofalne posljedice za motor.

Govorimo o ventilu za smanjenje tlaka, koji se ponekad naziva i premosni ventil. Ovaj ventil je potreban kako bi se održao tlak u sustavu koji je stvorila pumpa. Uostalom, povećanje tlaka može lako dovesti do kvara dijelova motora, a nizak tlak u sustavu ne dopušta visokokvalitetno podmazivanje dijelova koji se trljaju.

Ventil za smanjenje tlaka (bypass) na VAZ 2106 odgovoran je za kontrolu tlaka ulja u sustavu. Ako je potrebno, ovaj ventil može oslabiti ili povećati tlak tako da zadovoljava normu.

Povećanje ili smanjenje postojećeg tlaka vrši se jednostavnim radnjama: ili se ventil zatvara ili otvara. Zatvaranje ili otvaranje ventila moguće je zahvaljujući vijku koji pritišće oprugu, koja zauzvrat zatvara ventil ili ga otvara (ako nema pritiska na vijak).

Mehanizam premosnog ventila sastoji se od četiri dijela:

• malo tijelo;
• ventil u obliku kugle (ova kugla zatvara prolaz za dovod ulja, ako je potrebno);
• Proljeće;
• granični vijak.

Na VAZ 2106, premosni ventil je montiran izravno na kućište pumpe za ulje.

Mehanizam reducirnog ventila kontrolira potrebnu razinu tlaka u sustavu

Kako provjeriti pumpu za ulje

Svjetlo za hitne slučajeve upozorit će vozača da postoje problemi u radu pumpe za ulje. Zapravo, ako u sustavu ima dovoljno ulja, a lampa i dalje nastavlja gorjeti, tada definitivno postoje kvarovi u radu pumpe za ulje.

Crvena "uljnica" prikazuje se na ploči s instrumentima u slučajevima kada postoje barem minimalni problemi s podmazivanjem motora

Da biste identificirali kvar pumpe, ne možete je ukloniti iz automobila. Dovoljno je izmjeriti tlak ulja i usporediti ih s normom. Međutim, svrsishodnije je izvršiti potpunu provjeru uređaja uklanjanjem iz stroja:

1. Vozite VAZ 2106 na nadvožnjak ili otvor za gledanje.
2. Prije svega, isključite napajanje automobila (uklonite žice iz akumulatora).
3. Ispustite ulje iz sustava (ako je novo, ispuštenu tekućinu kasnije možete ponovo upotrijebiti).
4. Odvijte matice koje pričvršćuju ovjes na poprečni nosač.
5. Uklonite kućište radilice motora.
6. Rastavite uljnu pumpu.
7. Rastavite pumpni uređaj na komponente: demontirajte ventil, cijevi i zupčanike.
8. Svi metalni dijelovi moraju se oprati u benzinu, očistiti od prljavštine i obrisati. Neće biti suvišno pročišćavanje komprimiranim zrakom.
9. Nakon toga morat ćete pregledati dijelove na mehanička oštećenja (pukotine, strugotine, tragovi istrošenosti).
10. Daljnja provjera crpke provodi se pomoću sondi.
11. Razmaci između zuba zupčanika i stijenki pumpe ne smiju biti veći od 0,25 mm. Ako je razmak veći, tada ćete morati promijeniti brzinu.
12. Razmak između kućišta pumpe i krajnje strane zupčanika ne smije biti veći od 0,25 mm.
13. Razmaci između osi glavnog i gonjenog zupčanika ne smiju biti veći od 0,20 mm.

Video: provjera ispravnosti pumpe za ulje

Podešavanje tlaka ulja

Tlak ulja mora uvijek biti ispravan. Povećane ili podcijenjene karakteristike tlaka uvijek negativno utječu na rad motora s unutarnjim izgaranjem. Tako, na primjer, nedostatak tlaka može ukazivati ​​na ozbiljno trošenje ili onečišćenje uljne pumpe, a pretjerani tlak ulja može ukazivati ​​na zaglavljivanje opruge ventila za smanjenje tlaka.

U svakom slučaju, morat ćete provjeriti nekoliko osnovnih mehanizama VAZ 2106 kako biste pronašli uzrok visokog / niskog tlaka i prilagodili rad sustava za podmazivanje:

1. Provjerite je li motor napunjen visokokvalitetnim uljem čija razina ne prelazi normu.
2. Provjerite stanje čepa za ispuštanje ulja na karteru. Čep mora biti potpuno zategnut i ne smije ispuštati ni kap ulja.
3. Provjerite rad pumpe za ulje (najčešće ne uspije brtva, što je lako zamijeniti).
4. Provjerite zategnutost dva vijka pumpe za ulje.
5. Pogledajte koliko je filter ulja prljav. Ako je onečišćenje jako, morat ćete ga zamijeniti.
6. Podesite sigurnosni ventil pumpe za ulje.
7. Pregledajte crijeva za dovod ulja i njihove spojeve.

Fotografija: glavne faze prilagodbe

Oko čepa ne bi trebalo curiti ulje.

Svi dijelovi mehanizma moraju funkcionirati normalno.

Opruga i ostali dijelovi ventila ne smiju imati vidljiva oštećenja.

Popravak pumpe za ulje vlastitim rukama

Pumpa za ulje smatra se mehanizmom koji čak i neiskusni vozač može popraviti. Sve je u jednostavnosti dizajna i minimalnom broju komponenti. Za popravak pumpe trebat će vam:

• viljuškasti ključevi za "10" - 2 kom .;
• vladar - 1 kom .;
• sonde - set;
• porok.

Za popravak uljne pumpe morate je izvaditi iz automobila i rastaviti. Najbolje je rastaviti dio redom:

1. Odvojite cijev za dovod ulja od kućišta pumpe.
2. Uklonite tri pričvrsna vijka.
3. Odvojite ventil za smanjenje tlaka.
4. Skinite oprugu s ventila.
5. Uklonite poklopac s pumpe.
6. Uklonite glavni zupčanik i osovinu iz kućišta.
7. Zatim uklonite drugi zupčanik.

Fotografija: glavne faze popravaka

Nakon odvajanja, ulje može iscuriti iz mlaznica, pa je preporučljivo unaprijed pripremiti krpe

Pumpa je pričvršćena sa samo tri vijka, tako da će se lako skinuti

Bolje je rastaviti pumpu u čistom okruženju kako biste spriječili ulazak prašine unutra

Ovime je završena demontaža pumpe za ulje. Svi uklonjeni dijelovi moraju se oprati u benzinu (kerozin ili uobičajeno otapalo), osušiti i pregledati. Ako dio ima pukotinu ili znakove istrošenosti, mora se zamijeniti bez greške.

Sljedeća faza popravaka je podešavanje praznina:

• između osi i drugog zupčanika, razmak ne smije biti veći od 0,1 mm (mora se mjeriti ravnalom), ako je razmak veći, tada se mora zamijeniti drugi zupčanik;
• između zuba dva zupčanika ne smije biti više od 0,25 mm;
• razmak između gornjeg dijela zupčanika i poklopca nije veći od 0,2 mm;
• razmak između kućišta pumpe i vanjskog dijela bilo kojeg zupčanika nije veći od 0,25 mm.

Nakon provjere parametara, možete prijeći na završnu fazu popravka - provjeru opruge na ventilu. Potrebno je izmjeriti duljinu opruge u slobodnom položaju - ne smije biti veća od 3,8 cm. Ako je opruga jako istrošena, preporučuje se zamjena.

Video: kako pravilno izmjeriti praznine

Bez greške, tijekom popravka, uljna brtva i brtve se mijenjaju, čak i ako su u zadovoljavajućem stanju.

Nakon zamjene svih istrošenih dijelova, pumpa za ulje mora se ponovno sastaviti obrnutim redoslijedom.

Video: ugradnja pumpe za ulje na VAZ 2106

Ugradite pogonski zupčanik pumpe za ulje.

Pogon pumpe za ulje

Pogon pumpe za ulje dio je koji treba posebno spomenuti. Činjenica je da o tome ovisi trajanje cijelog motora. Sam pogonski dio pumpe za ulje sastoji se od nekoliko dijelova:

• parazitska osovina;
• srednji zupčanik;
• mala osovina;
• velika osovina.

Pogon se smatra jednostavnim dijelom crpke, ali se klinovi zupčanika brzo troše tijekom rada.

Većina slučajeva kvara uljne pumpe povezana je upravo s kvarom pogona, odnosno s trošenjem klinova zupčanika.. Najčešće se klinovi "poližu" prilikom pokretanja automobila zimi, u kojem slučaju je nemoguće ponovno pokrenuti motor.

Trošenje zupčanika je nepovratan proces tijekom dugotrajnog rada stroja. Ako zubi zupčanika počnu kliziti, tada će tlak u uljnom sustavu biti niži od radnog. Sukladno tome, motor neće dobiti količinu podmazivanja koja mu je potrebna za normalan rad.

Kako zamijeniti pogon pumpe

Zamjena pogonskog zupčanika nije jednostavan postupak, ali nakon pažljive pripreme možete ukloniti pogon i popraviti ga:

1. Uklonite razdjelnik paljenja.
2. Za uklanjanje srednjeg zupčanika trebat će vam poseban izvlakač. Međutim, možete se snaći s jednostavnim drvenim štapom promjera oko 9–10 mm. Štap se mora zakucati u zupčanik čekićem, a zatim ga pomaknuti u smjeru kazaljke na satu. Zupčanik tada lako izlazi.
3. Umjesto istrošenog zupčanika, ugradite novi pomoću običnog štapa.
4. Ugradite razdjelnik paljenja.

Video: zamjena pogonskog mehanizma pumpe za ulje

Zamjena gljivice (pogonski zupčanici pumpe za ulje) VAZ Classic

Što je "vepar" i gdje se nalazi

Kao dio mehanizama VAZ 2106 nalazi se osovina, koja se naziva "vepar" (ili "svinja"). Sama osovina pokreće uljnu pumpu vozila, kao i benzinsku pumpu i senzore. Stoga, ako "vepar" iznenada ne uspije, tada stroj prestaje normalno funkcionirati.

Srednja osovina nalazi se u motornom prostoru VAZ 2106 na prednjoj strani bloka cilindra. Na "šestici" "vepar" se pokreće lančanim pogonom. Ova osovina ima izuzetno jednostavnu strukturu - samo dva vrata. Međutim, ako su čahure na vratovima jako istrošene, rad pumpe za ulje i drugih mehanizama bit će otežan. Stoga, kada provjeravaju pumpu, obično gledaju na rad "vepra".

Osovina, nazvana "vepar", postavljena je ispred glave cilindra

Rad s pumpom za ulje na VAZ 2106 može se obaviti samostalno u garaži. Glavna značajka domaćih "šestica" leži upravo u nepretencioznosti održavanja i jednostavnosti dizajna. I dopušteno je samostalno popraviti pumpu za ulje i prilagoditi tlak u sustavu, budući da za ovaj postupak nema posebnih zahtjeva.