Subaru BRZ - povratak u uzbudljivu prošlost
Subaru BRZ napravljen je prema prekrasnom receptu - mala, gotovo savršeno raspoređena težina u kombinaciji sa stražnjim pogonom. Automobil je nezaboravno iskustvo i razlog za veselje svaki put kada Boxer oživi ispod haube.
Kada pišete o Subaru BRZ, nemoguće je ne spomenuti ... Toyotu Corollu. Teško je povjerovati, ali osamdesetih godina prošlog stoljeća najpoznatiji model Toyote nudio se kao coupe, imao je stražnji pogon, a zahvaljujući maloj težini i žustrom motoru osvojio je priznanje mnogih vozača. . Kult "86" (ili jednostavno "Hachi-Roku") bio je toliki da je automobil čak postao junak crtanog filma "Inicijal D".
Godine 2007. pojavile su se prve informacije o malom sportskom coupeu na kojem Toyota radi sa Subaruom. Ovo je bila sjajna vijest za gotovo sve ljubitelje automobila. Kada su predstavljeni koncepti FT-HS i FT-86, odmah se dalo naslutiti kojim se povijesnim korijenima Toyota želi vratiti. Za pripremu jedinice boksačkog tipa pobrinula se tvrtka pod znakom Plejade. U ponudi brenda, poznatog po sustavu 4x4, automobil sa stražnjim pogonom izgleda pomalo neprirodno. Međutim, to ne znači da je loš.
BRZ i GT86 prodaju se diljem svijeta, tako da je njihov stil kompromis. Razlike između njih (i Scion FR-S, jer se automobil pod ovim imenom proizvodi u SAD-u) su kozmetičke i ograničene su na modificirane branike, prednja svjetla i detalje lukova kotača - Subaru ima lažne usisnike zraka, dok Toyota ima “ 86” značka. Dugi poklopac motora i kratki stražnji dio su po vašem ukusu, a masivni blatobrani vidljivi iz kabine podsjećaju na kajmanski Porsche. Šlag na vrhu torte je staklo bez okvira. Stražnja svjetla su najkontroverznija i neće se svima svidjeti. Ali ne radi se o izgledu!
Sjedenje u Subaru BRZ zahtijeva malo gimnastike jer je sjedalo vrlo nisko – čini se kao da sjedimo na kolniku dok nas drugi sudionici u prometu gledaju s visoka. Sjedala su čvrsto uz tijelo, ručica ručne kočnice je savršeno postavljena, kao i ručica mjenjača koja postaje produžetak desne ruke. Odmah se osjeti da je najvažnije iskustvo vozača. Prije nego što pritisnemo start/stop tipku motora i instrument ploča sa središnjim okretomjerom zasvijetli crveno, vrijedi razgledati unutrašnjost.
Čini se da su na ovom projektu radile dvije grupe. Jedan je odlučio ukrasiti interijer prekrasnim kožnim umetcima s crvenim šavovima, dok je drugi napustio sve pogodnosti i odlučio se za jeftinu plastiku. Kontrast je visok, ali ništa loše se ne može reći o kvaliteti uklapanja pojedinih elemenata. Auto je čvrst, ali nećemo čuti pucketanje ili druge uznemirujuće zvukove, čak ni pri vožnji preko poprečnih neravnina, što je za vozača bolno.
Nedostatak električnih sjedala ne ometa pronalaženje udobnog položaja za vožnju. U Subaruovoj maloj unutrašnjosti svi su gumbi na dohvat ruke. Međutim, nema ih toliko - nekoliko prekidača za let i tri gumba klima uređaja. Radio izgleda zastarjelo (i označen je zeleno), ali nudi mogućnost priključivanja glazbenog štapa.
Ako Subaru BRZ planirate koristiti svakodnevno, odmah ću odgovoriti - bolje zaboravite na to. Vidljivost unatrag je simbolična, a proizvođač ne nudi kamere pa čak ni senzore za vožnju unazad. Mogućnosti prijevoza su vrlo ograničene. Unatoč činjenici da je automobil dizajniran za 4 osobe, prisutnost sjedala u drugom redu treba tretirati samo kao zanimljivost. Po potrebi možemo prevesti maksimalno jednog putnika. Prtljažnik je obujma 243 litre, što je dovoljno za male kupovine. Veći predmeti ne mogu prevladati barijeru malog otvora za utovar. Vrijedno je napomenuti da su vrata prtljažnika postavljena na teleskope, tako da ne gubimo prostor, kao kod uobičajenih šarki.
Ali ostavimo unutrašnjost iza sebe i usredotočimo se na doživljaj vožnje. Pritisnemo tipku, anlaser se malo dulje "zavrti" nego inače, a iz ispušnih cijevi promjera 86 milimetara (slučajnost?) ispusti najprije zapuh, a nakon nekog vremena ugodno, basovsko tutnjanje. Niske vibracije prenose se preko sjedala i upravljača.
Subaru BRZ nudi se samo s jednim motorom - dvolitrenim boxer motorom koji razvija 200 konjskih snaga i 205 Nm okretnog momenta u rasponu od 6400 do 6600 okretaja u minuti. Motor postaje spreman za vožnju tek nakon prijelaza vrijednosti od 4000 okretaja u minuti, uz relativno ugodne zvukove. No, oni postaju smetnja pri vožnji autocestom, jer pri brzini od 140 km/h tahometar pokazuje 3500 o/min. Izgaranje u takvim uvjetima je oko 7 litara, au gradu će Subaru potrošiti 3 litre više.
200 konjskih snaga omogućuje vam raspršivanje Subarua na "stotke" za nešto manje od 8 sekundi. Je li ovaj rezultat razočaravajući? BRZ nije sprinter i nije dizajniran da poleti ispod farova. Naravno, većina hot hatch modela može se pohvaliti višim cijenama, ali općenito ne nude pogon na stražnje kotače. Teško je pronaći automobil u ovoj skupini koji pruža toliko užitka i pozitivnog iskustva u vožnji. Posao Subarua i Toyote drugačiji je automobilski recept. Rezultat ove suradnje je automobil koji će se svidjeti ljubiteljima vožnje po zavojima.
Prvih nekoliko kilometara morao sam voziti u vršnim satima u gradu. Nije to bio savršen početak. Spojka je vrlo kratka, radi "nula-jedan", a položaji ručica mjenjača razlikuju se na milimetar. Njegova uporaba zahtijeva veliku snagu. Ne razvijajući veliku brzinu, morao sam savladati nekoliko prepreka tipičnih za grad - jame, šahtove i tramvajske tračnice. Recimo samo da se još dobro sjećam njihovog oblika i dubine.
No, kad sam uspio otići iz grada, nedostaci su se pretvorili u prednosti. Težište Subarua BRZ niže je od onog Ferrarija 458 Italia, a težina je 53/47. Skoro savršeno. Izravan i relativno naporan upravljački sustav prenosi golemu količinu informacija. Čvrsto podešen ovjes daje vam dobru kontrolu. To je dobra stvar, jer BRZ sa stražnjim pogonom obožava “pometati” stražnjicu.
Za pretjerano upravljanje ne treba puno truda, a ne morate ni čekati kišu. Bez obzira na uvjete, Subaru se neprestano trudi zabaviti vozača. Ako naše vještine nisu prevelike, ipak si to možemo priuštiti. Kontrola proklizavanja je fino podešena i reagira vrlo kasno. Nakon što smo stekli više iskustva, možemo ga naravno isključiti držeći odgovarajuću tipku 3 sekunde.
Da biste postali vlasnik Subarua BRZ, morate potrošiti oko 124 PLN. Za par tisuća više, dobit ćemo dodatnu šperu. Cijene dvojke Toyote GT000 su usporedive, ali se može dodatno opremiti navigacijom. Ako vas od kupnje ovog automobila jedino sprječava vrijeme do "stotke", mogu samo pretpostaviti da su mogućnosti ugađanja ovih automobila ogromne, a ispod haube Subarua BRZ lako će stati barem jedan turbopunjač.
