Opel Corsa 1.0 115 KS - kvalitativni skok

Opel Corsa jedan je od najpopularnijih automobila na tržištu. Povoljna cijena, dobra oprema i vrlo praktičan interijer već su se pobrinuli za to. Segment gradskih automobila preuzima nova rješenja iz automobila više klase – ali nije li to pretjerivanje?

Automobilski ekosustav nije se mnogo promijenio desetljećima. Ipak, nove tehnologije prvo se pojavljuju u skupljim automobilima, gdje kupci imaju odgovarajuću količinu novca, a tek onda se postupno prenose na jeftinije modele.

Prije je to bio slučaj s ESP ili ABS sustavom. Novi Audi A8 bit će opremljen takozvanim trećim stupnjem autonomije, tj. do 60 km / h, automobil će se kretati potpuno sam. Vjerojatno je samo pitanje vremena kada će takvi sustavi ući u B segment, a možda i postati standardni na svim automobilima.

Nova Corsa savršeno pokazuje gdje je sada B-segment. Gdje?

Stapa se s gradom

Opel Corsa D izgledala je dosta specifično. Ubrzo je dobio nadimak "žaba" - i to, vjerojatno, s pravom. Nova će biti žaba samo zbog boje laka, a osim toga bit će puno glatkija. Usput, vrijedi razmisliti o izboru ovog zelenog laka - on poput magneta privlači sve vrste insekata. U ponudi je ukupno 13 boja, od čega je 6 nijansi crne i bijele, a ostale su zanimljive, izražajne boje, poput žute ili plave.

Stil se odnosi na umjetničku skulpturu. Zbog toga ima mnogo zavoja, glatkih linija i trodimenzionalnih oblika, na primjer, na poklopcu prtljažnika.

Gledajući ovaj automobil izvana, vidjet ćemo biksenonska svjetla – ona su standardna na Cosmo verziji. Osim toga, dobivamo funkciju osvjetljenja zavoja i LED dnevna svjetla. Na nižim razinama opreme također možemo dobiti sve ovo, ali za 3150 PLN.

Bez obzira na veličinu, automobil mora biti dovoljno praktičan. Za Corsu možemo naručiti FlexFix nosač bicikla integriran u stražnji branik. Cijena mu je 2500 PLN, no super je što ovako nešto uopće možemo naručiti u ovom segmentu.

Rezbarenje drva

Prvo što upada u oči unutra je nastavak ove "umjetničke skulpture". Crte prolaze kroz kontrolnu ploču. Samo pogledajte oblik kućišta sata ili primijetite kako linije teku duž kokpita. Prilično zanimljivo.

Opel ne pretjeruje s brojem tipki. Bili su grupirani u tri skupine s ručkama jednozonskog klima uređaja ispod. Na najnižoj razini opreme, Essentia, nećemo vidjeti niti ručni klima uređaj. No, počevši od Enjoya, ručna klima dolazi kao standard, a Cosmo čak ima i automatsku klimu. Nadoplata za automatsku klimu iznosi 1600 PLN za verzije Enjoy i Color Edition, a za Essentiu će iznositi 4900 PLN, što je više od 10% cijene automobila s takvom opremom.

Cjenik Corse ne uključuje stvari poput cjenika Porschea 911. Na primjer, ne možemo naručiti opcijski brisač stražnjeg stakla za 2000 PLN. Ovdje je standardno.

Za njega možemo naručiti: panoramski krovni prozor za 3550 PLN, DAB digitalni radio tuner za 950 PLN, kameru za stražnji pogled za 1500 PLN, paket Driver Assistant 1 za 2500 PLN (za automobile bez bi-ksenona) u kojem smo može pronaći fotokromatsko zrcalo, očne Opel kamere, sustav za mjerenje udaljenosti do vozila ispred, upozorenje na sudar i upozorenje na napuštanje trake. Za 2500 PLN možemo kupiti i napredni sustav pomoći pri parkiranju koji također služi kao upozorenje na mrtvi kut. Ako je automobil opremljen biksenonima, paket Driver Assistant 2 za 2900 PLN, osim što je na prvoj razini ovog paketa, dodaje sustav prepoznavanja prometnih znakova. Tu je i zimski paket za 1750 PLN s grijanim prednjim sjedalima i upravljačem.

Ovdje malo Opela u stilu premium segmenta. Primamljivih dodataka ima mnogo, a takvu Corsu možemo kupiti "na punu ruku", ali tada joj cijena više neće biti prihvatljiva. Ipak, bit će mudro odabrati dvije ili tri najzanimljivije opcije.

Što se tiče prostora u kabini, putnicima se nema što prigovoriti. Štoviše, raspon podešavanja vozačevog sjedala i upravljača je prilično velik. Putnici straga jako su ovisni o onima sprijeda – ako su ispred niski ljudi, straga je sasvim ugodno. Iza vozača od dva metra zna biti gužva. Prtljažnik ima standardni obujam od 265 litara s mogućnošću povećanja do 1090 litara preklapanjem trosjeda.

Spretan građanin

Corsa s 1.0 Turbo motorom snage 115 KS. nije demon brzine. Do 100 km/h ubrzava za 10,3 sekunde, a najveća mu je brzina 195 km/h. Međutim, najveći okretni moment od 170 Nm dostupan je u širokom rasponu od 1800 do 4500 o/min.

U gradu se isplati. Ubrzanje do 50 km/h traje 3,5 sekunde, a od 50 do 70 km/h samo 2 sekunde. Zahvaljujući tome, možemo se brzo ugurati u drugu traku ili ubrzati do prihvatljive brzine.

Izvan grada Corsa se također dobro osjeća. Spremno sluša naše naredbe i ne gubi stabilnost u zavojima. Šasija može podnijeti prilično veliku brzinu u zavojima, a podupravljanje se ne pojavljuje tako često. To je također zbog laganog motora iznad prednje osovine.

U ponudi su i dizelaši 1.3 CDTI sa 75 i 95 KS. i benzinski motori: atmosferski motori 1.2 70 KS, 1.4 75 KS i 90 KS, 1.4 Turbo 100 KS i na kraju 1.0 Turbo 90 KS. Ne zaboravimo ni OPC s 1.6 Turbo motorom od 207 KS. Ovo je sasvim druga priča - možete mu staviti čak i diferencijal na prednju osovinu!

Mali motor zadovoljan je malom količinom goriva. U kombiniranom ciklusu dovoljno je 5,2 l / 100 km. Na autoputu 4,5 l/100 km, au gradu 6,4 l/100 km. Iako su te brojke zapravo malo veće, ovo je još uvijek vrlo štedljiv automobil.

Je li "Urban" još uvijek jeftin?

Neki od nas, kada čuju za opremu Corse, možda će se početi pitati - hoće li Corsa poskupjeti? Nije potrebno. Cijene počinju od 41 PLN, ali u ovom slučaju oprema je prilično oskudna. Kao što rekoh, ovdje čak nema ni klime. Međutim, takva ponuda može biti zanimljiva zakupcima ili tvrtkama koje ne traže luksuz u svom voznom parku.

Za privatne korisnike prikladne su verzije Enjoy, Color Edition i Cosmo. Cijene modela Enjoy počinju od 42 PLN, za Colour Edition od 950 PLN, a za Cosmo od 48 PLN. Cjenik ovakvih "civilnih" verzija završava Cosmom s 050 CDTI motorom od 53 KS. za 650 1.3 PLN. Verzija koju testiramo košta najmanje 95 PLN. Tu je i OPC - za koji treba izdvojiti oko 69 tisuća kuna. PLN, iako se još uvijek ne vidi u cjenicima. Modeli s 950 vrata su 65 PLN skuplji od modela s 150 vrata.

Opel ide naprijed

Opel je posljednjih godina grickao višu razinu, s Astrom, Corsom i novom Insignijom. Oni su dobro. Oni pokazuju da standard opreme ne ovisi samo o pozicioniranju marke i segmenta automobila, jer ako želite, sve možete staviti u jeftinije automobile.

Nova Corsa izvrstan je primjer toga, no to nije jedini razlog njezina uspjeha. Bolje se vozi od prethodnog i ima pristojno posložen cjenik. Na ovaj ili onaj način, ovaj model često možemo sresti na ulicama poljskih gradova, što vjerojatno govori samo za sebe.

Opel jednostavno zna kako napraviti automobil za najširu moguću publiku.