Lexus IS 200t - facelift koji je promijenio sve
"Premium" srednje klase - dok u istom dahu zamjenjujemo BMW serije 3, Mercedes C-klasu i Audi A4, moramo imati na umu da je Lexus IS vrlo ozbiljan igrač u ovom segmentu. Može se čak reći da je stvoren upravo kako bi se Nijemcima dokazalo da ne samo oni imaju što reći.
Treća generacija Lexusa IS na tržištu je već četiri godine. Tijekom tog vremena neprestano je dokazivao da pri odabiru luksuzne limuzine D-segmenta ne treba biti ograničen na njemačku trojku. Lexus IS na mnoge načine nudi više za manje nego što bi konkurencija željela.
No, četiri godine proizvodnje je dugo vrijeme, pa je IS doživio facelift. Međutim, ovaj je otišao predaleko. Mnogo dalje nego što mislite.
Promjene se čine male
U restiliziranom IS-u vidjet ćemo drugačije odbojnike i blago izmijenjen oblik prednjih svjetala. Treba napomenuti da je Lexus prije izgledao vrlo dobro. Jedva da je ostario. To je zbog prilično neobičnih, moglo bi se reći, obrađenih linija katane.
No, facelifting prvenstveno povezujemo s promjenom izgleda – a ako se IP nije previše promijenio, možemo pretpostaviti da je ovo isti automobil kao i prije.
Iznutra također nećemo osjetiti velike promjene. Na vrhu armaturne ploče nalazi se veliki široki ekran dijagonale veće od 10 inča. Sada ga možemo podijeliti na dva dijela i na jednom prikazati npr. kartu, a na drugom podatke o glazbi koja se pušta. Kao u GS.
Međutim, rukovanje ovim sustavom je još uvijek... specifično. Iako se mnogi ljudi žale na ovu vrstu miševa, postoji metoda za to. Njegovo kretanje je zaključano na dostupnim opcijama tako da ne moramo pomicati kursor preko cijelog zaslona. Ova logika je razumljiva.
Međutim, točnost nije dovoljna kada npr. želimo odabrati točku na karti. To je gotovo čudo jer kursor rijetko ide tamo gdje želite.
Lexus je nešto jeftiniji od njemačkih konkurenata, ali na prvi pogled njegova unutrašnjost izgleda bolje. Ovdje ima puno kože, nema previše plastike. Koža u IS-u je na većini mjesta "šuplja iznutra". Prekriva komponente konzole, ali nema puno mekane pjene ispod. Također nije jako izdržljiv. Već smo vidjeli epruvete Lexusa u kojima ih ima 20-30 tisuća. km, bilo je pukotina na koži. Nijemci su možda nedavno postali fascinirani plastikom, ali njihovi materijali su izdržljiviji.
Što se tiče prostora u automobilu, možemo reći da je “sportski tijesan”. Ali ne očekuje to svatko u, uostalom, prilično velikom automobilu. Sve je nadohvat ruke, ali tu je i npr. središnji tunel. Kad skrenemo desno, može se dogoditi da udarimo laktom.
Ovdje je tolika gužva da ako želite skinuti zimsku jaknu sjedeći u fotelji, jedna promjena svjetla neće biti dovoljna. Trebat će vam i pomoć putnika. Nekome se to sviđa, nekome ne – subjektivno je.
Objektivno, međutim, moramo priznati i da u drugom redu sjedala nema previše mjesta. Vozačko sjedalo je dosta blizu koljena, a visoka osoba se ni tu neće moći udobno uspraviti. Za utjehu možemo dodati da, iako je prtljažnik velik - ima 480 litara, ali kao u limuzini - utovarni otvor nije prevelik.
... i vozi se na potpuno drugačiji način!
Teško je ispravno komunicirati promjene na šasiji tijekom faceliftinga. Budimo iskreni – kupci uglavnom ne obraćaju pozornost na takve stvari. Auto je ili dobar ili nije, ili se dobro vozi ili ne vozi.
Međutim, kad bismo otvorili svoj um jeziku mehanike, ovdje bi bilo dosta promjena. Prednji ovjes s dvostrukim poprečnim nosačima ima novi donji poprečni nosač od aluminijske legure. Ovo rješenje je 49% čvršće od prethodno korištene čelične grede. Novost je i "glavčina #1" s 29% većom krutošću. U prednjem ovjesu, čahura gornjeg nosača, krutost opruge, elementi amortizera također su promijenjeni, karakteristike prigušenja su poboljšane.
U stražnjem višestrukom ovjesu zamijenjena je čahura nadlaktice br. 1, razvijeni su novi elementi stabilizatora i amortizera, a poboljšane su i karakteristike prigušenja. Upravljački modul električnog servo upravljača također je redizajniran.
Morate biti vrlo osjetljivi ili zainteresirani da probavite ovu informaciju. Učinak je, međutim, naelektriziran. Imamo dojam da vozimo potpuno novi IS, a ne ažurirani IS.
Karoserija se manje kotrlja u zavojima, a amortizeri su tiši na neravninama. Automobil je također postao stabilniji u zavojima. Upravljanje vam omogućuje da vrlo dobro osjetite automobil. U kombinaciji s klasičnim mjenjačem, IS je teško zaobići. Sportska zategnutost kabine odjednom nalazi svoje opravdanje - poželi se progutati sljedećih nekoliko kilometara i uživati u vožnji. Još nije na razini BMW-a, ali je već vrlo dobar - puno bolji nego prije.
Međutim, pogonske jedinice nisu se mijenjale. S jedne strane, ovo je dobro. IS 200t s 2-litrenim benzinskim motorom od 245 KS. vrlo dinamično. 7 sekundi do "stotke" govore same za sebe. Također dobro radi s 8-stupanjskim klasičnim automatikom. Mijenjanje brzina je glatko, ali ponekad proklizava. Ne pomaže ni ručno mijenjanje brzina s ručicama - treba malo “osjetiti” rad mjenjača i unaprijed mu zadavati komande kako bi mogao pratiti naše misli.
200t je komad vrhunskog inženjerstva. Ovaj motor može raditi u dva ciklusa - Atkinson i Otto, kako bi se što više uštedjelo gorivo. Međutim, ima više duha starih razvoja iz Japana. U praksi, potrošnja goriva na autocesti je oko 10-11 l / 100 km. Oko 13 l/100 km u gradu. Mora se priznati da ovo nije najekonomičniji motor s takvom snagom.
novi kvalitet
Kada je Lexus ažurirao IS, odgovorio je na najvažnije optužbe. IS nije bio previše "premium" - sada jest. Izgledao je dobro, ali uvijek je mogao izgledati još bolje. Međutim, unutrašnjost se nije mogla povećati - možda u sljedećoj generaciji.
Iako materijali u kabini nisu toliko izdržljivi kao kod njemačkih konkurenata, japanska mehanika je izdržljiva. Lexus IS ima vrlo nisku stopu kvarova. Ako ne mijenjate automobile prečesto, onda je IS zaista preporučljiv u ovom segmentu.
Japanci su se opasno približili njemačkom trojstvu, ali i dalje primamljuju cijenama. Možemo imati novi IS za 136 PLN s motorom od 000 KS, automatskim mjenjačem i dobrom opremom. Ne računajući promociju, osnovna cijena je 245 PLN. Da biste dobili nešto ovakvo u BMW-u, trebate kupiti 162i za 900 PLN.
