Lexus CT 200h - dvostruko bolji od novog

Lexus je lider u zasićenosti linije svojih automobila hibridima - četiri linije, od kojih su tri hibridne. Nedostajali su samo u kompaktnoj liniji. Sada takav automobil ulazi na tržište, ali to nije hibridna verzija IC-a, već potpuno novi automobil u ponudi samo s ovim pogonom.

Još jedna novost je tijelo. Lexus CT 200h je kompaktni hatchback, iako imam dojam da su stilisti malo otišli prema karavanskoj Toyoti Avensis. Ovaj me model podsjeća na izgled prednje pregače s uskim, okruglastim prednjim svjetlima i stražnjim svjetlima pričvršćenim za tijelo. Raspored rešetke hladnjaka s kromiranom šipkom s harpunskim završecima, kao i vrata prtljažnika s velikim, sužavajućim svjetiljkama i prozorom koji se preklapa s bočnim stranama karoserije, vrlo su karakteristični.

Automobil je dugačak 432 cm, širok 176,5 cm, visok 143 cm i ima međuosovinski razmak od 260 cm, prtljažnik ima kapacitet od 375 litara, a veći dio te veličine zauzima pretinac ispod poda. Ispred njega su baterije za elektromotor.

U unutrašnjosti se nalazi elegantna ploča s instrumentima kojoj nedostaje zasebna središnja konzola, iako su njeni elementi na pravim mjestima - preklopni navigacijski zaslon na vrhu, otvori za dovod zraka ispod njega, a ispod ploča dvozonskog klima uređaja , što je standardni element najniže razine. Na dnu tunela nalazi se masivna konzola koja mi se s obzirom na broj prekidača na njoj učinila prevelikom. Osim ručice automatskog mjenjača, sadrži i komande radija. Upravljački program Remote Touch značajan je jer izgleda i radi poput računalnog miša. Zahvaljujući tome, jednostavno je i intuitivno upravljati funkcijama dostupnim putem LCD zaslona: navigacija, radio s telefonskom instalacijom i ostalim sustavima vozila.

Važna točka je velika ručka u sredini. S njim se mijenja karakter automobila, prelazeći iz Normal moda u Eco ili Sport mod. Ovaj put se ne radi samo o prijenosu. Aktiviranje Eco ne samo da smanjuje reakciju gasa na jako ubrzanje gasa, već također mijenja A/C kontrolu kako bi se maksimalno povećala ušteda energije. Ublažavanje reakcije automobila na ubrzanje znači da je njegov stil vožnje definiran kao opušten. Da budem iskren, tijekom prvih testnih vožnji nisam primijetio veliku razliku u odzivu automobila između Normal i Eco modova. Pričekat ću s procjenom za duži test.

Prebacivanje vozila u sportski način rada uzrokuje da elektromotor više podržava motor s unutarnjim izgaranjem, a prag za VSC stabilizacijski sustav i TRC kontrolu proklizavanja se snižava, što omogućuje potpuno korištenje dinamike vozila. .

S uključenom Sport funkcijom razlika se ne samo osjeti, već je i vidljiva na instrumentnoj ploči, odnosno malom kotačiću smještenom lijevo od velikog, središnje smještenog brzinomjera. U Eco i Normal načinima rada, pokazuje radi li mjenjač vozila u ekonomičnom načinu rada, trošeći više energije pri ubrzavanju ili regeneraciji snage. Kad auto prebacimo u sportski način rada, brojčanik se pretvara u klasični okretomjer. Osim toga, horizont iznad ploče s instrumentima osvijetljen je plavom bojom u načinima rada Eco i crvenom bojom u načinu rada Sport.

Zapravo, jedan način vožnje koji još nisam spomenuo je potpuno električni električni automobil, gdje automobil pokreće samo električni motor. Postoji takva prilika, ali ne mogu je tretirati kao pravi način prijevoza, jer energija u baterijama je dovoljna za 2-3 kilometra, unatoč maksimalnom ograničenju brzine od 45 km / h. To bi se moglo promijeniti u sljedećoj generaciji kada će CT 200h vjerojatno postati plug-in hibrid, tj. sa snažnijim i punjivim baterijama također iz električne mreže.

Električni motor koji se koristi u automobilu ima snagu od 82 KS. i najveći okretni moment od 207 Nm. 1,8-litreni motor s unutarnjim izgaranjem razvija 99 KS. i najveći okretni moment od 142 Nm. Zajedno, motori daju 136 KS.

Hibridni pogon vozi automobil uglađeno i tiho, ali po potrebi dovoljno dinamično. Uglađena vožnja, između ostalog, zaslužna je upotreba kontinuirano varijabilnog CVT mjenjača. Naravno, prisutnost nekoliko načina rada automobila sugerira da je u praksi nemoguće kombinirati vožnju s ubrzanjem od 10,3 s s potrošnjom goriva blizu 3,8 l / 100 km. Tijekom prvog putovanja s ovim automobilom vozili smo oko 300 km, uglavnom u normalnom režimu, pokušavajući održati zadovoljavajuću dinamiku, ali je potrošnja goriva tada bila % veća od navedene u tehničkim podacima.

Ovjes automobila je krut, pa čak i krut, iako u posljednjoj fazi rada prilično učinkovito apsorbira udarce. U kombinaciji s niskim položajem i sjedalima s jasno definiranim bočnim podupiračima za dobro prianjanje, ovo daje sportski osjećaj vožnje.

Ekonomičnost automobila nije samo zbog male potrošnje goriva, što se također prevodi u niske emisije ugljičnog dioksida i dušikovih oksida. U nekim zapadnoeuropskim zemljama kupci ovog Lexusa mogu očekivati ​​prilično značajne pogodnosti koje proizlaze iz poreznih olakšica ili izuzeća od određenih naknada. Prema Lexusu, u Francuskoj i Španjolskoj popusti omogućuju da se "zaradi" 2-3 tisuće eura. U Poljskoj, gdje porez na ceste plaćamo u cijeni goriva, nema se na što računati, što je šteta, jer bi dodatne pogodnosti mogle povećati popularnost takvih automobila.

Lexus CT 200h je ugodan za vožnju, dobro opremljen i razumne cijene za Premium marku. Cijene u Poljskoj počinju od 106 PLN. Lexus Polska se nada da će na našem tržištu pronaći 900 kupaca, što će činiti polovicu prodaje svih automobila ove marke.