Volkswagen Tiguan - kako se razlikuje od konkurenata?

Usporedili smo Tiguan koji smo testirali proteklih mjeseci s konkurencijom. Usporedili smo ga sa Subaru Forester XT za snagu i užitak u vožnji, Nissan X-Trail za off-road performanse i Mazdu CX-5 za dizajn i kvalitetu izrade. Kako se Volkswagen pokazao u ovom okršaju?

SUV klasa trenutno je najbrže rastući segment na svijetu. Automobili ove vrste najpopularniji su u Sjevernoj Americi i Kini - no to ne smeta rastu prodaje na Starom kontinentu. Dosadašnji vozači koji su kupovali automobile srednje klase (osobito karavane) sve su spremniji prijeći na više i svestranije SUV-ove. Glavni argumenti godinama su isti: viši položaj sjedenja, pogon na sva četiri kotača, znatno veći razmak od tla, prtljažniki koji često prelaze petstotinjak litara i... moda. Vjerojatno se sjećate kako se prije nekoliko godina na ulicama odjednom pojavilo mnoštvo visokih, uglavnom bijelih automobila. Zanimljivo, zlonamjerne pretpostavke da, unatoč mogućnosti ugodne vožnje po asfaltiranim cestama, više od 90% SUV vozila nikada nije sišlo s kolnika, time potkopavaju smisao kupnje takvih automobila.

Ali kupci znaju što žele, a godišnji rast prodaje u ovom segmentu jasno daje do znanja proizvođačima u kojem smjeru bi se njihove linije trebale kretati. Svatko, baš svatko, ima (ili će imati) barem jedan SUV na prodaju - čak i marke za koje nitko nije znao. Prije deset godina, tko bi povjerovao novonajavljenim SUV-ovima i crossoverima marki poput Lamborghinija, Ferrarija i Rolls Roycea? Postoje brendovi koji čak planiraju potpuno izbaciti “nepovišene” modele iz svoje ponude, uključujući Citroën i Mitsubishi. Malo je vjerojatno da će se ovaj trend zaustaviti, iako, naravno, nisu svi vozači zadovoljni ovakvim razvojem događaja.

Volkswagen je svoju ofenzivu u SUV i crossover segmentima započeo vrlo oprezno. Prvi Tiguan izašao je 2007. - to nije bio probojni projekt u usporedbi s konkurencijom. Nije podmićivao sofisticiranim dizajnom (kao Volkswagen...), nije nudio više prostora od modela drugih marki – odlikovala ga je kvaliteta izrade i uklopljenost elemenata interijera tipičnih za proizvođača iz Wolfsburga, a ponajviše ljubitelji marke imali su VW SUV.

Nakon više od 7 godina kontinuirane prodaje prve generacije, došlo je vrijeme za novi dizajn koji je i danas u ponudi. Druga generacija Tiguana jasno pokazuje da su inženjeri i dizajneri shvatili koliko je važno doraditi automobil u ovom segmentu te da su dobro odradili svoju zadaću. Vanjski izgled druge generacije osjetno je izražajniji od prethodnika, a uz R-Line paket plijeni pažnju sportskim naglascima. U kabini, posebno u top-end konfiguraciji, osjeća se dašak Premium klase - materijali su zaista kvalitetni, plastika mekana i dobro odabrana - po tome je Volkswagen poznat.

Na terenu Tiguan pokazuje što može - u off-road načinu rada automobil uglavnom svladava strme uspone i nizbrdice, rasterećujući vozača koliko god je to moguće. Unatoč nedostatku podešavanja visine ovjesa, pristojni prilazni i izlazni kutovi omogućuju vam da napravite prilično hrabre poteze čak i na stjenovitim, planinskim stazama. Ponuda motora je prilično opsežna: osnovni Tiguan dolazi s 1.4 TSI motorom sa 125 KS. i pogon na jednu osovinu, a najsnažnije izvedbe motora su dvolitreni agregati s DSG automatikom: dizelaš od 240 KS ili benzinac od 220 KS - naravno uz 4MOTION pogon. Prtljažnik, prema proizvođaču, ima 615 litara, što je vrijedan rezultat - ovo je posebno važan parametar u SUV vozilima. Uskoro će se na cestama pojaviti produžena verzija Allspacea - s međuosovinskim razmakom produženim za 109 mm i karoserijom za 215 mm, a u prtljažniku će biti mjesta za dodatni red sjedala.

Tiguan izgleda kao kompletna ponuda, ali kakav je u usporedbi s konkurencijom? Uspoređivat ćemo ga u više dimenzija: snaga i užitak u vožnji sa Subaru Forester XT, off-road performanse s Nissan X-Trail, te dizajn i vožnja s Mazdom CX-5.

Brže, prije

Kada sanjamo o dinamičnoj vožnji i tražimo sportske senzacije u automobilu, SUV nam nije prva asocijacija. Naravno, kada pogledate igrače poput Audija SQ7, BMW-a X6 M ili Mercedesa GLE 63 AMG, nema iluzija – ovi automobili su pravi progonitelji. Visoke performanse, nažalost, povezane su s astronomskim iznosima koje je potrebno ostaviti trgovcu da bi postao vlasnik jednog od navedenih vozila. No, ima i onih kojima razumnih 150 konjskih snaga definitivno nije dovoljno, a proizvođači SUV-ova odavno su shvatili tu potrebu - stoga se u cjenicima može pronaći nekoliko ponuda po razumnoj cijeni (u usporedbi s Premium klasom) s više od zadovoljavajuća izvedba. .

Pogon na obje osovine i više od 200 konjskih snaga ispod haube, na papiru, jamče užitak u vožnji. Osim podjele na pobornike i protivnike "sportskih" SUV-ova, uzmimo u obzir činjenice: takva snaga omogućuje učinkovito kretanje čak i s punim automobilom, vuča prikolice nije problem, može postići brzinu veću od 200 km/h, kada je tako brza vožnja prihvatljiva, a pretjecanja i ubrzanja čak i pri velikim brzinama vrlo su učinkoviti.

Volkswagen Tiguan s TSI motorom od 220 KS ili TDI dizel od 240 KS. ili Subaru Forester XT s agregatom od 241 KS. nisu trkaći automobili. I jedni i drugi imaju mnogo toga zajedničkog, a istovremeno je gotovo sve različito. Tiguan osvaja u pogledu tehnoloških inovacija, multimedije i kvalitete završnih materijala. U Subaruu se osjeća duh devedesetih - to je tako lijep izraz za činjenicu da se, kada sjednete u Forester, osjećate kao u automobilu koji se gotovo nije promijenio u dvadeset godina. Međutim, ako ste oba automobila stavili ispred polumetarskog forda, tada ste morali svladati blatnjave kolotrage i, na kraju, forsirati ulazak u strmu planinu s kamenom površinom - Forester bi dao zamjenu za sudjelovanje u reliju, a Tiguan je vodio vozača "za ruku": polako, pažljivo, ali učinkovito. Uostalom, postupni DSG, modificiran od strane Nijemaca, radi sjajno, posebno u "S" načinu rada, a bezstupanjski varijator, koji su voljeli Japanci, jednostavno ne vrijeđa - jer za varijator radi stvarno kulturno. Oba stroja brzo ubrzavaju i stvaraju osjećaj "optimalne snage". Kada se ukaže potreba, poslušno reagiraju na odlučno bacanje gasa, au svakodnevnoj vožnji ne izazivaju trajnu pomamu, što s ekonomskog stajališta ne može ne veseliti.

Tiguan je besprijekoran poput tehničkog crteža, dok je Forester brutalan i učinkovit poput Stevena Seagala. Kad sjednemo u Volkswagen, osjećamo se kao da sjedimo u dobrom automobilu. Sjedeći za volanom Subarua želite se osjećati kao Peter Solberg ili Colin Macri. Ovo nije dvoboj dva automobila istog segmenta, već dva potpuno različita svjetonazora – zaključite sami koji vam je bliži.

Više "terenski" nego što se čini

SUV-ove njihovi vlasnici uglavnom koriste za kretanje po gradu, rijetko moraju napuštati pločnik, a pogon na sve kotače kupci biraju uglavnom zbog kraćih i blažih zima u Poljskoj svake godine. SUV vozila poput Jeep Wrangler ili Mitsubishi Pajero prava su egzotična pojava na našim cestama ovih dana. Proizvođači sljedećih marki masovno napuštaju proizvodnju automobila montiranih na okvir, a mehaničke i hidrauličke brave i mjenjače zamjenjuju elektroničkim, koji bi trebali sigurno prevoziti vozača na težim rutama. No, ima i onih koji žele imati moderan i relativno kompaktan SUV, a istovremeno zahtijevaju pouzdanu vožnju po asfaltu i hrabrost na laganom terenu. Utrka u naoružanju na ovim prostorima je u punom jeku, a kombinacija funkcionalnosti u gradu, na autocesti i off-roadu postaje sve savršenija.

Volkswagen nema baš bogatu terensku tradiciju, u slučaju Nissana situacija je potpuno drugačija. Legendarni modeli Patrol ili Terrano iznova su dokazali da su nezaustavljivi, kako u svakodnevnoj upotrebi, tako i na posebno teškim terenskim utrkama. Dakle, nedavno ažurirani Nissan X-Trail ima misiju - ne posramiti pretke. Tiguan izgleda kao pridošlica u off-road tradiciji marke.

No, nakon vožnje oba automobila u težim uvjetima, pokazalo se da tradicija i nasljeđe ne određuju konačan uspjeh na cesti. Volkswagen nudi 4MOTION pogon bez mogućnosti da korisnik podijeli pogon između osovina ili zaključa opciju 4X4. Imamo gumb s kojim biramo način vožnje (vožnja po snijegu, cestovni način, off-road - uz dodatnu mogućnost personalizacije). Pomoćnici pri usponu i spustu omogućuju vam vožnju u planinama "bez volana" - gotovo potpuno automatski. Računalo za upravljanje pogonom može svjesno očitati koji kotač zahtijeva više snage, posebno u ekstremnim situacijama. Prepreka je "pristojan" i pomalo terenski izgled Tiguana - strah je zaprljati se ili ogrebati, što zapravo obeshrabruje traženje terenskih rješenja.

Sasvim drugačija situacija s X-Trailom. Ovaj automobil traži od vas da skrenete u usjek, pokušajte se popeti na jako strmu uzbrdicu, zaprljate tijelo prljavštinom na krovu. Vlasnici ovog Nissana ne moraju brinuti o brzoj vožnji po stjenovitom putu - karoserija automobila od odbojnika preko lukova kotača do donjih rubova vrata prekrivena je plastičnim jastučićima koji, ako je potrebno, hvataju kamenje. ispod kotača. X-Trail ima tri načina vožnje: samo prednji pogon, automatski način rada 4×4 i blokadu pogona na sva četiri kotača do 40 km/h. Iako nemamo off-road autopilota kao Tiguan, off-road vožnja djeluje kao dječja igra, u klasičnijem stilu i prirodno za ovaj automobil. U ovoj usporedbi moramo priznati da se X-Trail, kada je u pitanju terenska vožnja, čini autentičnijim od Tiguana, a Nissan bolje izgleda u maski od blata.

Kovani stil i šik na četiri kotača

SUV-ovi su u modi - mišićava silueta koja optički povećava tijelo, profinjena i dinamična linija - to su smjernice koje postavljaju dizajneri koji dizajniraju ove automobile. Upravo su izgled i izgled vrlo često jedan od presudnih faktora pri kupnji automobila. Svaki koncern, svaki brend ima potpuno drugačiji pristup ovoj temi: s jedne strane, treba biti moderan i u skladu s modernim trendovima, s druge strane, međutim, važno je biti dosljedan u sličnosti za cijeli model. linija marke.

Volkswagen je, nije tajna, već godinama poznat po najjednostavnijim dizajnima karoserija svojih automobila, koristeći geometrijske uzorke i podvrgavajući do sada predstavljene modele stilskoj evoluciji, a ne revoluciji. U slučaju Tiguana sve je drugačije. Izgled svih vanjskih elemenata sastoji se od varijacija pravokutnika, kvadrata i drugih poligona koji stvaraju dojam geometrijskog reda i čvrstoće. U usporedbi s pomiješanim osjećajima prethodne generacije, trenutni model može zaista zadovoljiti, a mogućnost personalizacije izgleda za urbaniji, terenski ili sportski izgled (paket R-Line) zadovoljava ukuse puno veće publike nego prije samo nekoliko godina. Međutim, postoje automobili u kojima Tiguan jednostavno izgleda dosadno.

Mazda CX-5 primjer je koncertnog dizajnerskog showa koji je osvojio srca milijuna vozača diljem svijeta. Aktualna druga generacija ovog modela nagovještava smjer u kojem će se idućih godina kretati naredni automobili ovog japanskog proizvođača – baš kao što je to bilo 2011. godine, kada je svjetlo dana ugledala prva generacija modela CX-5. dan. Mazdin dizajnerski jezik dobio je ime po japanskom KODO, što znači "duša pokreta". Karoserije automobila, prema riječima predstavnika marke, inspirirane su siluetama divljih životinja koje su posebno jasno vidljive s prednje strane. Menacing Look, kombinacija LED dnevnih svjetala koja se besprijekorno stapaju s oblikom prednje maske, podsjeća na predatora čiji vid govori da je šali kraj. Za razliku od Tiguana, CX-5, unatoč oštrim crtama, ima vrlo glatke linije, silueta kao da se smrzava u pokretu. Nisu zaboravljene ni praktične vrijednosti - u donjem dijelu karoserije vidimo plastičnu boju, udaljenost od tla veća od 190 mm, a prtljažni prostor prima točno 506 litara prtljage. Mazda je dokazala da vizualno privlačan automobil dinamične i sportske siluete ne znači nužno mali prtljažnik ili malo prostora za putnike. Dok dizajn Mazde CX-5 privlači mnoge vozače, onima željnima klasičnih i elegantnih oblika sigurno će se činiti da je silueta japanskog SUV-a previše upadljiva i oštra. Je li nešto lijepo ili nije uvijek određuje ukus ispitanika, o čijem je ukusu, kao što znate, ružno govoriti. No, s obzirom na eleganciju i originalnost dizajna, Mazda CX-5 je ispred Tiguana, a to je teško pobjeda za dlaku.

prilagoditi auto

Ako želite kupiti SUV, morat ćete se suočiti sa zaista velikim brojem modela dostupnih na tržištu, što svakako zahtijeva puno vremena i truda da pronađete detalje koji određuju najbolju ponudu za vas. S druge strane, veliki broj vozila u ponudi u ovom segmentu znatno olakšava pronalazak modela koji praktički odgovara vašim potrebama. Bilo da tražite nisku cijenu, opsežnu sigurnosnu opremu, klasičan ili odvažan i moderan stil karoserije ili sportske performanse, za svakoga postoji ponešto.

Tiguan je – zahvaljujući širokoj ponudi motora i impresivno dugom popisu dodatne opreme – u stanju zadovoljiti prilično veliku skupinu potencijalnih kupaca. Ovo je dobar, dobro osmišljen i solidno izgrađen automobil. Kupnja Volkswagen SUV-a je brak iz interesa, a ne strastvena ljubav. Jedno je sigurno: Tiguan se nema čega bojati svojih konkurenata. Iako na mnogo načina nadmašuje druge marke, postoje područja u kojima bi se trebala priznati kao superiorna. Ali sasvim je očito - na kraju krajeva, savršeni automobil ne postoji, a svaki je automobil na svijetu neka vrsta kompromisne sile.