Ulje za mjenjač

Kao i motorno ulje, i mazivo za mjenjač igra važnu ulogu u sprječavanju preranog trošenja dijelova koji se trljaju i njihovom hlađenju. Postoji ogromna raznolikost takvih materijala. Otkrijmo kako se međusobno razlikuju, kako odabrati pravo ulje za ručni mjenjač i automatski mjenjač, ​​koji su propisi za njihovu zamjenu, a također i kako zamijeniti ulje u mjenjaču.

Uloga ulja u mjenjaču

Okretni moment od motor s unutarnjim izgaranjem prenosi se preko zamašnjaka na diskove spojke mjenjača. U mjenjaču automobila, opterećenja se raspoređuju između stupnjeva prijenosa koji međusobno dolaze u kontakt. Zbog promjene parova brzina različitih veličina, pogonsko vratilo kutije rotira se brže ili sporije, što vam omogućuje promjenu brzine automobila.

Opterećenje se prenosi s pogonskog zupčanika na pogonski zupčanik. Metalni dijelovi u međusobnom kontaktu brzo će se istrošiti i postati neupotrebljivi zbog prekomjernog zagrijavanja. Da bi se uklonila ova dva problema, potrebno je stvoriti zaštitni sloj koji smanjuje proizvodnju metala kao rezultat uskog kontakta između dijelova, a također osigurava njihovo hlađenje.

S ove dvije funkcije upravlja ulje za prijenos. Ovo mazivo nije isto što i motorno ulje (opisane su klasifikacija i karakteristike takvog maziva u zasebnom članku). Motor i mjenjač trebaju vlastitu vrstu maziva.

U automatskim mjenjačima, pored funkcije podmazivanja i odvođenja topline, ulje igra ulogu zasebne radne tekućine, sudjelujući u prijenosu okretnog momenta na zupčanike.

Važna svojstva

Sastav ulja za prijenosnike sadrži praktički iste kemijske elemente kao u analogima za podmazivanje pogonske jedinice. Razlikuju se samo u omjerima u kojima se miješaju baza i aditivi.

Dodatne tvari u mazivu potrebne su iz sljedećih razloga:

• stvoriti jak uljni film koji bi spriječio izravan kontakt metalnih elemenata (u kutiji je pritisak jednog dijela na drugi vrlo velik, pa film koji stvara motorno ulje nije dovoljan);
• mazivo mora održavati viskoznost unutar normalnog raspona, kako na negativnim, tako i na visokim temperaturama;
• metalni dijelovi moraju biti zaštićeni od oksidacije.

Terenska vozila (SUV-ovi) opremljena su posebnim mjenjačem, koji je u stanju izdržati povećana opterećenja kada automobil prolazi teškim dionicama ceste (na primjer, strmi usponi i spuštanja, močvarna područja itd.). Ove kutije zahtijevaju posebno ulje koje može stvoriti posebno jak film koji može podnijeti takva opterećenja.

Vrste uljnih baza

Svaki proizvođač stvara vlastitu kombinaciju aditiva, iako baza ostaje gotovo nepromijenjena. Postoje tri vrste ovih osnova. Svaki od njih dizajniran je za drugačiju vrstu uređaja i ima individualne karakteristike.

Sintetička baza

Glavna prednost takvih baza je njihova velika fluidnost. Ovo svojstvo omogućuje upotrebu maziva u kutijama automobila koji rade na niskim zimskim temperaturama. Također, takva mast često ima povećani (u usporedbi s mineralnim i polusintetičkim) vijek trajanja.

Istodobno, za automobile velike kilometraže ovaj je pokazatelj najvažniji nedostatak. Kad se mazivo u mjenjaču zagrije, fluidnost mu se povećava dovoljno da može procuriti kroz brtve i brtve.

Polusintetička baza

Polusintetička ulja križa su se između mineralnih i sintetičkih analoga. Među prednostima u odnosu na "mineralnu vodu" je i najbolja učinkovitost kada automobil radi po hladnom i vrućem vremenu. U usporedbi sa sintetikom, jeftiniji je.

Mineralna baza

Maziva na bazi minerala često se koriste na starijim vozilima velike kilometraže. Zbog niske fluidnosti, ova ulja ne cure na brtve. Također, ovo ulje za prijenosnike koristi se u ručnim mjenjačima.

Kako bi povećali učinkovitost pri velikim opterećenjima i poboljšali performanse maziva, proizvođači u njegov sastav dodaju posebne aditive sa sadržajem sumpora, klora, fosfora i drugih elemenata (njihovu količinu određuje sam proizvođač ispitivanjem prototipova).

Razlika ulja prema vrsti kutije

Pored baze, ulja za prijenos dijele se na maziva za mehaničke i automatske mjenjače. Zbog razlika u mehanizmima za prijenos okretnog momenta, svaki od tih mehanizama zahtijeva svoje mazivo koje će imati svojstva da podnese odgovarajuća opterećenja.

Za ručni mjenjač

В mehanički prijenosnici ulijte ulja s MTF oznakom. Oni se savršeno nose sa zadatkom smanjenja mehaničkog naprezanja spojeva zupčanika, podmazuju ih. Takve tekućine sadrže dodatke protiv korozije, tako da dijelovi ne oksidiraju u praznom vozilu.

Ova kategorija maziva mora imati svojstva ekstremnog pritiska. I u ovom slučaju postoji neko proturječje. Za rasterećenje pogonskog i pogonskog zupčanika potreban je mekani i klizni film. Međutim, kako bi se smanjilo stvaranje bodovanja na njihovim površinama, potrebno je upravo suprotno - čvršća spona. S tim u vezi, sastav maziva za zupčanike za ručne mjenjače uključuje takve dodatne tvari koje omogućuju postizanje "zlatne sredine" između smanjenja opterećenja i svojstava ekstremnog tlaka.

Za automatski mjenjač

U automatskim mjenjačima, opterećenja se raspodjeljuju malo drugačije u usporedbi s prethodnim vrstama mjenjača, stoga mazivo za njih mora biti drugačije. U tom će slučaju spremnik biti označen ATF-om (najčešćim za većinu "strojeva").

Zapravo, te tekućine imaju slična svojstva kao i prethodne - ekstremni tlak, antikorozija, hlađenje. Ali za podmazivanje "automatskih strojeva" zahtjevi za karakteristike viskoznosti i temperature stroži su.

Postoje različite vrste automatskih mjenjača i za svakog od njih proizvođači strogo reguliraju upotrebu određenog ulja. Razlikuju se sljedeće izmjene:

• Mjenjač s pretvaračem momenta. Podmazivanje u takvim mjenjačima dodatno igra ulogu hidrauličke tekućine, stoga su zahtjevi za nju stroži - posebno s obzirom na njezinu fluidnost.
• CVT. Za ove vrste mjenjača postoji i zasebno ulje. Kante s tim proizvodima bit će označene kao CVT.
• Robotska kutija. Djeluje na principu mehaničkog analoga, samo u ovoj kvaci i prebacivanju stupnjeva prijenosa upravlja elektronička upravljačka jedinica.
• Mjenjač s dvostrukom spojkom. Danas postoje mnoge modifikacije takvih uređaja. Kada stvaraju svoj "jedinstveni" prijenos, proizvođači imaju stroge zahtjeve za uporabu maziva. Ako vlasnik automobila zanemari ove upute, u većini slučajeva automobil se uklanja iz jamstva.

Budući da ulja za takve mjenjače imaju "individualni" sastav (kako navode proizvođači), API ili ACEA ne mogu ih klasificirati kako bi se podudarala s analogom. U ovom slučaju, bilo bi bolje poslušati preporuke proizvođača i kupiti onu naznačenu u tehničkoj dokumentaciji.

Klasifikacija ulja prema viskoznosti

Osim koncentracije različitih aditiva, maziva za prijenos variraju u viskoznosti. Ova tvar treba osigurati gusti film između dijelova koji su u kontaktu pod pritiskom pri visokim temperaturama, ali u hladnom vremenu ne smije biti pretjerano gusta kako bi se promjene brzine mogle slobodno mijenjati.

Zbog ovih čimbenika razvijene su tri kategorije ulja:

• Ljeto;
• Zima;
• Cjelogodišnja.

Ova klasifikacija pomoći će vozaču da odabere ulje koje odgovara klimatskoj zoni u kojoj se automobil vozi.

Ocjena (SAE):	Temperatura okoliša, оС	Viskoznost, mm2/iz
	Preporučuje se zimi:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Preporučuje se ljeti:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

Na teritoriju zemalja ZND-a uglavnom se koriste višerazinska ulja za prijenosnike. Pakiranje takvih materijala ima oznaku 70W-80, 80W-90 itd. Odgovarajuću kategoriju možete pronaći pomoću tablice.

Što se tiče izvedbe, takvi su materijali također podijeljeni u razrede od GL-1 do GL-6. Kategorije od prve do treće ne koriste se u modernim automobilima, jer su stvorene za mehanizme koji podnose mala opterećenja na relativno malim brzinama.

Kategorija GL-4 namijenjena je mehanizmima s kontaktnim naponom do 3000 MPa i volumenom zagrijavanja ulja do 150^оC. Radna temperatura klase GL-5 identična je prethodnoj, samo opterećenja između kontaktnih elemenata moraju biti veća od 3000 MPa. Ta se ulja najčešće koriste u posebno opterećenim jedinicama, poput osovine automobila sa stražnjim pogonom. Korištenje ove vrste masti u uobičajenom prijenosniku može dovesti do trošenja sinkronizatora, jer sumpor sadržan u masti reagira s obojenim metalima od kojih su ti dijelovi izrađeni.

Šesta klasa se rijetko koristi u mjenjačima, jer je namijenjena mehanizmima s velikom brzinom rotacije, značajnim zakretnim momentom, u kojima su prisutna i udarna opterećenja.

Zamjena ulja u mjenjaču

Rutinsko održavanje automobila uključuje razne postupke za promjenu tehničkih tekućina, maziva i filtarskih elemenata. Zamjena ulja u mjenjaču uključena je u popis obveznih radova održavanja.

Izuzetak su modifikacije mjenjača, u koje se iz tvornice ulijeva posebna mast, koju nije potrebno mijenjati tijekom cijelog vijeka trajanja automobila koji je odredio proizvođač. Primjeri takvih strojeva su: Acura RL (automatski mjenjač MJBA); Chevrolet Yukon (automatski mjenjač 6L80); Ford Mondeo (s automatskim mjenjačem FMX) i drugi.

Međutim, u takvim se automobilima mogu dogoditi kvarovi na mjenjaču, zbog čega i dalje morate provesti dijagnostiku.

Zašto mijenjati ulje u mjenjaču?

Povećanje temperature maziva preko 100 stupnjeva dovodi do postupnog uništavanja aditiva koji čine njegov sastav. Zbog toga zaštitni film postaje manje kvalitetan, što pridonosi većem opterećenju kontaktnih površina zahvaćajućih dijelova. Što je veća koncentracija korištenih aditiva, to je veća vjerojatnost da se ulje zapjeni, što dovodi do gubitka mazivih svojstava.

Zimi je zbog starog ulja mehanizam mjenjača izložen posebnim stresima. Iskorištena mast gubi fluidnost i postaje gušća. Da bi mogao pravilno podmazivati ​​zupčanike i ležajeve, potrebno ga je zagrijati. Budući da gusto ulje ne podmazuje dobro dijelove, mjenjač isprva radi gotovo suho. To povećava habanje dijelova, čine se izlizani i usitnjeni.

Nepravovremena zamjena maziva dovest će do činjenice da će brzine biti gore ako se same prekidaju ili isključuju, a u automatskim mjenjačima, pjenasto ulje uopće neće dopustiti da se automobil kreće.

Ako automobilist koristi neodgovarajuću kategoriju maziva, mjenjač može raditi manje učinkovito, što će sigurno dovesti do kvara dijelova koji su izloženi pretjeranim opterećenjima.

S obzirom na navedene i druge srodne probleme, svaki vozač mora se pridržavati dva pravila:

• Pridržavajte se propisa za zamjenu maziva;
• Slijedite preporuke proizvođača u vezi s tipom ulja za ovaj automobil.

Kada trebate promijeniti ulje u kutiji

Da bi odredio kada treba isprazniti staro ulje i napuniti novo, vozač mora imati na umu da je to rutinski postupak. Proizvođači često postavljaju prag od 40-50 tisuća kilometara. U nekim se automobilima to razdoblje povećava na 80 tisuća. Postoje takvi automobili, čija tehnička dokumentacija ukazuje na kilometražu od 90-100 tisuća km. (za mehaničare) ili 60 000 km (za "automatski"). Međutim, ovi se parametri temelje na gotovo idealnim radnim uvjetima.

U većini slučajeva mjenjač automobila radi u načinu koji je blizak ekstremnim, pa su stvarni propisi često smanjeni na 25-30 tisuća. Posebnu pozornost treba obratiti na varijatorski prijenos.

U njemu nema planetarnih zupčanika, a okretni moment se kontinuirano isporučuje. Budući da su dijelovi mehanizma izloženi pretjeranom naprezanju i visokim temperaturama, važno je u takvim izmjenama koristiti ispravno ulje. Za veću pouzdanost, profesionalci preporučuju zamjenu maziva nakon 20-30 tisuća kilometara.

Kako mogu promijeniti ulje za prijenosnike?

Idealna opcija za zamjenu tekućine za mjenjač je odvesti automobil u servis ili servis. Tamo iskusni obrtnici znaju zamršenost postupka za svaku preinaku kutije. Neiskusni vozač možda neće uzeti u obzir da nakon ispuštanja u nekim kutijama ostane mali postotak stare masti, što će ubrzati "starenje" novog ulja.

Prije nego što se odlučite za neovisnu zamjenu, također je važno uzeti u obzir da svaka preinaka mjenjača ima svoju strukturu, pa će se održavanje odvijati drugačije. Na primjer, u mnogim Volkswagen automobilima, prilikom zamjene ulja, potrebno je promijeniti brtvu (izrađenu od mesinga) ispušnog čepa. Ako ne uzmete u obzir suptilnosti postupka za pojedine modele automobila, ponekad MOT dovodi do kvara mehanizma i ne štiti od preranog trošenja.

Samo-zamjena tekućine za prijenos za ručni i automatski mjenjač događa se prema različitim algoritmima.

Zamjena ulja u ručnom mjenjaču

Postupak se provodi u slijedećem slijedu.

1. Trebate zagrijati ulje u kutiji - vozite oko 10 kilometara.
2. Automobil se stavlja na nadvožnjak ili vozi u inspekcijsku jamu. Kotači su zaključani kako bi spriječili kotrljanje vozila.
3. Kutija ima odvod i otvor za punjenje. Prethodno morate saznati njihovo mjesto iz tehničke dokumentacije stroja. Logično je da se odvodna rupa nalazi na samom dnu kutije.
4. Odvijte vijak (ili čep) odvodne rupe. Ulje će curiti u posudu koja je prethodno bila smještena ispod mjenjača. Važno je osigurati da se stara mast potpuno isprazni iz kutije.
5. Vijkom odvodni čep.
6. Kroz otvor za punjenje pomoću posebne štrcaljke ulijeva se svježe ulje. Neki umjesto šprice koriste crijevo s zalijevanjem. U ovom je slučaju gotovo nemoguće izbjeći preljev ulja. Ovisno o modelu kutije, razina se provjerava pomoću šipke za mjerenje. Ako nije, tada će rupa punila biti referentna točka.
7. Čep za punjenje ulja je pričvršćen. Morate se malo voziti u mirnom načinu rada. Zatim se provjerava razina ulja.

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču

Zamjena maziva u automatskim mjenjačima je djelomična i puna protoka. U prvom slučaju, otprilike polovica ulja ispušta se kroz odvodnu rupu (ostatak ostaje u sklopovima kutija). Zatim se doda nova mast. Ovaj postupak ne zamjenjuje, već obnavlja ulje. Provodi se uz redovito održavanje automobila.

Zamjenu punog protoka treba provesti pomoću posebnog uređaja, koji je najčešće povezan s rashladnim sustavom i zamjenjuje staru mast novom. Izvodi se kada je automobil prešao više od 100 tisuća km., Ako postoje problemi s mijenjanjem brzina ili kada se jedinica više puta pregrije.

Ovaj postupak zahtijeva puno vremena i novca, jer će pumpanje (i, ako je potrebno, ispiranje) zahtijevati gotovo dvostruku količinu tehničke tekućine.

Za neovisnu potpunu zamjenu ulja u "automatskom stroju" potrebni su sljedeći koraci:

1. Tekućina za prijenos se zagrijava. Rashladno crijevo od kutije do radijatora je odvojeno. Spušta se u posudu za odvod.
2. Birač stupnja prijenosa postavljen je u neutralni položaj. Motor se pokreće za pokretanje pumpe kutije. Ovaj postupak ne bi trebao trajati duže od minute.
3. S zaustavljenim motorom odvodni čep se odvrne, a preostala tekućina isprazni.
4. Kroz otvor za punjenje napunite nešto više od pet litara ulja. Kroz cijev za rashladnu tekućinu špricom se pumpaju još dvije litre.
5. Tada se motor pokreće i odvodi se oko 3,5 litara tekućine.
6. Motor je isključen i napunjen s 3,5 litre. svježe ulje. Ovaj se postupak izvodi 2-3 puta dok čisto mazivo ne napusti sustav.
7. Posao se dovršava nadopunjavanjem glasnoće na razinu koju je postavio proizvođač (provjereno sondom).

Vrijedno je uzeti u obzir da automatski mjenjači mogu imati drugačiji uređaj, pa će se suptilnosti postupka također razlikovati. Ako nema iskustva u izvođenju takvog posla, onda je bolje povjeriti ga profesionalcima.

Kako zaštititi kutiju od prerane zamjene?

Pravovremeno održavanje automobila povećava resurse dijelova pod opterećenjem. Međutim, neke navike vozača mogu "ubiti" kutiju, čak i ako se poštuju preporuke za održavanje. Ako postoji problem, savjeti iz zasebnog članka pomoć u njihovom uklanjanju.

Evo tipičnih radnji koje često dovode do popravka ili zamjene mjenjača:

1. Agresivan stil vožnje.
2. Česta vožnja brzinom blizu ograničenja brzine specifične za vozilo.
3. Upotreba ulja koje ne udovoljava zahtjevima proizvođača (na primjer, tekućina u starom automobilu neprimjetno procuri kroz brtve, zbog čega razina u kutiji pada).

Da bi se povećao radni vijek mjenjača, vozačima se savjetuje da glatko otpuštaju papučicu spojke (na mehanici), a kada upravljate automatskim mjenjačem, slijedite preporuke za prebacivanje birača. Glatko ubrzanje je također korisno.

Povremeni vizualni pregled automobila zbog nepropusnosti pomoći će na vrijeme identificirati problem i spriječiti veću kvar. Zvukovi koji nisu karakteristični za dati model prijenosa dobar su razlog za dijagnostički posjet.

Zaključak

Pri odabiru ulja za automobilski mjenjač ne biste se trebali voditi troškovima proizvodnje. Najskuplja tekućina za prijenos neće uvijek biti najbolja za određeno vozilo. Izuzetno je važno pridržavati se preporuka proizvođača, kao i stručnjaka koji razumiju zamršenost mehanizma. Samo u ovom slučaju mjenjač će trajati i dulje od razdoblja koje je proglasio proizvođač.

Pitanja i odgovori:

Kakvo ulje sipati u mjenjač? Za starije modele preporučuje se SAE 75W-90, API GL-3. U novim automobilima - API GL-4 ili API GL-5. Ovo je za mehaniku. Za stroj se morate pridržavati preporuka proizvođača.

Koliko litara ulja ima u mehaničkoj kutiji? Ovisi o vrsti prijenosa. volumen spremnika za ulje varira od 1.2 do 15.5 litara. Točne podatke daje proizvođač automobila.