Mitsubishi Outlander FL - profitabilna kozmetika
Iako je treća generacija Outlandera stigla na tržište tek prije dvije godine, Mitsubishi se već odlučio na blagi facelift ovog modela. Pogledajmo što smo odlučili promijeniti u Outlanderu 2014.
Vjerojatno se mnogi od vas pitaju što je nagnalo Mitsubishi da raskine imidž "mlaznog lovca" poznatog iz druge generacije Outlandera? Klijentima se nije svidjelo? Da, jako mu se svidjelo. Ili je imao neke značajne nedostatke u dizajnu koji su spriječili njegovu daljnju evoluciju? Koliko znamo, ne. Možda je jedino razumno objašnjenje ove činjenice da je druga generacija, proizvedena u suradnji s koncernom PSA, bila previše japanska i odgovarala Mitsubishi DNK. Ovdje TDI motor iz Volkswagena, ovdje je karoserija gotovo identična Citroenu C-Crosseru ili Peugeotu 4007 - ok, bilo je lijepo, ali sada ćemo stvoriti vlastiti SUV.
Kako je odlučeno, tako i učinjeno, a rezultatima našeg rada prvi put smo se divili 2012. na Ženevskom sajmu automobila. Mišljenja o izgledu automobila bila su, da tako kažemo, pomiješana. I to je mali problem, jer iako ne vozite, mnogi kupci prilikom odluke o kupnji automobila vode računa o vizualnom aspektu. Dobro, ne svađaju se oko ukusa, ali Japanci imaju svoju viziju dizajna. Pristup dizajnu razlikuje se, kao što znate, od širine. Azija, Amerika ili Europa imaju vrlo različite ukuse za automobile, ali srećom živimo u vremenu u kojem (još uvijek) imamo izbor. Gledajući Mitsubishijevu prodajnu statistiku za prošlu godinu (04.-2013./03.), kada je koncern prodao nešto više od milijun svojih vozila (porast od 2014%), možemo zaključiti da politika originalnosti proizvoda funkcionira. Zapravo, ovo je utješna informacija.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Promjene su napravljene i na prednjoj maski čije široke kromirane letvice malo začinju izgled Outlandera. Prednji i stražnji branik opremljeni su dodatnim srebrnim ukrasima tipičnim za SUV vozila. Profil Outlandera ima nove srebrne krovne nosače, dok se verzija 4×4 može pohvaliti plastičnim letvicama na lukovima kotača. Promjene su nadopunjene ranije nedostupnom Orient Red bojom, kao i novim uzorkom aluminijskih kotača od osamnaest inča. Priznajem da su dizajneri za svaku pohvalu jer su kozmetičkim promjenama treća generacija Outlandera postala izražajnija. Jednostavno je – karoserija ovog automobila zahtijeva pravu boju, velike kotače i dodatke koji razbijaju monotoniju. Nažalost, neće svi ovi dijelovi biti standardno isporučeni, što znači da ćemo morati zabiti u novčanik da bi automobil izgledao kao naš testni kit. To je život!
U unutrašnjosti Outlandera promjene su bile ograničene na samo dva nova dizajna presvlaka. I to s pravom, jer zašto mijenjati nešto što dobro radi. I dalje ima dovoljno mjesta za vozača i putnike (do sedam po izboru), velika i vrlo udobna sjedala, kvalitetni materijali i pravilno uklapanje elemenata. Outlander treće generacije zaslužuje se nazvati obiteljskim automobilom - punih pet sjedala i prtljažni prostor od 490 litara (7 sjedala, do stražnje linije), koji se može proširiti na 1608 litara (do stražnje linije). visina krova) najbolji su dokaz za to. Očevi obitelji će cijeniti.
Testna verzija bila je opremljena dizelskom jedinicom od 2268 cm3 koja je razvijala 150 KS. (3500 o/min) i okretni moment od 360 Nm (1500-2750 o/min). Ovaj motor karakterizira izvrsna manevarska sposobnost u kombinaciji s umjerenim apetitom za gorivo. Automobil s četiri osobe i punim prtljažnikom troši na cesti (pri brzinama na autocesti) oko 7 litara dizelskog goriva na svakih sto prijeđenih kilometara. S obzirom na masu, dimenzije automobila mogu se smatrati više nego zadovoljavajućim rezultatom. Međutim, ovaj motor ima dvije mane. Prvi je zapremina veća od 2 litre, na koju se kod nas, nažalost, plaćaju povećane trošarine. Drugi je tipičan za dizelske vibracije koje prodiru u unutrašnjost automobila, ali smetaju samo na parkiralištu. Kabina je dobro zvučno izolirana, mjereno decibelom, pa u vožnji autocestom ne moramo vikati kada želimo razgovarati sa suputnicima.
Putovanje s trećom generacijom Outlandera čini vas lijenima. Automobil dostojanstveno klizi i glatkim i propusnim asfaltom, dobro se noseći s neravninama. Ovjes je tako podešen da nam se nakon prvog zavoja utuvi u glavu kako je ovdje prioritet udobnost putnika, a ne luda vožnja zavojima. Pa, ako želite, onda se morate naviknuti na brzu koordinaciju lukova s Outlanderom. Iako električni sustav upravljanja radi precizno, ne možemo prevariti zakone fizike. Redoslijed radnji u brzom oštrom zaokretu je sljedeći: okrećemo upravljač, čekamo da se svi rasuti paketi pomaknu s jedne na drugu stranu, mi sami sjednemo na sjedalo i na kraju okrenemo sam automobil. Outlander može dati puno emocija, ali kao što sam već napisao, brzo ćemo ga prestati tjerati na takvo ponašanje. S druge strane, testni automobil jako dobro jede autocestovne kilometre. Udoban i visok vozački položaj, dobra zvučna izolacija, fleksibilan motor, tempomat i automatski mjenjač elementi su koje će cijeniti svaki vozač. Najslabija karika u lancu vrlina koje sam spomenuo je automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Naravno, ovo nije najlošiji automatski mjenjač na svijetu, a iako se brzine mijenjaju brže nego što bismo to radili ručno, od modernih mjenjača htjeli bismo tražiti malo više.
S pojavom Mitsubishi Outlandera 2014, promijenio se i cjenik automobila. Minimalni iznos s kojim se moramo oprostiti ako želimo kupiti ovaj model je 89 PLN za verziju Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). U cijenu je, između ostalog, uključen set zračnih jastuka, automatski dvozonski klima uređaj, tempomat, radio ili višenamjenski upravljač. Ako želimo pogon na sva četiri kotača, nažalost moramo uzeti u obzir trošak od gotovo 150 PLN za verziju Intense 4 105WD CVT (000 KS). Najjeftiniji dizel košta 2.0 PLN s modelom Intense 4 150WD MT (120 KS).
