Lexus UX - novi japanski crossover kao "lizalica iza stakla"
UX će se uskoro naći u prodajnim mjestima Lexusa. Ipak, već smo imali priliku obaviti prve probne vožnje i stvoriti mišljenje o najmanjem crossoveru japanske marke.
Ovo neće biti tipično izvješće s prvih utrka, a o testu da i ne govorimo. Radije ćemo se fokusirati na senzacije. I to sve zbog žurbe, a nije naša. Japanski proizvođač odlučio nas je pozvati na predstavljanje automobila koji za šest mjeseci neće biti u prodaji. Istina, prve narudžbe moguće je izvršiti već ove kalendarske godine, ali postavlja se prirodno pitanje: isplati li se toliko žuriti?
Lexus je dosta kasno reagirao na potrebe tržišta. Konkurencija o tome odavno ima što reći. Mercedes je primamljiv s GLA, Audi se sprema predstaviti drugu seriju Q3, a Volvo je osvojio nagradu za automobil godine 40. za svoj XC2018. Sasvim drugačiji karakter Mini Countrymana. Ovo, naravno, nije sve. Jaguar E-Pace i Infiniti QX1 također daju sve od sebe. Kao što vidite, postoji konkurencija, pa je čak uspio osvojiti simpatije kupaca i ukorijeniti se na europskim cestama. Kako će se Lexus ponašati u ovoj skupini?
Kako i priliči modernom predstavniku koncerna Toyota, novi Lexus UX trebao bi se isticati karakterističnim stilom i hibridnim pogonima koji su već postali zaštitni znak japanskog proizvođača. Ako su to naša očekivanja, onda ih UX ispunjava sto posto.
Dizajn je snaga malog Lexusa. Karoserija i interijer sadrže mnoge elemente poznate iz vrhunskih modela marke, poput LS limuzine i LC coupea. Ujedno su dodani i neki detalji kojih do sada nije bilo ni u jednom modelu. Takva prepoznatljiva značajka, naravno, su "peraje" integrirane u stražnji dio kućišta. Podsjećaju na američke kruzere iz 50-ih godina prošlog stoljeća, kao svoje sjeme, ali nisu samo ukras. Njihova je funkcija pravilno oblikovati strujanje zraka oko tijela na način da minimaliziraju otpor zraka.
Praktičan element koji će cijeniti vozači u velikim aglomeracijama su blago bočni, neobojeni lukovi kotača. Njihov poseban oblik također je dizajniran tako da su mlaznice zraka odvojene od vozila u pokretu, ali prije svega štite dragocjenu boju od manjih ogrebotina. Istu funkciju imaju donji pragovi ugrađeni u vrata. Prekrivaju prave pragove, amortiziraju udarce kamenja i štite stopala ulaznika od blata, što posebno cijenimo zimi.
Sprijeda je UX tipičan Lexus. Rešetka u obliku pješčanog sata u verziji prikazanoj na fotografijama daje karakter privlačnom F Sport stilu. Nažalost, Lexus je podlegao posljednjoj modi za ravnim, dvodimenzionalnim znakom tvrtke. Utjeha je što je ugrađen u lutku koja ne zasljepljuje svojim jednostavnim oblikom.
Sachiko interijer
Premium segment kompaktnih crossovera nije bez nedostataka u kvaliteti. Nažalost, neki proizvođači jasno vjeruju da najmanji modeli mogu biti izrađeni od znatno niže kvalitete ili materijala koji nisu u skladu s markama koje nude više od običnog automobila.
Lexus je krenuo tim putem? Apsolutno ne. Prve sekunde provedene u automobilu dovoljne su da se uvjerite u marljivost kojom su ovi automobili napravljeni. Imali smo priliku voziti pretproizvodne automobile prije, au tim prilikama od nas se uvijek tražilo da zanemarimo ručno izrađene nedostatke koji nestaju kada je proces proizvodnje završen. Pritom nismo morali zatvarati oči ni pred čim i ako serijski UX zadrži ovu razinu, i dalje će biti jedan od najnaprednijih automobila u svom segmentu. Takozvani "Lexus osjećaj" pojačan je visokokvalitetnim šavovima inspiriranim tradicionalnim zanatom zvanim sashiko, ukrasnim materijalima koji izgledaju kao papir ili - u najvišoj izvedbi - "3D" osvijetljenim ručkama ventilacijskih otvora.
Jedna od slabosti UX-a otkriva se kada se podignu vrata prtljažnika. Prtljažnik se čini prilično malen za karoseriju od 4,5 metara. Lexus nije posebno spomenuo njegov kapacitet, budući da će se oblik i kapacitet promijeniti. Potencijal se vidi podizanjem poda ispod kojeg se krije duboka kada. Nemamo prigovora na sjedište u kabini. Iako se izvana može činiti da niska karoserija neće dati dodatni prostor, ljudi viši od 180 cm udobno će se smjestiti na stražnju sofu i neće se žaliti ni na kosi krov ni na nedostatak prostora za noge.
Sprijeda također ima puno prostora, a vozačko sjedalo ima vrlo širok raspon podešavanja visine. Standardno sjedalo u ovom automobilu je dosta nisko, pa su se inženjeri vodili idejom da postignu nisko težište. Kaže se da je cilj postignut i da UX ima najniže težište u segmentu. To se, naravno, pretvara u upravljivost, koja bi trebala biti što sličnija "putničkim" modelima.
laserska preciznost
Lexus UX će se u prodaji naći u tri pogonske izvedbe. Svi se oslanjaju na dvolitreni benzinski motor bez kompresora, no svaki je potpuno drugačiji od drugog. Verzija UX 200 (171 km) bit će najjeftinija i neće biti elektrificirana. Pogon na prednje kotače prenosi se putem novog D-CVT (Continuous Variable Transmission Direct-Shift) koji dodaje klasični prvi stupanj prijenosa kako bi se osiguralo brzo pokretanje bez nevoljenog zavijanja vozača. Možete i shvatiti da se radi o automatskom mjenjaču u kojem postoje dva stupnja prijenosa, prvi s fiksnim prijenosnim omjerom, a drugi s promjenjivim prijenosnim omjerom.
Specijalizacija Lexusa su, naravno, kombinirani pogoni. UX 250h - 178 KS hibridni sustav prednji pogon, dok UX 250h E-Four ima istu konjsku snagu kao i osnovni hibrid, ali dodatni elektromotor na stražnjoj osovini pomaže u realizaciji 4x4 pogona.
Prve kilometre proveli smo za volanom Lexusa UX-a, baveći se hibridnim pogonom i prednjim pogonom. Ono na što odmah obraćamo pažnju je nevjerojatno dorađeno upravljanje. S jedne strane nije oštar i sportski, kako ne bi otuđio vozače željne relaksacije za volanom, ali ga istodobno karakterizira gotovo laserska preciznost upravljanja. Dovoljno je minimalno kretanje i automobil se odmah prilagođava odabranom kursu. Ne, to ne znači nervozu - nasumični pokreti su isključeni, au svakom djeliću sekunde vozač se osjeća kao da vozi automobil i ništa nije prepušteno slučaju.
Švedske ceste u blizini Stockholma, gdje su se održavale prve utrke, nisu poznate po slaboj pokrivenosti, pa je teško reći bilo što o prigušivanju dubokih neravnina. U normalnoj vožnji ovjes radi ispravno, u čvršćim zavojima čvrsto drži karoseriju i štiti je od pretjeranog naginjanja. Tu svakako pomaže nisko težište. Ukratko, mali Lexus je užitak voziti, i dok se Toyotini mali hibridi ne povezuju s užitkom u vožnji, novi UX dokazuje da se ta dva svijeta mogu spojiti.
Nećemo poreći da će Lexus model UX u prodaju predstaviti u potpuno nepromijenjenom obliku (osim prtljažnika, kako su predstavnici marke osobno obećali) te da će zadržati sve prednosti koje smo otkrili u prvoj vožnji. Ali ako je to slučaj i vjerujete marki Lexus, onda možete naslijepo naručiti novi Lexus UX. Ovo je vrlo dobar automobil, koji ima šanse postati još bolji u sljedećih šest mjeseci.
Cjenik još nije poznat, možda ćemo saznati za nekih mjesec dana, kada Lexus počne primati prve narudžbe. Proizvodnja počinje sljedeće godine, prvi automobili bit će isporučeni Poljskoj u ožujku. Prije ovog događaja održat će se još jedna prezentacija, ovaj put konačne verzije, pa ako ste u nedoumici, uvijek možete pričekati s odlukom i konačnu ocjenu.
