8 stvari koje smo naučili nakon što smo vozili 3. km od Škode Karoq

Nedavno smo prevalili veliku udaljenost u našoj testnoj Škodi Karoq. Ispostavilo se da su čak i one osobine koje nam odgovaraju u svakodnevnom životu drugačije percipirane na putovanjima. O čemu pričamo?

Blagdansko razdoblje je najbolje vrijeme za testiranje naših kamiondžija na... velikim udaljenostima. Iako već puno putujemo Poljskom, ako želimo otkriti više prednosti i mana ovog automobila - nakon vožnje od oko 1400 km u komadu, dobivamo još bolju sliku. Osim toga, vratite se i hodajte još 1400 km.

Ako nešto boli na maloj udaljenosti, to može postati užas na dugom putu. Jesmo li to doživjeli u Škodi Karoq s 1.5 TSI motorom i 7-stupanjskim DSG-om?

Čitaj više.

put

U Hrvatsku smo odvezli našu Škodu Karoq. Ovo je popularno odredište za odmor Poljaka - vjerojatno su mnogi od vas također bili tamo ovog ljeta. Iz istog razloga, one koji bi mogli biti zainteresirani za kupnju Škode Karoq moglo bi biti znatiželjno kako će se automobil s benzinskim motorom, uz automatski mjenjač, ​​ponašati na dugom putu. Već znamo.

Krenuli smo iz Krakova. Potom smo se vozili preko Budimpešte do Bratuša pod Makarskom, gdje smo proveli ostatak odmora. Tome se pridodaje odlazak u Dubrovnik i Kupare, povratak u Makarsku i odlazak u Krakow preko Bratislave. Uključujući lokalno jahanje, prešli smo ukupno 2976,4 km.

U redu, ovo je obilazak. Koji su zaključci?

1. Prtljažnik možda neće biti dovoljan za četiri osobe pakirane za dva tjedna.

Karoq ima prilično velik prtljažnik. Kapacitet 521 litara. U gradu i na kraćim putovanjima čini se da sa sobom nosimo puno zraka i trebalo bi ga biti više nego dovoljno. No, pokazuje se da kada se četvero ljudi odluči na dvotjedni godišnji odmor, 521 litra ipak nije dovoljna.

Spasio nas je dodatni krovni nosač. To je dodatnih 1800 PLN na cijenu automobila, plus 669 PLN za prečke, ali to je i dodatna 381 litra prtljage koju možemo ponijeti sa sobom. U ovoj konfiguraciji Karoq je svoju zadaću već obavio.

Možda se bojite da će vožnja s krovnim nosačem biti problematična. Uostalom, to često znači veću potrošnju goriva i povećanu buku pri vožnji. Doći ćemo do problema s gorivom malo kasnije, ali što se buke tiče, Škodin mjenjač je prilično aerodinamičan. Vozili smo se autocestama većinu vremena i buka je bila podnošljiva.

2. Mjenjač ne radi dobro u planinama

Putovanje prema jugu Europe uključuje i vožnju planinskim cestama. U pravilu nam rad 7-stupanjskog DSG-a odgovara i nemamo primjedbi ni na odabrane stupnjeve prijenosa ni na brzinu rada, u planini su - u kombinaciji s 1.5 TSI motorom - njegovi nedostaci došli do izražaja.

Na zavojitim cestama s velikom visinskom razlikom malo se gubio DSG u D modu. Mjenjač je želio što više smanjiti potrošnju goriva pa je birao najviše moguće stupnjeve prijenosa. Rampe su, međutim, morale biti smanjene, ali su napravljene dosta tromo.

Pokušali smo riješiti problem vožnje u sportskom modu. To je pak imalo malo veze s udobnom vožnjom na odmoru. Ovaj put, mjenjač je zastao, a motor je zavijao na visokim okretajima. Iako snage više nije nedostajalo, akustični dojmovi brzo su dosadili.

3. Navigacija je veliki plus

Putovanje u Hrvatsku pokazalo nam je koliko dobro funkcionira tvornička navigacija Columbus sa zaslonom osjetljivim na dodir od 9+ inča i kartama Europe.

Rute koje izračunava sustav imaju puno smisla. Možete im jednostavno dodati međutočke ili tražiti benzinske postaje duž rute. Većina mjesta koja su nas zanimala bila su u bazi, a ako ih nije bilo... onda su bila na karti! Teško je reći odakle to dolazi, ali srećom dodirne kontrole na ovom zaslonu rade prilično dobro. Tako možete ručno odabrati točku na karti i postaviti je kao međutočku ili krajnju točku.

Karoq navigacija definitivno je olakšala život u pokretu.

4. Prikladna konfiguracija sjedala VarioFlex

VarioFlex sustav sjedala košta dodatnih 1800 PLN. Ovom opcijom stražnje sjedalo postaje odvojeno, tri sjedala koja se mogu zasebno pomicati. Zahvaljujući tome možemo povećati ili smanjiti volumen prtljažnika ovisno o potrebama.

Kao što smo ranije pisali, pokazalo se da je prtljažnik mali. A uz to smo sa sobom ponijeli putni hladnjak od 20 litara? Gdje smo našli mjesto za nju? Srednji stolac je ostao u garaži, a na njegovom mjestu pojavio se hladnjak. Voila!

5. Hladnjak u automobilu čini putovanje (i boravak!) ugodnijim

Kad smo spomenuli hladnjak, ovo je stvarno lijepa naprava. Pogotovo kada putujete na odmor i posebno u toplim zemljama.

Kada je vani temperatura iznad 30 stupnjeva, prilika da popijete nešto hladno čini da se osjećate vrlo ugodno. Isto je i s hranom – svo voće je još svježe. U svakom slučaju, dobrobiti hladnjaka poznate su više od 100 godina. Samo ih dovedi do auta.

Hladnjak nam je također dobro došao kada smo odlučili otići malo dalje. Piće spakirano, auto na parkingu, hladnjak u ruci i na plaži. S takvom rezervom možete ležati cijeli dan 😉

6. Trebate utičnicu od 230 V više nego što mislite

Ugrađena utičnica od 230 V uvijek može dobro doći, no mi smo je vidjeli prvi put. Hladnjak je prilagođen za prijevoz u automobilu, tako da se može puniti iz utičnice od 12V.

Međutim, problem nastaje kada ljudi koji putuju straga žele puniti svoje telefone ili drugu elektroničku opremu iz ove utičnice. Spajanje hladnjaka na njihov jedini izvor energije zahtijevalo bi stalno žongliranje s vilicama i pauze za hlađenje.

Srećom, proizvođač hladnjaka je predvidio i punjenje iz utičnice od 230 V, a Škoda Karoq je bila opremljena takvom utičnicom. Utikač se spoji jednom i možete putovati diljem Europe, a putnici i dalje mogu puniti svoje telefone.

Čini se da nije ništa strašno, ali zapravo je bilo vrlo zgodno. Pogotovo sada kada smo (osim vozača) navikli na intenzivnu upotrebu telefona tijekom putovanja.

7. Karoq ima vrlo udobna sjedišta, iako straga nema previše mjesta.

Viši položaj SUV-a omogućuje duža putovanja. Sjedala Škoda Karoq imaju toliko širok raspon podešavanja i udoban profil da ni vožnja više od 1000 km u jednom trenutku nije uzrokovala nikakve neugodnosti - a ovo je možda najbolja preporuka za sjedala.

Vozač i suvozač su zadovoljni. Dva putnika straga su sretna… ali na ovoj udaljenosti više bi voljeli malo više prostora za noge.

8. Potrošnja goriva s krovnim nosačem je pristojna

Prešli smo točno 2976,4 km. Ukupno vrijeme putovanja je 43 sata 59 minuta. Prosječna brzina bila je 70 km/h.

Kako se Karok našao u takvim uvjetima? Prisjetimo se opreme - imamo 1.5 TSI snage 150 KS, 7-stupanjski DSG mjenjač, ​​četiri odrasla putnika i toliko prtljage da smo se morali spašavati krovnom kutijom.

Prosječna potrošnja goriva na cijeloj ruti bila je 7,8 l/100 km. Ovo je stvarno dobar rezultat. Štoviše, dinamika nije patila. Naravno, dizel bi trošio manje goriva i ukupni trošak puta bi bio manji, ali za 1.5 TSI smo zadovoljni.

Zbrajanje

Kao što vidite, mnogi se zaključci mogu izvući tijekom prvog dužeg putovanja. To su zapažanja koja su jedva primjetna u svakodnevnoj uporabi. Prilično velik prtljažnik ispada mali, ima dovoljno prostora za noge straga, ali ne kada putnik mora prijeći više od 1000 km. Nećemo znati ako se samo vozimo kroz grad.

Međutim, ovdje imamo još jedan zaključak. U našoj struci radimo čak i na godišnjem odmoru - ali teško se požaliti na to 🙂