Najbolji motori u posljednjih 20 godina
sadržaj
Časopis Technology International (UK) 1999. najavio je uspostavljanje svjetske nagrade za najbolji motor proizveden u svijetu. Analiza se temeljila na kritikama više od 60 poznatih auto-novinara iz cijelog svijeta. Tako je rođena nagrada Međunarodni motor godine.
20. obljetnica osnutka natjecanja izvrsna je prilika za sumiranje najspektakularnijih motora za cijelo postojanje nagrade (1999.-2019.). U galeriji ispod možete vidjeti koje su izmjene ušle u prvih 10.
Treba imati na umu da se ove nagrade obično dodjeljuju novim motorima na temelju dojmova novinara, a ne na iskustvu automobilista. Iz tog razloga popis ne sadrži sve jedinice koje se razlikuju po svojoj pouzdanosti i trajnosti.
10.Fiat TwinAir
Deseto mjesto na ljestvici zapravo je podijeljeno između tri jedinice. Jedan od njih je Fiat 0,875-litreni TwinAir, koji je na svečanosti 2011. osvojio četiri nagrade, uključujući najbolji motor. Predsjedatelj žirija Dean Slavnić nazvao ga je "jednim od najboljih motora u povijesti".
Fiatovu jedinicu karakterizira sustav promjenljivog vremena upravljanja ventilom koji koristi hidrauličke pogone. Njegova osnovna atmosferska verzija nalazi se u Fiat Pandi i 500, što im daje 60 konjskih snaga.
Postoje i dvije varijante s turbopunjačem snage 80 i 105 konjskih snaga. Koriste se u modelima kao što su Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo i Lancia Ypsilon. Ovaj motor dobio je i prestižnu njemačku nagradu Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Ovaj atmosferski V8 bio je prvi serijski motor s promjenjivim usisnim razvodnikom i prvi BMW 2002 s Valvetronicom. XNUMX. godine primio je tri godišnje IEY nagrade, uključujući "Veliki motor godine".
Njegove razne varijante pronađene su u moćnijim serijama 5, 7, X5, cijeloj liniji Alpina, kao i sportskim proizvođačima poput Morgana i Wiesmanna. Snaga jedinica kreće se od 272 do 530 konjskih snaga.
Njegova napredna tehnologija donijela mu je međunarodno priznanje, ali zbog izuzetno sofisticiranog dizajna nije jedan od najpouzdanijih motora u svijetu. Kupcima rabljenih vozila preporučujemo da budu oprezni s ovom jedinicom.
10. Honda IMA 1.0
Skraćenica za Integrated Motor Assist prva je masovno proizvedena hibridna tehnologija japanske tvrtke, izvorno predložena od strane popularnog stranog modela Insight. To je u biti paralelni hibrid, ali s potpuno drugačijim konceptom u odnosu na, recimo, Toyotu Prius.
U IMA-u je između motora s izgaranjem i mjenjača instaliran električni motor koji će prema potrebi funkcionirati kao pokretač, uređaj za uravnoteženje i pomoćna jedinica.
Dugi niz godina ovaj se sustav koristi s motorima do 1,3 litre. Ugrađivan je u razne Hondine modele – od u Europi nepopularnog Insighta, Freed Hybrida, CR-Z i Acure ILX Hybrid do hibridnih verzija Jazza, Civica i Accorda.
9. Toyota KR 1.0
Zapravo, ovu obitelj trocilindričnih jedinica s aluminijskim blokovima nije razvila Toyota, već njezina podružnica Daihatsu.
Debitirajući 2004. godine, ovi su motori koristili DOHC lance glave cilindara, ubrizgavanje u više točaka i 4 ventila po cilindru. Jedna od snaga bila im je neobično mala težina - samo 69 kilograma.
Tijekom godina stvorene su različite varijante ovih motora snage 65 do 98 konjskih snaga. Instaliraju se u prvoj i drugoj generaciji Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris i iQ, Daihatsu Cuore i Sirion te Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Upornost japanske tvrtke u nametanju Wankelovih motora, koje je tada licencirala od NSU-a, nagrađena je ovim remek-djelom kodnog naziva 13B-MSP. U njemu su, čini se, urodili plodom dugogodišnji pokušaji da se isprave dvije glavne slabosti ovakvog tipa motora - visoka potrošnja i prevelika emisija.
Izvorna promjena ispušnog razvodnika značajno je povećala stvarnu kompresiju, a s njom i snagu. Sveukupno, učinkovitost je povećana za 49% u odnosu na prethodne generacije.
Mazda je ovaj motor stavila u svoj RX-8 i s njim osvojila tri nagrade 2003. godine, uključujući i onu najprestižniju za motor godine. Veliki adut bila je mala težina (112 kg u osnovnoj verziji) i visoke performanse - do 235 konjskih snaga u samo 1,3 litre. Međutim, i dalje je pretežak za održavanje i s dijelovima koji se lako troše.
7.BMW N54 3.0
Ako postoje neke primjedbe na izdržljivost u vezi s BMW-ovim 4,4-litrenim V8, teško je čuti lošu riječ o N54 inline-six.
Ovaj trolitreni agregat debitirao je 2006. godine u moćnijim verzijama treće serije (E90) i pet je uzastopnih godina osvajao nagradu za međunarodni motor godine. Slično postignuće postignuto je na američkom kolegi Ward's Auto tri uzastopne godine.
S izravnim ubrizgavanjem i dvostrukom promjenjivom kontrolom bregastog vratila (VANOS), ovo je prvi serijski BMW-ov motor s turbopunjačem. Deset godina integriran je u sve: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, kao i, uz manje izmjene, u liniju Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW je najnagrađivanija marka u prva dva desetljeća (Međunarodni motor godine), a ovaj prilično neočekivani član stvorio je ozbiljnu konkurenciju: trocilindrični turbo motor zapremine 1,5 litre, omjer kompresije 11: 1, izravno ubrizgavanje, dvostruki VANOS i prvi proizvedeni aluminijski turbopunjač Kontinentalni.
Također je dizajniran za vozila s pogonom na prednje kotače kao što su BMW serije 2 Active Tourer i MINI Hatch, kao i za modele sa pogonom na stražnje kotače.
No, najveća tvrdnja o slavi dolazi od njegove prve uporabe: u sportskom hibridu i8, gdje je u paketu s elektromotorima pružao isto ubrzanje koje je nekada imao Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Ovo je posebna inačica motora s unutarnjim izgaranjem serije NZ s aluminijskim blokom. Razvijen je posebno za hibridne automobile, prvenstveno za popularni Prius. Motor ima prilično visok omjer fizičke kompresije od 13,0: 1, ali zatvaranje usisnog ventila odgađa se, što rezultira stvarnom kompresijom na 9,5: 1 i uzrokuje da radi u svojevrsnom simuliranom Atkinsonovom ciklusu. To smanjuje snagu i okretni moment, ali povećava učinkovitost.
Riječ je o ovoj varijanti sa 77 KS. (5000 o / min), stajao je ispod haube Priusa MK1 i MK2 (treća generacija već je opremljena 2ZR-FXE), Yaris hibrida i nekoliko drugih modela sa sličnim motorom s unutarnjim izgaranjem.
4. VW 1.4 TFSI, TSI dvostruki punjač
Osnova ove jedinice je uzet EA111. Po prvi put, modifikacija motora s unutarnjim izgaranjem s turbopunjačem čula se na sajmu automobila u Frankfurtu 2005. godine. Korišten je kao glavna jedinica za Golf-5. U početku je redni četiri (1,4 litre) razvijao 150 KS. i bio je opremljen Twincharger sustavom - kompletom kompresora s turbo punjačem. Smanjeni obujam omogućio je značajnu uštedu goriva dok je snaga bila 14% veća od 2.0 FSI.
Proizveden u Chemnitzu, ovaj je uređaj korišten u raznim verzijama u gotovo svim njemačkim markama. Kasnije se pojavila verzija sa smanjenom snagom, bez kompresora, već samo s turbopunjačem i međuhladnjakom. Također je bio lakši za 14 kg.
3. BMW S54 3.2
Bavarski 3,2-litreni agregat s pravom je zaradio treće mjesto među najspektakularnijim motorima s unutarnjim izgaranjem u posljednjih 20 godina. Ovaj je motor najnovija modifikacija već učinkovitog S50 (6-cilindrični TSI aspirirani). Potonja jedinica razvijena je posebno za jednu od najpopularnijih sportskih limuzina M3 (E46).
U tvorničkim postavkama ovaj je uređaj imao sljedeće karakteristike: 343 KS. pri 7 o / min, najveći okretni moment 900 Njutna i lako razvija 365 o / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Nakon nekoliko ozbiljnih i bučnih izmjena, na tisuće izvještaja o pregrijavanju i malo samozapaljenja, ovi 3-cilindarski motori imaju malo ukaljanu reputaciju.
Međutim, sama tehnologija EcoBoost nije bila uzrok tih problema (ovo je sjajan inženjerski razvoj). Većina problema nastala je zbog kvarova u rashladnom sustavu i ostalim perifernim sustavima.
Ovaj ICE je razvio Ford Europe u Dantonu u Velikoj Britaniji, a predstavljen je 2012. godine. Od prvog trenutka oduševio je sve auto -novinare i ljubitelje automobila. Na jednoj litri volumena jedinica je proizvodila nevjerojatnih 125 KS. Nešto kasnije pojavila se snažnija verzija koju je dobila Fiesta Red Edition (potkompaktni motor s unutarnjim izgaranjem razvio je 140 snaga). Također ćete ga pronaći u Focusu i C-Maxu. Između 2012. i 2014. bio je trostruki dobitnik godišnje nagrade.
1. Ferrari F154 3.9
Apsolutni "prvak" u posljednje četiri godine. Talijanski proizvođač automobila objavio ga je kao zamjenu za F120A (2,9 L). Novost je dobila dvostruku turbinu, sustav izravnog ubrizgavanja, promjenjivu raspodjelu plina, a odvoj je 90о.
Koristi se u raznim varijantama u Ferrariju California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider, pa čak i visokotehnološkom Ferrariju SF90 Stradale.
Također ćete ga pronaći u vrhunskim verzijama Maseratija Quattroportea i Levantea. Izravno je povezan s fantastičnim V6 koji koristi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
