Audi A8 hybrid najekonomičniji je hibrid u vrhunskoj klasi

Konačno, Audi je odlučio u proizvodnju uvesti hibridnu verziju A8. Automobil će u prodaju krenuti ovog proljeća i već je pozicioniran kao jedini pravi hibrid u svojoj klasi. Kako izgleda kabinet iz kuhinje?

Izvana se A8 hibrid razlikuje samo po ostalim 19 colnim felgama. Silueta ostaje nepromijenjena i nastavlja prikazivati ​​tipičan Audijev konzervativizam. Standardna oprema hibridnog A8 uključuje Bose surround zvučni sustav (14 zvučnika, 12-kanalno pojačalo ukupne snage 600 W), koji u modelima s tradicionalnim pogonom košta 6370 PLN. Osim hibridnog upravljačkog sustava, Audi nije osigurao nikakve dodatke. Revolucije u tehnologiji nema – pogonski sustav je isti kao u Q5 hibridu.

2.0 TFSI motor sa 211 KS radi s električnim agregatom, koji ukupno daje 245 KS. i 480 Nm okretnog momenta. Snaga se prenosi na prednje kotače putem tiptronic mjenjača s osam stupnjeva prijenosa.

Unutar automobila pronaći ćete baterije koje mogu pohraniti 1,3 kWh električne energije. Samo na stazi, limuzina će putovati oko 3 kilometra (brzinom od 60 km / h), a ako je potrebno, može ubrzati do 100 km / h, što će, međutim, smanjiti rezervu snage. Kada se odlučimo za benzinsku jedinicu, možemo očekivati ​​da ćemo postići 235 km/h i sprint do 100 km/h za 7,7 sekundi. Za ovu klasu performanse se mogu smatrati pristojnim, iako sve tradicionalni znatno je brži - osnovni 3.0 TDI dizel s 250 KS. do 100 km/h ubrzava za 6,1 sekundu, a na autocesti čak do 250 km/h.

Ipak, najvažnije kod hibrida je izgaranje, a na toj pozadini A8 hibrid izgleda dobro. Prosječna potrošnja goriva je 6,3 litre na 100 km. Zanimljivo, to je bolji rezultat od Q5 hibrida koji će u prosjeku potrošiti 6,9 litara. Ipak, vrijedi usporediti postignuće hibridne limuzine s baznom dizelskom verzijom, jer tada ispada da nećemo uštedjeti onoliko koliko bismo mogli očekivati. Uz tihu vožnju A8 3.0 TDI trošit će 6,6 litara (tvornički podaci), pa ćemo pod cijenu lošijih performansi i vjerojatno nešto više cijene uštedjeti pola litre goriva na svakih sto kilometara. Naravno, razlika bi bila veća da se hibridna tehnologija kombinira s dizelskim agregatom, no to je za sada prerogativ francuskih automobila.

Manja potrošnja goriva rezultat je ne samo elektromotora, već i obrade za mršavljenje. Poznato je da hibridi imaju veliku težinu, a to i ne čudi jer su baterije teže. Audijevi inženjeri uspjeli su smanjiti težinu automobila na 1870 kg. Do sada najlakši Audi A8 težio je 1905 kg (3.0 TFSI). Manja težina automobila djelomično je posljedica korištenja manjeg benzinskog motora, no Audi kaže da su hibridne komponente teške 130 kg, tako da negdje ipak morate izgubiti barem nekoliko desetaka kilograma. Za usporedbu, Audi Q5 hybrid dodao je čak 2.0 kg (do 155 kg) u odnosu na model s istim motorom (1985 TFSI) T, dok je varijanta 3.2 FSI teška samo 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Činjenica da i BMW i Mercedes već imaju ovu vrstu automobila pokazatelj je da je Audi malo prespavao s hibridnom verzijom svoje perjanice. Bavarski proizvođač ima drugačiji pristup konceptu ekologije od ostalih domaćih konkurenata. Umjesto malog motora s četiri ili šest cilindara, ActiveHybrid 7 (od 487 PLN) ima 200-litreni V8 (poznat iz 4,4i) koji je povezan s električnim motorom za isporuku 750 KS. sustav. Čak i uz podršku električne jedinice, BMW će i dalje trošiti oko 465 litara benzina u kombiniranom ciklusu i emitirati 9,5 g CO219 po prijeđenom kilometru. To nije dovoljno, ali ako je potrebno, sustav će ubrzati do 100 km/h za 4,9 sekunde, što je 0,2 puta brže od verzije i.

Hibridni Mercedes S400 (od 417 PLN) temelji se na 000-litrenom V3,5 motoru koji će prosječno trošiti 6 litara benzina na 8 km i pružati dobro ubrzanje (100 sekundi do 7,9 km/h), iako je za BMW jako daleko. Lexus LS100h također će se bolje ponašati na cesti (od 600 PLN), što zahvaljujući sustavu od 530 KS. će do 200 km/h ubrzavati za 445 sekunde, ali će prosječna potrošnja goriva biti veća nego kod Mercedesa, te će iznositi do 100 litre. Audi A6,3 Hybrid, unatoč malom pogonskom sustavu, ne samo da će biti nešto brži od S-klase, nego i štedljiviji. To znači da će nova vodeća limuzina iz Ingolstadta trošiti najmanje goriva u svojoj klasi. Za to je, naravno, zaslužna upotreba male pogonske jedinice, koja unatoč maloj snazi ​​stvara dovoljnu snagu i okretni moment, kao i mala težina automobila.

Prilikom razvoja hibridne limuzine, Audi se fokusirao na postizanje najniže moguće potrošnje goriva. Poanta se činila očigledna, ali BMW ili Lexus pristupili su temi na potpuno drugačiji način - hibridni sustavi kombinirani su s velikim jedinicama koje troše gorivo, što nije moglo rezultirati nevjerojatno niskom potrošnjom goriva, ali je omogućilo učinkovito kretanje u svim uvjetima. Mercedes je sa svojim hibridom S400 stao u sredinu, dok je Audi agregatom poznatim, primjerice, iz modela A4, dao jasan znak da nam je bitna samo što manja potrošnja goriva. I doista - uspjeli su ih nazvati najekonomičnijom limuzinom vrhunske klase. Ali hoće li to osigurati financijski uspjeh?