Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - isplati li se doplatiti za 40 KS?

Kompaktni Leon ima mnogo lica. Udoban je i praktičan. Može biti brz, ali također dobro štedi gorivo. Mnoštvo verzija motora i opreme olakšava prilagodbu automobila osobnim željama. Provjeravamo da li se isplati doplatiti 40 KM.

Treća generacija Leona zauvijek se ustalila na tržištu. Kako uvjerava kupce? Tijelo španjolskog kompakta godi oku. Interijer je manje efektan, ali se njegovoj funkcionalnosti i ergonomiji ne može prigovoriti. Ispod haube? Raspon dobro poznatih i popularnih motora Volkswagen grupe.

Da biste otkrili sve Leonove prednosti, morate tražiti zavojitu cestu i jače pritisnuti gas. Compact Seat se neće buniti. Baš suprotno. Ima jedan od najboljih sustava ovjesa u klasi i potiče dinamičnu vožnju. Dilema može nastati kod postavljanja Leona. Odaberite 140 TSI od 1.4 KS ili možda doplatite za 180 TSI od 1.8 KS?

Pregledavajući kataloge i tablice s tehničkim podacima, otkrit ćete da oba motora ostvaruju 250 Nm. U verziji 1.4 TSI najveći okretni moment dostupan je između 1500-3500 o/min. Motor 1.8 TSI proizvodi 250 Nm u rasponu od 1250-5000 o/min. Dakako, moglo se izvući više, ali je veličina pogonskih snaga morala biti usklađena sa snagom opcijskog DQ200 mjenjača s dvostrukom spojkom, koji je sposoban prenijeti 250 Nm.

Je li Leon 1.8 TSI osjetno brži od verzije 1.4 TSI? Tehnički podaci pokazuju da bi do "stotke" trebao doći 0,7 sekundi ranije. Provjerimo empirijski. Prvih nekoliko metara Leona ide branik uz branik, ubrzavajući od 0 do 50 km/h za tri sekunde. Kasnije, kotači definitivno završavaju borbu s nedovoljnim prianjanjem. Važni su samo parametri motora i stupanj prijenosa.

Ručni mjenjači MQ1.4-1.8F s identičnim prijenosnim omjerima standardna su oprema modela León 250 TSI i 6 TSI. Opcija za snažniji automobil je DSG s dvostrukom spojkom. Prisutnost sedme brzine omogućila je strožu gradaciju preostalih stupnjeva prijenosa. Testirani Leon 1.4 TSI do "stotke" stiže blizu graničnika paljenja u drugom stupnju prijenosa. U Leonu s DSG-om drugi stupanj prijenosa završava na samo 80 km/h.

Leonu 0 TSI bilo je potrebno 100 sekundi za sprint od 1.8 do 7,5 km/h. Verzija 1.4 TSI do "stotke" je stigla nakon 8,9 sekundi (proizvođač deklarira 8,2 sekunde). Još veće disproporcije uočili smo u testovima elastičnosti. U četvrtom stupnju prijenosa Leon 1.8 TSI od 60 do 100 km/h ubrzava za samo 4,6 sekundi. Automobil s 1.4 TSI motorom nosio se sa zadatkom za 6,6 sekundi.

Osjetno bolja dinamika ne dolazi po cijenu znatno većih troškova na benzinskim postajama. U kombiniranom ciklusu, Leon 1.4 TSI trošio je 7,1 l / 100 km. Verzija 1.8 TSI zahtijevala je 7,8 l/100 km. Treba naglasiti da su oba motora osjetljiva na stil vožnje. Tijekom ležernog putovanja na ruti razradit ćemo manje od 6 l / 100 km, a oštri sprintevi sa semafora u gradskom ciklusu mogu se pretvoriti u 12 l / 100 km.

Treća generacija Leona izgrađena je na MQB platformi. Njegovo obilježje je visoka plastičnost. Seatovi inženjeri su to iskoristili. Izgled Leona s troja vrata poboljšan je, među ostalim, za skraćivanjem međuosovinskog razmaka za 35 mm. Značajne tehničke razlike između predstavljenih automobila tu ne završavaju. Seat je, kao i druge marke koncerna Volkswagen u kompaktnim modelima, diferencirao stražnje ovjese Leona. Slabije verzije dobivaju torzijsku gredu koja je jeftinija za proizvodnju i servis. Stražnji ovjes s više karika dostupan je za Leon 180 TSI sa 1.8 KS, 184 TDI sa 2.0 KS i vodeći Cupra (260-280 KS).

Kako sofisticiranije rješenje funkcionira u praksi? Povećane rezerve prianjanja osiguravaju neutralnije upravljanje tijekom naglih manevara i odgađaju trenutak intervencije ESP-a. Izravna promjena s jednog Lava na drugog olakšava uočavanje razlika u načinu filtriranja nejednakosti. Na oštećenijim dijelovima ceste stražnji ovjes slabijeg Leona lagano vibrira i zna tiho lupati, što kod izvedbe 1.8 TSI nećemo doživjeti.

Jači i 79 kilograma teži, Leon 1.8 TSI ima diskove većeg promjera. Prednji su dobili 24 mm, stražnji - 19 mm. Ne puno, ali se pretvara u oštriju reakciju nakon pritiska na papučicu kočnice. Modificirani ovjes također je dio standardne opreme na verziji FR - spušten za 15 mm i ojačan za 20%. U poljskoj stvarnosti, druga vrijednost može biti posebno uznemirujuća. Hoće li Leon FR moći pružiti razumnu udobnost? Čak i automobil s opcijskim kotačima 225/40 R18 pravilno bira neravnine, iako nikoga nećemo uvjeravati da je mekan i pruža kraljevski komfor u vožnji. Neravnine se osjete i u Leonu 1.4 TSI. Za takvo stanje djelomično su zaslužni dodatni kotači 225/45 R17. Vrijedi napomenuti da su Seatovi inženjeri naporno radili dok su podešavali ovjes. Treća generacija Leóna upija neravnine mnogo učinkovitije i tiše od svog prethodnika.

U verzijama Style i FR, XDS osigurava učinkovit prijenos okretnog momenta. To je elektronički "diferencijal" koji smanjuje okretanje kotača koji manje prianja i povećava silu koja udara u vanjski kotač u brzim zavojima. Verzija Style, međutim, ne dobiva sustav Seat Drive Profile, čiji načini rada utječu na karakteristike motora, snagu servo upravljača i boju unutarnjeg osvjetljenja (bijelo ili crveno u sportskom načinu). Seat Drive Profile također se može naći u Leonu 1.4 TSI s FR paketom. Samo varijanta 1.8 TSI dobiva kompletnu verziju sustava, u kojoj načini vožnje također utječu na zvuk motora.

Kad smo već kod nomenklature i verzija, objasnimo što je varijacija FR. Prije mnogo godina to je bila druga najjača verzija motora nakon Cupre. Trenutačno je FR najviša razina opreme – ekvivalent dobro poznatom iz Audi S line ili Volkswagen R-line. Leon 1.8 TSI dostupan je samo u FR varijanti, koja je opcija za 122 KS i 140 KS 1.4 TSI. Verzija FR, osim spomenutog izbornika načina vožnje i ojačanog ovjesa, dobiva aerodinamički paket, 17-inčne kotače, električno preklapajuće bočne retrovizore, polukožna sjedala i opsežniji audio sustav.

Trenutna promotivna kampanja omogućuje vam kupnju Leon SC Style sa 140 KS 1.4 TSI za 69 PLN. Tko želi uživati ​​u automobilu s paketom FR, mora pripremiti 900 PLN. Leon 72 TSI počinje od FR razine, koja je procijenjena na 800 PLN. Dodavanjem drugog para vrata i DSG kutije dobit ćemo iznos od 1.8 PLN.

Iznosi nisu mali, ali zauzvrat dobivamo učinkovite automobile koji daju veliku zabavu u vožnji. Isplati li se platiti najmanje 8200 PLN za 1.8 TSI motor? Suočeni s nužnošću izbora istaknuli bismo snažnijeg Leona. Neovisni ovjes na stražnjim kotačima radi bolje od dobro podešene torzijske grede, a snažniji motor lakše upravlja automobilom i bolje odgovara Leonovom sportskom karakteru. Verzija 1.4 TSI pruža dobre performanse, ali se najbolje osjeća u niskim i srednjim okretajima – motor stisnut uza zid ostavlja dojam težeg od 1.8 TSI.