Audi Q8 - je li nas prvi test razočarao?

Dugo vremena Audi nije imao model koji bi izazvao tako žive emocije od trenutka kada je koncept predstavljen. Najnoviji Q8 trebao bi biti zaštitni znak tvrtke iz Ingolstadta i ujedno rasplamsati želju kupaca. Dugo nije bilo te veze.

Luksuzne limuzine daju prestiž i omogućuju putovanje u iznimnim uvjetima, ali dugo nije bilo automobila u ovom segmentu od kojeg bi vam srce brže zakucalo. Iako mogu pronaći najnoviju tehnologiju, bolje materijale i mogućnosti neviđene u današnjim vozilima, imućni kupci sve više traže luksuzna SUV vozila.

Audi je s jedne strane trebao konačno odgovoriti na prijedlog BMW-a X6, Mercedesa GLE Coupea ili Range Rover Sporta, ali s druge strane očito nije htio ići utabanom stazom. Najnoviji Q8 samo na prvi pogled ima veze s najboljim Q7. Zapravo je to nešto sasvim drugo.

tjelesni hibrid

Na sajmu automobila u Parizu 2010. Audi je predstavio modernu interpretaciju sportskog Quattra s posebno uspješnim dizajnom. Jedini problem je bio što kupac, prvo, smatra kupe karoserije nepraktičnim, a drugo, želi voziti nešto ogromno i masivno. Je li moguće spojiti vatru i vodu? Pokazalo se da moderna tehnologija nije nemoćna, a iza "majstora" stoji Audi.

Otuda ideja da se karoserija u stilu kupea spoji s luksuznim SUV-om. No, za razliku od konkurenata u vlastitom dvorištu, Audi je odlučio projekt krenuti ispočetka.

Q8 nije redizajnirani Q7 sa zakošenijim stražnjim staklom, to je potpuno novi koncept. To se vidi i po dimenzijama: Q8 je širi, kraći i niži od Q7, što je vidljivo na prvi pogled. Silueta je sportska i vitka, a ipak imamo posla s kolosom dugim gotovo 5 m i širokim 2 m. Međuosovinski razmak približava se 3 metra.

Ipak, Q8 na promatrača ostavlja dojam sportskog automobila. Možda je to zbog nepristojno velikih kotača. Osnovna veličina na našem tržištu je 265/65 R19, iako navodno postoje neke zemlje u kojima postoji 18 guma u seriji. Testne jedinice bile su obuvene u prekrasne gume dimenzija 285/40 R22, a istini za volju ni na terenu se nisu osjećale previše niskoprofilne (o tome više u nastavku).

Nepostojanje zajedničkih elemenata karoserije s Q7 dalo je dizajnerima više slobode u oblikovanju karoserije. Dojam komunikacije sa sportskim automobilom čine proporcije (niska i široka karoserija), jak nagib stražnjeg stakla, ogromni kotači i prozori bez okvira na vratima. Nadopunjuje ga jedinstvena rešetka dostupna u tri boje (boja karoserije, metalik ili crna). Tu je i stražnja pregača sa svjetlima povezana po analogiji s modelima A8 i A7.

Na vrhu

Svaki proizvođač muči se s dilemom kako pozicionirati ovu vrstu vozila. Range Rover Sport bi trebao djelovati kao jeftiniji i manje luksuzan model od "pravog" Range Rovera, a BMW stavlja X6 umjesto X5. Audi je krenuo u istom smjeru, prepoznavši da bi Q8 trebao biti prvi SUV marke. Kao rezultat toga, impresivan popis opreme, kao i elemenata za koje ne morate dodatno platiti. Na primjer, Q8 je jedini Audi automobil koji nudi elektronički zaslon Virtual Cocpit kao standard.

Na popisu opreme je toliko opcija da se brzo izgubimo u njima. S tehničke strane imamo tri vrste ovjesa (uključujući dva zračna), torzionu stražnju osovinu, LED matrična prednja svjetla izvana, HUD head-up zaslon iznutra te Bang & Olufsen Advanced glazbeni sustav koji pruža XNUMXD zvuk. Sigurnost je osigurana nizom sustava i senzora koji pomažu u vožnji i parkiranju te kontinuirano smanjuju rizik od sudara.

Iako je Audi Q8 SUV coupe izvedbe, ogromna karoserija pruža udobnost u kabini. U kabini ima dovoljno mjesta, kako za noge, koljena tako i iznad glave. Stražnje sjedalo može biti električno podesivo kao opcija. Prtljažnik standardno prima 605 litara, tako da nema kompromisa. Sportskost u ovom slučaju ne znači nepraktičnost, prtljažni prostor može biti opremljen pretincima za odvajanje prtljage.

Gledajući kokpit, Audijevim stilom dominiraju dva ogromna zaslona (10,1" i 8,6") ​​MMI Navigation Plus sustava. Zbog toga su individualne karakteristike pojedinih modela ograničene na male detalje. Zajedničko za sve modele je i briga za kvalitetu završnih obrada i korištenje kvalitetnih materijala.

Udobnost za sport

U početku je u prodaji dostupna samo varijanta 50 TDI, što znači 3.0 V6 dizel motor sa 286 KS, ali 600 Nm okretnog momenta. Radi s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa na obje osovine. Slično modelima A8 ili A6, ovdje se zove. blagi hibrid koji koristi 48-voltnu postavku s velikom baterijom koja omogućuje do 40 sekundi "lebdenja" s isključenim motorom i RSG starter generator za glatko "tiho" pokretanje.

Izvana se čuje da je riječ o dizelskom motoru, no vozač i putnici su lišeni takve nelagode. Kabina je savršeno prigušena, što znači da se i dalje čuje rad motora, no inženjeri su nekako uspjeli potisnuti njegovo štropotanje, ako ne i potpuno ga se riješiti.

Dinamika bi, unatoč neodoljivoj masi praznog vozila od 2145 kg, trebala zadovoljiti i najzahtjevnije vozače. Stotine se mogu postići za 6,3 sekunde, a ako propisi dopuštaju - raspršiti ovaj kolos na 245 km / h. Kod pretjecanja kutija ima kašnjenje, na što će trebati malo priviknuti. Adaptivni ovjes poslušno će držati automobil na cesti čak iu vrlo uskim zavojima, poput ovog automobila, ali u svemu tome nešto nedostaje ...

Upravljivost Q8 više je nego dobra, ne može mu se zamjeriti, ali - bez obzira na odabrani režim vožnje (a ima ih sedam) - Audijev sportski SUV ne namjerava postati sportski automobil. Odsutnost takvih senzacija može se shvatiti kao minus, međutim, samo za one vozače koji namjeravaju kupiti Q8 ne samo zbog izgleda, već i (ili možda na prvom mjestu) voznih performansi. Dobra vijest je da postoje planovi za RS verziju Q8, koja bi se trebala svidjeti onima kojima obični Q8 nije dovoljno predatorski.

Kratka putovanja cestama južne Mazovije omogućila su - i to slučajno - da se testira kako se novi Audi SUV ponaša izvan ceste. Ne, pustimo plaže Visle na miru, nisu nas odveli ni na kakvo odlagalište, ali prometne gužve oko brda Kalwaria i rekonstruirane ceste br. 50 potaknule su nas da tražimo zaobilazna rješenja. Šumski put (pristup privatnom posjedu), zašto ne? Početna zabrinutost oko širokih guma "niskog profila" brzo je ustupila mjesto divljenju zbog lakoće s kojom se automobil nosio s rupama, korijenjem i kolotrazima u off-road načinu rada (razmak zračnog ovjesa povećan je na 254 mm).

Više opcija uskoro

Cijena Audija Q8 50 TDI postavljena je na 369 tisuća PLN. zlota. Riječ je o čak 50 tisuća kuna. PLN više nego što morate platiti za Q7 sa sličnim, iako nešto slabijim motorom (272 KS). Mercedes nema tako snažan dizelski motor, verzija 350d 4Matic (258 KS) kreće od 339,5 tisuća. zlota. BMW svoj X6 procjenjuje na 352,5 tisuća kuna. PLN za verziju xDrive30d (258 km) i 373,8 tisuća PLN za xDrive40d (313 km).

Jedna verzija motora nije puno, ali uskoro - početkom iduće godine - još dvije na izbor. Q8 45 TDI slabija je inačica ovdje prikazanog trolitrenog dizelaša s 231 KS. Drugi novitet bit će 3.0 TFSI benzinac snage 340 KS koji nosi oznaku 55 TFSI. Detalji o sportskoj verziji RS Q8 još nisu poznati, no najvjerojatnije će biti opremljen hibridnim pogonskim sustavom poznatim iz Porsche Panamere Turbo S E-Hybrid.

Audi Q8 izgleda odlično i definitivno odskače od ponude proizvođača iz Ingolstadta. Broj sportskih dodataka u karoseriji je dovoljan, a sve je to dobro pripremljeno i spremno za tržišnu bitku. Možete se žaliti na preudobne postavke podvozja, ali u ponudi će biti nešto za one koji vole žestoku vožnju. Čini se da Q8 ima dobre izglede da pojede velik dio sportske kolače.