Laki tenk na gusjenicama BT-2 spremnik je usvojila Crvena armija u svibnju 1931. godine. Razvio ga je na temelju gusjeničnog vozila na kotačima američki dizajner Christie i bio je prvi u BT obitelji (Brzi tenk) razvijen u Sovjetskom Savezu. Tijelo tenka, sastavljeno zakivanjem od oklopnih ploča debljine 13 mm, imalo je kutijasti presjek. Ulazni otvor vozača bio je montiran u prednji lim trupa. Oružje je bilo smješteno u cilindričnoj zakovnoj kupoli. Tenk je imao visoke brzine. Zahvaljujući originalnom dizajnu šasije, mogao se kretati i na vozilima na gusjenicama i na kotačima. Sa svake strane nalazila su se četiri gumirana kotača velikog promjera, pri čemu su stražnji kotači služili kao pogonski kotači, a prednji su bili upravljivi. Prijelaz s jedne vrste pogonske jedinice na drugu trajao je oko 30 minuta. Spremnik BT-2, kao i kasniji spremnici obitelji BT, proizveden je u tvornici parnih lokomotiva u Harkovu nazvanoj po I. Kominterna. Nekoliko godina od kasnih 20-ih i početka 30-ih godina 20. stoljeća Christiejev tenk je korištena kao osnova, u stvaranju prvih sovjetskih vojnih vozila, naravno, uz niz nadogradnji i dodataka vezanih za oružje, mjenjače, motore i niz drugih parametara. Nakon ugradnje posebno dizajnirane kupole s oružjem na šasiju tenka Christie, novi tenk je 1931. godine usvojila Crvena armija i pustila u proizvodnju pod oznakom BT-2. Dana 7. studenog 1931. na paradi su prikazana prva tri automobila. Do 1933. godine izgrađeno je 623 BT-2. Prvi proizvodni tenk s gusjenicama na kotačima označen je kao BT-2 i razlikovao se od američkog prototipa u brojnim značajkama dizajna. Prije svega, tenk je imao rotirajuću kupolu (koju je dizajnirao inženjer A.A. Maloshtanov), opremljen lakšim (s brojnim rupama za osvjetljenje) kotačima. Borbeni odjeljak je rekonfiguriran - premješteni su nosači streljiva, ugrađeni su novi uređaji itd. Njegovo tijelo je bilo kutija sastavljena od oklopnih ploča međusobno povezanih zakovicama. Prednji dio tijela imao je oblik krnje piramide. Za slijetanje u tenk služila su prednja vrata koja su se otvarala prema sebi. Iznad njega, u prednjem zidu vozačeve kabine, nalazio se štitnik s prorezom za gledanje, koji se naginjao prema gore. Nosni dio se sastojao od čeličnog odljeva, na koji su zakovicama zakovane i zavarene prednje oklopne ploče i dno. Osim toga, služio je kao kućište radilice za montažu letve i poluga upravljača. Kroz odljevak je provučena čelična cijev, zavarena izvana na granice oklopa i namijenjena za pričvršćivanje ručica ljenjivca. Konzole u obliku trokutastih listova oklopa bile su zavarene (ili zakovicama) na nos trupa s obje strane, koje su služile kao pričvrsni dio cijevi s nosom trupa. Konzole su imale platforme za pričvršćivanje gumenih odbojnika koji su ograničavali hod amortizera prednjih upravljanih kotača. Bočne stijenke trupa spremnika su dvostruke. Unutarnji zidni limovi bili su izrađeni od jednostavnog neoklopnog čelika i imali su tri rupe za prolaz bešavnih čeličnih cijevi za montažu osovina kotača. S vanjske strane na limove je zakovicama zakivano 5 podupirača za pričvršćivanje cilindričnih spiralnih opruga ovjesa. Između 3. i 4. potpornja nalazio se spremnik plina na drvenim oblogama. Na stražnji donji dio unutarnjih limova trupa zakovicama su pričvršćena kućišta zadnjeg pogona, a na gornji dio potpornja za pričvršćivanje stražnje opruge. Vanjski limovi zidova su armirani. Bili su pričvršćeni za nosače opruga. Izvana, s obje strane, krila su bila pričvršćena na četiri nosača. 1. Nosač kotača za vođenje. 2. Vodeći kotač. 3. Poluga gorske kočnice. 4.Gratalo za ukrcaj i iskrcaj posade. 5. Stup upravljača. 6. Ručica mjenjača. 7. Prednji štit vozača. 8. Ručni mehanizam za okretanje tornja. 9. Prednji volan. 10. Toranj. 11. Naramenica. 12. Liberty motor. 13. Pregrada odjeljka motora. 14.Glavna spojka. 15. Mjenjač. 16. Sjenila. 17. Prigušivač. 18. Naušnica. 19. Caterpillar pogonski kotač. 20. Kućište završnog pogona. 21. Gitara. 22. Hod kotača pogonskog kotača. 23. Navijač. 24. Spremnik za ulje. 25. Potporni valjak. 26. Horizontalna opruga prednjeg kotača. 27. Prednji volan. 28. Poluga za upravljanje gusjenicom. 29.Ugrađena spojka Krma trupa tenka sastojala se od dva kućišta zadnjeg pogona, postavljena i zavarena na čeličnu cijev, pričvršćena zakovicama na unutarnje bočne ploče; dva lima - okomita i nagnuta, zavarena na cijev i kućište radilice (dva nosača za vuču zakovicama su pričvršćena na okomitu ploču), i uklonjivi stražnji štit koji je pokrivao odjeljak za prijenos sa stražnje strane. U okomitom zidu štita nalazile su se rupe za prolaz ispušnih cijevi. S vanjske strane na štit je bio pričvršćen prigušivač. Dno tijela je čvrsto, od jednog lista. U njemu ispod uljne pumpe nalazio se otvor za demontažu motora i dva čepa za ispuštanje vode i ulja. Krov na prednjoj strani imao je veliku okruglu rupu za kupolu sa zakovanim donjim ramenim remenom kugličnog ležaja. Iznad motornog prostora u sredini, krov je bio skidiv, s plahtom koja se sklapala i zaključavala zasunom iznutra; Izvana se ventil otvarao ključem. U sredini lima bila je rupa za izlaz cijevi za dovod zraka u karburatore. Na bočnim stranama uklonjive ploče na stalcima pričvršćeni su štitnici radijatora, ispod kojih je usisan zrak za hlađenje radijatora. Iznad odjeljka prijenosa nalazio se četvrtasti otvor za izlaz vrućeg zraka, zatvoren roletama. Uzdužne oklopne ploče iznad prostora između bočnih zidova bile su pričvršćene na opružne nosače s klinovima. Svaki list imao je tri okrugle rupe (krajnji za prolaz stakla za podešavanje opruge, a srednji iznad grla za punjenje plinskog spremnika); Iznad čepa plinske cijevi nalazila se još jedna rupa s prolaznim utorom, a ovdje su ugrađena i tri nosača za remene za pričvršćivanje tračnica na preklopljenom krilu. Unutarnji dio trupa tenka bio je podijeljen pregradama u 4 odjeljka: upravljački, borbeni, motorni i prijenosni. U prvom, u blizini vozačevog sjedala, nalazile su se poluge i upravljačke papučice te instrument ploča s instrumentima. U drugom je pakirano streljivo, alat i bilo je mjesto za zapovjednika tenka (on je i topnik i punjač). Borbeni odjeljak bio je odvojen od motornog prostora sklopivom pregradom s vratima. Strojarnica je sadržavala motor, hladnjake, spremnik ulja i akumulator; bio je odvojen od odjeljka za prijenos sklopivom pregradom koja je imala izrez za ventilator. Debljina čeonog i bočnog oklopa trupa bila je 13 mm, krmenog dijela trupa 10 mm, a krovova i dna 10 mm i 6 mm. Kupola tenka BT-2 je oklopna (debljina rezervacije je 13 mm), okrugla, zakovicama, pomaknuta unazad za 50 mm. Na krmi se nalazio uređaj za polaganje granata. Odozgo, toranj je imao otvor s poklopcem koji se naginjao prema naprijed na dvije šarke i bio zaključan u zatvorenom položaju bravom. Lijevo od njega je okrugli otvor za signalizaciju zastavom. Vrh tornja bio je zakošen sprijeda. Bočna stijenka sastavljena je od dvije polovice spojene zakovicama. Odozdo, gornji rameni remen kugličnog ležaja bio je pričvršćen na toranj. Rotacija i kočenje tornja izvedeno je pomoću rotacijskog mehanizma, čija je osnova bio planetarni mjenjač. Da bi okrenuo kupolu, zapovjednik tenka okretao je upravljač za ručku. Standardno naoružanje tenka BT-2 bio je top 37 mm B-3 (5K) modela iz 1931. i mitraljez DT 7,62 mm. Pištolj i mitraljez bili su montirani odvojeno: prvi u pomičnom oklopu, drugi u kuglastom nosaču desno od topa. Kut elevacije topa +25°, deklinacije -8°. Vertikalno navođenje je izvedeno pomoću naslona za ramena. Za ciljano gađanje korišten je teleskopski nišan. Streljivo za oružje - 92 hica, mitraljezi - 2709 metaka (43 diska). Prvih 60 tenkova nije imalo mitraljez kugličnog tipa, ali je naoružanje tenka predstavljalo problem. Tenk je trebao opremiti topom kalibra 37 mm i mitraljezom, ali zbog nedostatka topova tenkovi prve serije bili su naoružani s dva mitraljeza (smještena u istoj instalaciji) ili uopće nisu bili naoružani . Tenkovski top kalibra 37 mm s duljinom cijevi od 60 kalibara bio je varijanta protuoklopnog topa 37 mm modela iz 1930., a dovršen je tek u ljeto 1933. godine. Prva narudžba predviđala je proizvodnju 350 tenkovskih topova u Topničkoj tvornici broj 8. Budući da se do tada već pojavila tenkovska verzija 45-mm protuoklopnog topa modela iz 1932. godine, daljnja proizvodnja 37-mm topa je napuštena. 350 tenkova bilo je naoružano dvostrukim mitraljezima DA-2 kalibra 7,62 mm, koji su bili ugrađeni u topovsku brazdu kupole u posebno dizajniranoj maski. Maska na svojim polugama rotirala se oko vodoravne osi, što je omogućilo da mitraljezi dobiju kut elevacije od +22 ° i deklinaciju od -25 °. Horizontalni kutovi usmjeravanja (bez okretanja kupole) mitraljezima su davani okretanjem posebno dizajnirane zakretnice umetnute u masku uz pomoć vertikalnih klinova, pri čemu su postizani kutovi zakretanja: 6° udesno, 8° ulijevo. Desno od uparenih nalazio se jedan mitraljez DT. Gađanje iz dvostruke instalacije izvodio je jedan strijelac, stojeći, naslonjen prsima na prsluk, bradom na podbradniku. Osim toga, cijela instalacija je ležala s jastučićem za ramena na desnom ramenu strijelca. Streljivo se sastojalo od 43 diska - 2709 metaka. Tenkovski motor je četverotaktni zrakoplovni motor, marke M-5-400 (na neke od strojeva ugrađen je američki zrakoplovni motor identične konstrukcije Liberty), s dodatkom mehanizma za navijanje, ventilatora i zamašnjaka. Snaga motora pri 1650 o / min - 400 litara. S. Mehanički prijenos snage sastojao se od glavne spojke s više diskova suhog trenja (čelik na čelik), koja je bila postavljena na vrh koljenastog vratila, mjenjača s četiri brzine, dvije ugrađene spojke s više diskova s ​​trakastim kočnicama, dvije jednostruke završni pogoni stupnja i dva mjenjača (gitare) pogona na stražnje kotače - vodeći kada su na kotačima. Svaka gitara ima set od pet zupčanika smještenih u karteru, koji su istovremeno djelovali kao balanser za zadnji kotač. Pogoni upravljanja spremnikom su mehanički. Za okretanje gusjenica služe dvije poluge, a za okretanje kotača upravljač. Tenk je imao dvije vrste pogona: gusjenični i na kotačima. Prvi se sastojao od dva gusjenična lanca, svaki s 46 gusjenica (23 ravne i 23 grebene) širine 260 mm; dva stražnja pogonska kotača promjera 640 mm; osam kotača promjera 815 mm i dva pomoćna vodeća valjka sa zatezačima. Gusjeničari su pojedinačno ovješeni na cilindrične zavojne opruge smještene za. šest valjaka okomito, između unutarnje i vanjske stijenke trupa, a za dva prednja - vodoravno, unutar borbenog odjeljka. Pogonski kotači i kotači gumirani su. BT-2 je bio prvi tenk koji je pušten u službu s takvim ovjesom. Uz veliku vrijednost specifične snage, to je bio jedan od najvažnijih uvjeta za stvaranje borbenog vozila velike brzine. Prva serija танки BT-2 su počeli ulaziti u trupe 1932. Ova borbena vozila bila su namijenjena za naoružavanje neovisnih mehaniziranih formacija, čiji je jedini predstavnik u to vrijeme u Crvenoj armiji bila 1. mehanizirana brigada imena K. B. Kalinovskog, stacionirana u Moskovskom vojnom okrugu. U sastavu borbene potpore brigade nalazio se i “bataljun razarača tenkova”, naoružan vozilima BT-2. Rad u vojsci otkrio je mnoge nedostatke tenkova BT-2. Nepouzdani motori često su otkazivali, gusjenice izrađene od čelika niske kvalitete bile su uništene. Ništa manje akutan nije bio ni problem rezervnih dijelova. Tako je u prvoj polovici 1933. industrija proizvela samo 80 rezervnih gusjenica. BT tenkovi. Taktičko-tehničke karakteristike   BT-2 sa ugradnjom DA-2 BT-2 (pušenje- mitraljez) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Borbena težina, t 10.2 11 11.6 11,9 Posada, ljudi 2 3 3 3 Duljina tijela, mm 5500 5500 5800 5800 širina 2230 2230 2230 2230 Visina mm 2160 2160 2250 2250 Klirens mm 350 350 350 350 oružje Pištolj   37-mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Mitraljeza 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Municija (sa voki-tokijem / bez voki-tokija): školjke   92 105 72/115 patrone 2520 2709 2700 2709 Rezervacija, mm: čelo trupa 13 13 13 13 strana trupa 13 13 13 13 strog 13 13 13 1Z toranj čelo 13 13 17 15 strana tornja 13 13 17 15 napajanje tornja 13 13 17 15 krov tornja 10 10 10 10 motor "Sloboda" "Sloboda" M-5 M-5 Snaga, h.p. 400 400 365 365 Maks. brzina na autoputu, na gusjenicama / kotačima, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Krstarenje autocestom gusjenice / kotači, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Vidi također: “Laki tenk T-26 (varijanta s jednom kupolom)” Nastanjivost borbenih vozila ostavila je mnogo za poželjeti, u kojima je ljeti bilo vruće, a zimi vrlo hladno. Mnogi kvarovi bili su povezani s izuzetno niskom razinom tehničke osposobljenosti osoblja. Unatoč svim nedostacima i složenosti rada, tankeri su se zaljubili u BT tenkove zbog njihovih izvrsnih dinamičkih kvaliteta, koje su maksimalno iskoristili. Tako su 1935. godine, tijekom vježbi, posade BT-a već masovno skakale u svojim automobilima preko raznih prepreka od 15-20 metara, a pojedinačni su automobili "uspjeli" skočiti čak 40 metara. spremnici BT-2 su se prilično aktivno koristili u oružanim sukobima u kojima je sudjelovao SSSR. Na primjer, postoji takav spomen neprijateljstava na rijeci Khalkhin-Gol: Dana 3. srpnja, japanske snage pješačke pukovnije prešle su Khalkhin-Gol, zauzele područje blizu planine Bain-Tsagan. Druga pukovnija kretala se uz obalu rijeke s ciljem da odsiječe od prijelaza i uništi naše postrojbe na istočnoj obali. Kako bi spasili stvar, u napad je bačena 11. tenkovska brigada (132 tenka BT-2 i BT-5). Tenkovi su išli bez potpore pješaštva i topništva, što je dovelo do velikih gubitaka, ali zadatak je završen: trećeg dana Japanci su istjerani sa svojih položaja na zapadnoj obali. Nakon toga je na frontu uspostavljeno relativno mirno. Osim toga, BT-2 je sudjelovao u Oslobodilačkom pohodu na zapadnu Ukrajinu 1939. godine, u Sovjetsko-finskom ratu i u početnom razdoblju Velikog Domovinskog rata. Ukupno, u razdoblju od 1932. do 1933. god. Proizvedeno je 208 tenkova BT-2 u topovsko-mitraljeskoj verziji i 412 u verziji mitraljeza. Izvori: Svirin M. N. “Oklop je jak. Povijest sovjetskog tenka. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915. - 2000."; Laki tenkovi BT-2 i BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets “Tenkovi u zimskom ratu” (“Prednja ilustracija”); Mihail Svirin. Tenkovi iz Staljinove ere. Superenciklopedija. “Zlatno doba sovjetske izgradnje tenkova”; Shunkov V., "Crvena armija"; M. Pavlov, I. Želtov, I. Pavlov. "BT tenkovi".