Hibrid nije za mene. Siguran si?

Kao ljubitelj klasičnih automobila i vlasnik dva proždrljiva klasika, općenito nerado prihvaćam vijest. Donedavno sam vozio Subaru Forester jer nije bio SUV, već terenski karavan. Sada privremeno, kao svakodnevni auto, imam staru Astru… s HBO-om.

Prije nekoliko dana imao sam priliku po prvi put se upoznati s hibridnim automobilom. Zbog reklame s jednim od mojih dugogodišnjih idola, već neko vrijeme riječ hibrid vežem uz samo jednog proizvođača - pionira masovnog uvođenja ove tehnologije u automobile - marku Toyota. Auto koji sam trebao voziti više od 150 km bio je najnovija inkarnacija Priusa, u Plug-in verziji. Tako uz hibridni pogon još uvijek imam priliku puniti auto iz utičnice od 230V i s punom baterijom voziti više od 50 km.

Na prvi pogled novi Prius djeluje vrlo impresivno i ni po čemu ne podsjeća na svoje prethodnike. Prva generacija ovog modela vizualno nije toliko izgubljena u masi koliko nije ni postojala! Druga inkarnacija bio je obični CD. Najnoviji Prius stilski je inspiriran Hydrogen Miraijem i sviđa mi se! Prednji dio automobila izgleda poput svemirskog broda, dok je stražnji dio originalan poput stražnjeg dijela Honde Civic iz XNUMX. na lansiranju.

Sićušne felge kvare opojnu liniju karoserije. Iz Toyotine perspektive, izgleda kao da joj je netko promijenio kotače s dobre “Baby”. No, oni nisu mali, već jednostavno bočna linija koja se proteže prema stražnjem dijelu, što ga čini optički vrlo teškim. Felge su 15 cola pa nisu tako male kao što se čine. Stvoreni su posebno za ovaj model i veći proizvođači nisu dostupni. Osobno bih nosio 17 inča, što bi svakako dalo izgled.

Kako je Prius?

Nakon primitka ključeva i kratkog brifinga, palim motor tipkom na kontrolnoj ploči. “Upalim”… i ništa… tišina… Na brojčaniku se pojavila informacija o spremnosti za kretanje, ali motor ne radi. Okrenem sićušnu ručicu mjenjača na "D" i polako se odmaknem. Unatoč gotovo ispražnjenom akumulatoru, motor se pali tek kad nakon nekoliko stotina metara izađem na autocestu i počnem ubrzavati. Nakon dodavanja gasa, broj okretaja motora se povećava i automobil počinje ubrzavati. Prius ima varijator bez koraka. U početnoj fazi mi je svejedno, ali kada moram ubrzati nekoliko puta brže, ispada da je motor s unutarnjim izgaranjem pri velikim brzinama prilično bučan i ispušta neugodan zvuk. No, to nije problem, jer zna zaglušiti serijski, u ovoj verziji Priusa, JBL audio sustav.

Teoretski, Toyotin hibridni pogon daje ukupno 122 KS. To nije puno, s obzirom na "pretilost" ovog modela (masa praznog vozila je veća od 1.5 tona). Baterije se moraju same izvagati. Ipak, kapacitet tvornice je sasvim dovoljan. Vraćajući se iz Šleske u Krakow, autocestom A4, Prius je lako ubrzao do 140 km/h i tu brzinu držao bez problema tijekom cijele dionice putovanja. Unatoč prilično dinamičnoj vožnji, računalo je pokazalo potrošnju goriva od 6,4 l / 100 km. Ovo je jako malo. Uzimajući u obzir težinu automobila i brzinu kojom je odvozio te kilometre, slobodno možemo reći da bi se sličan rezultat maksimalno mogao postići na dobrom dizelskom motoru, a benzinski motor klasičnog automobila trošio bi do dvije litre više. Za to je zaslužna izvrsna aerodinamika Priusa.

U vožnji autocestom Toyota se ponašala vrlo stabilno. Unatoč gumama visokog profila, prianjanje je bilo izvrsno. Zadnjih desetak kilometara vozio sam seoskim cestama s puno zavoja i brda. U takvim uvjetima također nije nedostajalo snage i trakcije, a potrošnja goriva smanjena je za 0,1l/100km!

Spojio sam Prius na električnu utičnicu u garaži. Kabel koji Toyotu spaja u utičnicu je u biti običan produžni kabel, ali na bočnoj strani auta završava posebnim utikačem koji se zatvara zajedno s centralnom bravom – da neki šaljivdžija ne isključi auto s punjenja. Tu me je, međutim, dočekalo malo razočaranje. Znam da kod hibrida baterije zauzimaju dosta mjesta, ali i ovako je prtljažnik ovog auta jako malen. Na prvi pogled djeluje manji od urbanog klinca poput Toyote Yaris. Osim toga, pod u njemu je prilično visok. Kupovina će se uklopiti bez problema, ali na odmoru ne možete bez krovnog nosača ...

Sljedeći dan nakon “buđenja” hibridnog pogona računalo je pokazalo rezervu električne snage od 56 km. Išao sam raditi "na struju" i tako sam završio. Na udaljenosti od 13 km, preko brda, samo 12 km nestalo je iz dometa. Ovo je ugodno iznenađenje, s obzirom na potrebu savladavanja nekoliko značajnih uspona. I sljedeće kilometre vozio sam na struju na putu do centra Krakowa. Ovaj put se domet smanjivao malo brže nego što su se kilometri povećavali. Vjerojatno je to bilo zbog potrebe za intenzivnijom klimatizacijom. Potonji je bio i jedini izvor bilo kakvog zvuka. Kada ne koristimo audio sustav, hibridni pogon, odnosno u ovom slučaju električni pogon, nema zvuka i to je...čudno. Kad sam Toyotu predao na daljnje testiranje, od punjenja sam prešao 26 km, a domet od početnog resetiranja smanjen je na 28 km. Klima je "pojela" 2 km od dometa baterije.

Hibrid, međutim, za mene?

Dugo sam vjerovao da se nitko nije dosjetio pametnijeg automatskog mjenjača. Bilo da se radi o klasičnom hidrauličnom automatskom mjenjaču, CVT ili automatiziranom mjenjaču s dvostrukom spojkom. Bitno je da ne moram miješati brzine. Promet nije utrka ili reli - brzo mijenjanje brzina nije važno. Tako da mi se sviđa.

Prešao 26 km samo na struju zbog činjenice da je računalo pokazalo prosječnu potrošnju goriva od 0,0l / 100km. I meni se sviđa! Pitanje je koliko košta punjenje baterije iz utičnice da bi se prešla ova udaljenost? Moja Astra će potrošiti manje od 3 litre goriva za ovu udaljenost, tj. oko 7 zl.

U unutrašnjosti ima dovoljno mjesta za četiri osobe, jer toliko je Prius registriran, a ni visoki putnici ne bi se trebali previše žaliti na manjak mjesta straga. Još jedan plus za hibridnu Toyotu.

Ima prostora, ima učinkovitosti, ima udobnosti u vožnji. Dakle, što nas sve sprječava da počnemo voziti hibride? Nažalost cijena. Osnovni Prius već stoji 120 PLN, a to nije plug-in verzija za koju je rezerviran ovaj svemirski dizajn. Najjeftinija Toyota spojena na struju stoji već 154 tisuća kuna. PLN, a ovaj koji sam vozio je Executive verzija - još 12 tisuća skuplji. zlota Gotovo PLN je definitivno previše za kompaktni automobil. Sve dok zapadne zemlje subvencioniraju kupnju takvih automobila, proizvođači im neće sniziti cijene i učiniti ih pristupačnijim. Dakle, nakon ovog prvog sastanka, unatoč vrlo pozitivnom prijemu, moram reći ne hibridu - ne još.