Lancia Delta - crna jezgra
Već sam bio izvadio ključ iz džepa, ali prije nego što sam stigao pritisnuti odgovarajuću tipku na daljinskom upravljaču, dvojica su se tinejdžera, uz škripu guma, zaustavila na pločniku i počela buljiti u auto. "Stari, to izgleda kao ljudsko lice!" Odlučio sam stati i poslušati što dečki iz apartmanskog naselja Krakow imaju za reći o Delti. Uostalom, od stotine automobila na parkingu ispod velikog bloka, stali su baš kraj ove crne Lancie.
Međutim, “stari” nije imao inspiracije, te je šutio ljuljajući motor. “Vidi: oči ovdje, nos ovdje...” nastavio je razgovorljiviji sugovornik. Na kraju je "Stari" rekao: "Koji je ovo model?" Još jedna neugodna tišina, i već sam htio požuriti s odgovorom, kad su mladi brzo shvatili da u životu nisu vidjeli tako nešto i nestali još brže nego što su se pojavili.
Nakon nekoliko dana vožnje Delte ovaj me prizor nije nimalo iznenadio. Testni automobil u HARD BLACK boji s mat crnom bojom, crnim kožnim presvlakama, kromiranim retrovizorima i ispušnim cijevima te mat crnim kotačima izgleda privlačno i privlačno kao model s modne piste. Slažete se, čak i ako biciklisti koji jure oko imanja ostave pola gume na kolniku kako bi ga na trenutak pogledali, u tome mora postojati neka vrsta čarobnog ženskog elementa. Kao i svaka ljepotica, i ona zahtijeva osobnu njegu - najljepše izgleda nakon izlaska iz kupatila, a nakon izleta po prašnjavom seoskom putu skupi svu prašinu na svoju "guzicu" tako da njezin pratitelj nema sumnje - nešto treba biti gotovo i odmah .
Ušao sam u salon, zagrijan na 43 stupnja C, zalijepio se za goruću kožu na stolici, opekao se dodirujući kromiranu aplikaciju na vratima vruću kao tava i na trenutak posumnjao da sjedim u talijanskom autu . Kako su "južnjaci" mogli proizvesti stroj koji se zagrijava na temperaturu na kojoj se gotovo mogu ispeći jaja pod prvim svibanjskim suncem? Crni tepih koji privlači sunčeve zrake djeluje poput nuklearnog reaktora, crna koža sjedala grije se poput pijeska na sicilijanskoj plaži, a tek intervenciju klima uređaja, odnosno lagani povjetarac, nikako uragan, očekivao bih , polako mi vraća toplinsku ravnotežu. Dosta ekstremno iskustvo, ali ipak mi je draže biti u ovom turobnom otkrovenju nego u hladnom, bijelom, neuglednom autu pokraj kojeg biciklisti ne ostavljaju tragove kočenja u nuždi.
Facelift kroz koji je Delta prošla prošle godine nije se puno promijenio. Novi oblik rešetke s vodoravnim rebrima umjesto okomitih referira na druge modele Lancia (uključujući Amerikance s talijanskom putovnicom), nešto kroma tu i tamo i uglavnom straga. Mali raspon vanjskih promjena, po mom mišljenju, vrlo je tipičan za uspješne modele koje je potrebno ažurirati kako biste u salonu iu tisku s ponosom mogli izjaviti da je ovo „nova Delta“, ali u isto vrijeme ne treba previše mijenjati, jer izgled "stare" verzije već graniči sa savršenstvom.
U unutrašnjosti nalazimo nove ukrasne materijale koji definitivno poboljšavaju izgled kabine, ali ni tu nema revolucionarnih promjena. Ispostavilo se da naša manekenka uopće nije bila kod plastičnog kirurga - samo je napudrala nos. Testni primjerak je top inačica Platinuma s ukrasima od plemenite kože Poltrona Frau, a veći dio kokpita presvučen je kožom. Ovoj verziji Delta konfiguracije teško je naći zamjerku - dobro, osim nedostatka ventiliranih sjedala (čak i kao opcija), i posljedice HARD BLACK završne obrade - bež obloge stropa ovdje ne pristaju.
Jedina "teška" promjena od faceliftinga je novi 105 Multijet 1,6L motor. 1,9 Twinturbo Multijet. Iskreno, očekivao sam puno dojmova od njega – pogotovo jer se može pohvaliti impresivnim okretnim momentom od 190 Nm, dostupnim već od 400 o/min.
Kakva je cesta? Fleksibilnost ovog motora doista je impresivna, a već od 1500 o/min omogućuje vam učinkovito ubrzanje u gotovo svakom stupnju prijenosa. Održavajući brzinu na razini 1500-2000, možete dobiti rezultat od 5,0 l / 100 km izvan ceste bez puno odricanja. Intenzivnijom vožnjom i korištenjem pune snage motora, po potrebi, dobit ćemo oko 7 litara u mješovitom ciklusu. Za automobil koji ubrzava do "stotke" za manje od 8 sekundi, ovo je vrlo vrijedan rezultat. Užitak je voziti se valovitom Zakobyankom, jer i pri vožnji po najvećim uzbrdicama motor je toliko dobar da praktički nema potrebe za prebacivanjem u niži stupanj prijenosa. Prije pretjecanja ipak vrijedi smanjiti, jer motor maksimalnu snagu postiže tek pri 4.000 okretaja u minuti – i tu je mali problem jer je crveni okretomjer samo 500 okretaja u minuti više. Dakle – ruka treba ostati na ručici, jer će za koju sekundu trebati mjenjač. Naravno, nije smetnja jer mjenjač točno radi, ali htio-ne htio, sjetim se još jedne testne Delte s 200TB 1,8L motorom. zabavno voziti.
Kvaliteta vožnje Delte identična je verziji prije refacelifta, ali daleko od trkaćih ambicija Delte - upravljanje je malo tromo, a ovjes upravlja Deltom kroz zavoje više poput obiteljskog kombija nego sportskog kompaktnog kombija. Delta, međutim, nije kombi, iako karoserija s dvije kutije to može naslutiti. Kapacitet prtljažnika od 380/465L (ovisno o kliznoj stražnjoj klupi) dobar je za kompakt, ali nije impresivan u svijetu kombija. Ne možete staviti bocu s pićem u džep na vratima, u srednjem tunelu postoji ladica za male stvari, ali nema gdje staviti mobilni telefon - jednom riječju, broj i praktičnost pretinaca ostavlja mnogo za biti poželjan. željeni. Konačno, stražnje sjedalo ne prepušta se prostoru iznad glave.
Dakle, ovo je kompakt - iznimno moderan, luksuzan i moćan. Savršeno za maverike koji žele kopati po džepu da se istaknu, dobiti nekoliko pogleda, pokazati tko je glavni (barem na ravnoj liniji) i mirno spavati znajući da u blizini nije parkiran identičan primjerak.
Valja spomenuti i sustav Driving Advisor koji je u prethodnoj verziji Delte aktivno pomagao vozaču u održavanju zadane trake – on je to činio blagim okretanjem upravljača i usmjeravanjem automobila natrag u traku u slučaju sudara s liniju bez upotrebe indikatora. Uz korištenje modela, tj. bez držanja ruku na volanu, ostavlja veliki dojam jer se auto zapravo vraća u svoju traku, grdeći me porukom "drži ruke na volanu". Međutim, kada samo želim voziti automobil po krivudavoj cesti, poznate preuranjene intervencije sustava uzrokuju neugodnu promjenu u pomoćnoj snazi koja na kraju zamara. Možda su talijanske trake šire nego na stazi Krakow-Zakopane, ili možda nisam baš restriktivan u držanju osi svoje trake, ali na kraju je sustav svečano ugašen uz bogate komentare do kraja testa . Šteta je što nije bilo promjena u ovom sustavu tijekom faceliftinga.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
