Znakovi prijenosa i što učiniti

Mjenjač je sastavni dio mjenjača automobila. Radi u režimu stalnog opterećenja, prenoseći okretni moment s motora na osovine ili kardansko vratilo. Mjenjač je složen mehanizam koji zahtijeva pravovremeno održavanje i popravak. Tijekom vremena, prijenos se istroši, pojedinačne komponente i dijelovi otkazuju, kao što je opisano u nastavku.

Što je automobilski mjenjač?

Mjenjač je skup složenih komponenata i sklopova koji prenose i distribuiraju zakretni moment na pogonske kotače motora. Prijenos igra ključnu ulogu u prijenosu. Ako mjenjač otkaže, automobil može prestati voziti u bilo kojem stupnju prijenosa ili čak prestati voziti. 

Mjenjač se sastoji od stupnja koji kroz vilice pomiče blokove zupčanika, mijenjajući brzine. 

Znakovi neispravnog prijenosa

O neispravnosti mjenjača možete saznati prema sljedećim znakovima:

• prebacivanje brzina s mukom
• nemogućnost prvog stupnja prijenosa
• mjenjač se sam isključuje
• povećana buka (karakteristično zavijanje) pri ubrzavanju;
• ulje curi ispod mjenjača.

Gore navedeni znakovi zahtijevaju hitnu intervenciju, inače postoji opasnost od neuspjeha cijele jedinice. 

Glavni kvarovi ručnog mjenjača i njihovi uzroci

Popis uobičajenih kvarova:

 Prijenos nije uključen. Nekoliko je razloga za to:

• nedovoljna razina ulja;
• ulje za prijenos izgubilo je svojstva, ne umanjuje trenje i ne uklanja dovoljno topline;
• klackalica ili kabel zupčanika su istrošeni (klackalica je labava, kabel je rastegnut);
• trošenje sinkronizatora

 Povećana radna buka. Razlozi:

• habanje ležaja primarne ili sekundarne osovine;
• habanje zuba bloka zupčanika;
• nedovoljno prianjanje između zupčanika.

 Isključuje mjenjač. Obično izbaci 2. i 3. brzinu, vozači ih često koriste u gradskom načinu rada. Razlozi:

• habanje sinkronizatora;
• trošenje spojnica sinkronizatora;
• kvar mehanizma za odabir stupnja prijenosa ili zakulisja.

 Zupčanik je teško uključiti (trebate potražiti potrebnu opremu):

• trošenje pozornice.

Propuštanja i niska razina radnih tekućina

Ručni mjenjač ima najmanje 2 uljne brtve - za ulazno vratilo i sekundarno vratilo ili za osovinska vratila. Također, tijelo se može sastojati od dva dijela, kao i od palete koja je zapečaćena brtvilom ili brtvom. Tijekom rada mjenjača, brtve ulja otkazuju zbog vibracija osovina, koje zauzvrat vibriraju od trošenja ležajeva. Prirodno starenje (uljna brtva postaje preplanula) također je jedan od razloga zašto ulje curi. 

Često ulje teče ispod korita, razlog tome može biti neravna ravnina poklopca prijenosnika, istrošenost brtve i brtvila. Ovisno o ozbiljnosti problema, ulje može potrajati godinama ili nekoliko godina. Budući da u mnogim ručnim mjenjačima razina ulja jedva prelazi 2 litre, gubitak od 300 do 500 grama značajno će utjecati na resurs komponenata za trljanje. Ako kontrolna točka nudi mjernu šipku, to će olakšati postupak kontrole.

Neispravnost elektromagneta

Problem s solenoidima javlja se na robotskim i automatskim mjenjačima. Solenoid služi za kontrolu protoka ulja u mjenjaču, odnosno kontrolira način rada mjenjača. Ako nedostaje ulje za prijenos, u ovom slučaju ATF, solenoidi počinju raditi nepravilno, što izaziva nepravodobnu promjenu stupnja prijenosa. Odavde je prijelaz na najviši stupanj prijenosa popraćen oštrim trzajima i proklizavanjima, a to je rano trošenje paketa kvačila i onečišćenje uljem. 

Problemi s spojkom

Najčešći uzrok problema s mjenjačem je kvačilo. Konvencionalna spojka sastoji se od košare, pogonskog diska i otpusnog ležaja. Otpusni ležaj pritisnut je vilicom, koju motor pritiska pomoću kabela ili hidrauličkog cilindra. Spojka razdvaja prijenosnik i motor s unutarnjim izgaranjem kako bi se omogućilo prebacivanje stupnjeva prijenosa. Kvarovi kvačila koji otežavaju ili onemogućuju prebacivanje:

• habanje pogonskog diska, što znači da je udaljenost između zamašnjaka i košare minimalna, stupanj prijenosa promijenit će se uz šum brušenja;
• lom otpusnog ležaja
• curenje glavnog ili pomoćnog cilindra spojke
• istezanje kabela spojke.

Glavni pokazatelj da je potrebno zamijeniti paket kvačila je da automobil krene od 1500 o/min i više.

U automatskom mjenjaču, kvačilo igra pretvarač zakretnog momenta, koji se sastoji od paketa kvačila. Motor s plinskom turbinom podmazan je uljem, ali oštra ubrzanja, proklizavanje, nedovoljno ulje i njegovo onečišćenje skraćuju resurs "krafne", dok se brzina prijenosa u automatskom mjenjaču pogoršava.

Istrošeni igličasti ležajevi

Zupčanici na izlaznoj osovini ručnog mjenjača postavljeni su na igličaste ležajeve. Služe za poravnanje osovina i zupčanika. Na ovom ležaju, zupčanik se okreće bez prenošenja momenta. Igličasti ležajevi rješavaju dva problema: pojednostavljuju dizajn mjenjača i omogućuju aksijalno kretanje kvačila za uključivanje zupčanika.

Preporuke za rad i održavanje ručnog mjenjača

1. Razina ulja uvijek treba biti u skladu s preporukama proizvođača. Glavna stvar je ne prelijevati ulje, inače će se istisnuti kroz brtve ulja.
2. Čak i ako proizvođač izvijesti da u mjenjaču ima dovoljno ulja za cijeli vijek trajanja. Ako slijedite ove preporuke, prijenos odmah neće uspjeti. Za ručne mjenjače interval izmjene ulja je 80-100 tisuća km, a za automatske mjenjače od 30 do 70 tisuća km.
3. Na vrijeme promijenite kvačilo, inače će nedovoljno stiskanje izazvati rano trošenje sinkronizatora.
4. Na najmanju manifestaciju kvara na mjenjaču, pravovremeno se obratite servisu automobila.
5. Obratite pažnju na nosače mjenjača, kad se istroši, mjenjač će se "viseti", a zupčanici će biti čvrsto uključeni i spontano isključeni.
6. Pravovremena dijagnostika ključ je trajnosti jedinice.
7. Umjereni stil vožnje bez klizanja omogućit će da kontrolna točka traje propisano razdoblje.
8. Uključujte i odvajajte zupčanike samo kad je kvačilo pritisnuto. 

Pitanja i odgovori:

Kako se očituje kvar prijenosa? U mehanici je to često popraćeno poteškoćama s pomicanjem i škripanjem/brušenjem pri mjenjanju. Automatski mjenjači imaju svoje znakove kvara, ovisno o vrsti jedinice.

Što se najčešće kvari u automatskom mjenjaču? Preklopnik poluge, trošenje brtvi (curenje ulja, pretvarač zakretnog momenta ne radi učinkovito), kvarovi u upravljačkoj jedinici. Slom pretvarača zakretnog momenta nakon opterećenja bez predgrijavanja.

Zašto je mjenjač prestao raditi? Pogonski zupčanik pumpe za ulje je pokvaren, razina ulja je niska, spojka je istrošena (na mehaničaru ili robotu), senzor nije u redu (na primjer, žaba ne pali stražnje svjetlo - kutija neće biti uklonjena s parkirališta).